P0323 - Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0323 - Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM)sensor - circuit intermittent

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий уровень входной цепи частоты вращения двигателя зажигания / распределителя

Что это обозначает?

Этот общий код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, помимо прочего, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes и VW.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет положение коленчатого вала или синхронизацию коленчатого вала с модулем управления силовым агрегатом или PCM. Эта информация обычно используется для оборотов двигателя.

Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное местоположение распределительного вала, фаз газораспределения или фаз газораспределения. Каждый раз, когда напряжение поднимается ниже установленного уровня в любой из этих двух цепей, PCM устанавливает код P0323. Этот код считается только неисправностью электрической цепи.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и цвета провода датчика.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0323 могут включать в себя:

• Световой индикатор неисправности включен
• Двигатель заводится, но не запускается
• Осечка, нерешительность, спотыкание, отсутствие силы

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Обрыв в цепи управления (цепь заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и РСМ
• Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и РСМ
• Короткое замыкание на массу в цепи питания к датчику зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя
• Неисправность зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя
• Возможно, PCM вышел из строя (очень маловероятно)

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик кривошипа / датчик кулачка; это может быть приемная катушка / датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки, идущей к РСМ, для проверки зажигания системы зажигания. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, протирку, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетинную щетку, если требуется очистка клемм. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в месте контакта клемм.

В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной установки P0323 являются плохие соединения / обновленные детали зажигания. Вот почему поиск TSB на вашем транспортном средстве не может быть достаточно напряженным.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли P0323. Если это не так, то, скорее всего, ваши проблемы связаны с соединениями.

Если код P0323 действительно возвращается, нам нужно проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут зависеть от того, какой у вас тип датчика: эффект Холла или магнитный датчик. Обычно вы можете определить, какой из них у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика 3 провода, то это датчик Холла. Если он имеет 2 провода, это будет датчик типа магнитного захвата.

Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к распределительному валу и датчикам положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к каждому датчику, чтобы убедиться, что он включен (красный провод к цепи питания 5 В, черный - к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В на каждой сигнальной цепи, идущей к каждому датчику, чтобы убедиться, что у него есть сигнальная цепь (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу к 12 В и прикоснитесь другим концом контрольной лампы к цепи заземления, идущей к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправность цепи. Если он загорается, покачивайте жгут проводов, идущий к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если это датчик типа магнитного датчика, мы можем проверить сам датчик, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на: 1) сопротивление 2) выходное напряжение кондиционера 3) замыкание на землю

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Прочитайте сопротивление Ом и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750 - 2000 Ом. Не снимая омов, отсоедините 1 провод омметра от датчика и подключите его к надежному заземлению автомобиля. Если вы получаете какие-либо показания в омах, кроме бесконечного или OL, датчик имеет внутреннее замыкание на массу. Не забывайте прикасаться к металлической части проводов пальцами, так как это может повлиять на ваши показания.

Подсоедините два провода вашего DVOM к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Установите счетчик на показание напряжения кондиционера. Запуская двигатель, прочитайте выходное напряжение кондиционера на вашем DVOM. Сравните спецификации производителя для вашего автомобиля. Хорошее эмпирическое правило, как правило, .5 В переменного тока.

Если все тесты пройдены до сих пор, и вы продолжаете получать код P0323, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя, хотя неисправный PCM нельзя было исключить, пока датчик не будет заменен. В некоторых случаях после замены датчика его необходимо откалибровать для PCM для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля для правильной установки.