P0315 - Датчик отклонения частоты вращения коленчатого вала Ошибка в процессе настройки
P0315 - Crankshaft position system - variation not learned

OBD-II код неисправности Техническое описание

Изменение положения системы коленчатого вала не изучено

Что это обозначает?

Этот общий код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства производителей с 2003 года.

К таким производителям относятся, помимо прочего, Dodge, Chrysler, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi, Kia, Isuzu и Hyundai.

Этот код ориентирован на взаимосвязь между датчиком положения коленчатого вала (CPS) и контроллером двигателя (ECM / PCM). PCM измеряет разницу между контрольными точками положения коленчатого вала. Эти измерения сравниваются с идеальным эталоном, хранящимся в PCM. Если отклонение превышает калиброванный процент, код ошибки сохраняется. Обычно это неисправность электрической цепи, хотя механические проблемы могут повлиять на этот код в зависимости от производителя автомобиля.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и типа датчика положения коленчатого вала (CPS) и цвета провода.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0315 могут включать:

• Контрольная лампа неисправности (MIL) включена
• Осечка / дрожь или всплеск
• Вымирает, но может перезапустить, если проблема несовместима
• Может работать нормально, пока не будет перезапущен; тогда не перезагрузится
• Двигатель заводится, но не запускается

причины

Как правило, причины для этого кода:

• Процедура повторного изучения положения коленчатого вала не выполнена / неправильно выполнена - одна из наиболее распространенных причин
• Изношенные компоненты ГРМ, включая цепь ГРМ и зубчатые колеса, распределитель или даже гибкую пластину (деталь, которую использует стартер для запуска двигателя) - следующий наиболее распространенный, наряду с:
• Неисправен датчик положения коленчатого вала - общая точка отказа
• Обрыв в цепи питания или массы к датчику положения коленчатого вала
• Обрыв в сигнальной цепи между датчиком положения коленчатого вала и РСМ
• Неудачный PCM - редко

Диагностические шаги и информация о ремонте

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

После этого, если у вас есть диагностический прибор, запишите все диагностические коды неисправностей, которые установлены вместе с P0315. Затем удалите все диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли P0315. Если это не так, то проблема была прерывистой или P0315 был кодом памяти, то есть это было что-то в прошлом.

Если код сбрасывается, то он возвращается сразу же при следующем запуске или попытке запустить двигатель, или при следующем дорожном тестировании требуется дополнительная проверка. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, растирание, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, сгоревшими или на месте нормального цвета металла, который вы, вероятно, привыкли видеть, присутствует зеленый фанк Вы можете приобрести чистящее средство для электрических контактов и пластиковую щетинную щетку в любом магазине запчастей, если вам нужно почистить клеммы. Если это невозможно, найдите немного спирта и зубной щетки, чтобы почистить их, просто убедитесь, что вы не кладете зубную щетку обратно в ванную! После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового компаунда (те же материалы, которые они используют для розеток с лампочками) и положите немного там, где клеммы соприкасаются.

Снова удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, ваши проблемы связаны с соединениями.

Если код возвращается, снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя. Посмотрите на конец датчика, где он находится близко к компонентам ГРМ / гибкой пластине / маховику на двигателе. Обратите внимание, если есть какие-либо повреждения, где он мог быть поражен любым из этих компонентов. Если он выглядит так, как будто его ударили / повредили, его необходимо заменить. На данный момент разумно предложить заменить его на OEM или дилера. Несколько раз технические специалисты заменяли неисправные датчики CPS, только чтобы обнаружить, что они должны заменить их снова, потому что датчик вторичного рынка не соответствовал характеристикам напряжения, которые искал PCM. Пока датчик CPS снят, посмотрите в отверстие, откуда пришел датчик CPS. Когда вы медленно переворачиваете двигатель вручную (розетка находится на большом болте на балансире, трещотка или перемычка находятся на розетке, а ключи от машины находятся в вашем кармане, а не рядом с зажиганием; предотвращается риск случайного запуска двигателя во время остановки двигателя), обратите внимание на любые проблемы с компонентами ГРМ. Посмотрите, не повреждены ли зубы колеса тона и не потрескались ли. Убедитесь, что при начале поворота очень мало провисания в цепи / компонентах ГРМ. Если вы не уверены, установите новый датчик CPS и повторите тестирование.

Если предыдущие тесты пройдены, а код все еще присутствует, снова удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, поддерживает ли ваш диагностический прибор поддержку повторного изучения положения коленчатого вала. Если это так, выполните эту процедуру. Еще раз, убедитесь, что все коды очищены перед выполнением этой процедуры! Если нет, процедура не завершится и код будет сброшен.

Если код все еще не может быть очищен, остается только обратиться за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей.