P02C1 - Инжектор / форсунка 10 Распознана утечка
P02C1 - Injector 10 - leak

OBD-II код неисправности Техническое описание

Утечка в форсунке цилиндра 10

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от и т. Д. Несмотря на то, что они являются общими, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если на вашем автомобиле с OBD-II хранится код P02C1, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил возможную утечку топливной форсунки для определенного цилиндра двигателя, в данном случае это цилиндр № 10.

Автомобильные топливные форсунки требуют точной степени давления топлива для точной подачи топлива в точном распылении в камеру сгорания каждого цилиндра. Требования этой точной схемы требуют, чтобы каждый топливный инжектор был свободен от утечек и ограничений.

PCM контролирует такие факторы, как степень требуемой подстройки топлива и данные датчика кислорода отработавших газов, в сочетании с положением коленчатого вала и положением распределительного вала, чтобы определить состояние обеднения и определить, какой цилиндр двигателя испытывает неисправность.

Сигналы данных от датчиков кислорода предупреждают PCM о низком содержании кислорода в выхлопных газах, а также о том, какой блок двигателя затронут. Как только определено, что на определенном блоке двигателя имеется обедненная выхлопная система, положение распределительного вала и коленчатого вала помогает определить, какая форсунка имеет проблему. Как только PCM установит, что существует обедненная ситуация, и обнаружит поврежденную топливную форсунку на цилиндре № 10, будет сохранен код P02C1 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

В некоторых случаях применения транспортного средства может потребоваться несколько циклов отказа, чтобы загорелся MIL.

Поперечное сечение типичного топливного инжектора:

Какова серьезность этого кода неисправности?

P02C1 следует классифицировать как серьезный, поскольку плохое состояние топлива может привести к повреждению головки цилиндров или двигателя.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P02C1 могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Lean выхлопные коды
• Коды пропуска зажигания также могут быть сохранены

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода топливной форсунки P02C1 могут включать:

• Неисправный и / или негерметичный топливный инжектор
• Разомкнутая или замкнутая цепь (и) топливной форсунки
• Неисправный датчик кислорода
• PCM или ошибка программирования
• Сбой датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP)

Какие шаги по устранению неисправностей P02C1?

Коды, связанные с MAF и MAP, должны быть диагностированы и восстановлены перед попыткой диагностики кода P02C1.

Мне нравится начинать диагностику с общего осмотра области топливной рампы. Я бы сосредоточился на топливной форсунке (цилиндр № 10). Осмотрите снаружи на наличие признаков коррозии и / или утечки. Если на внешней стороне топливной форсунки имеется сильная коррозия или она протекает, подозревайте, что она вышла из строя.

Если в моторном отсеке не обнаружены очевидные механические проблемы, для точной диагностики потребуется несколько инструментов:

1. Диагностический сканер
2. Цифровой вольт / омметр (DVOM)
3. Автомобильный стетоскоп
4. Надежный источник информации об автомобиле

Затем я подключил сканер к диагностическому порту транспортного средства и извлек бы все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Это будет полезно, так как мой диагноз раскрывается. Теперь я бы очистил коды и провёл тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли P02C1.

Если код P02C1 немедленно возвращается, используйте сканер для проверки баланса форсунок, чтобы убедиться, что пропуски зажигания являются проблемой форсунки. После этого перейдите к шагу 1.

Шаг 1

При работающем двигателе используйте стетоскоп, чтобы слышно следить за рассматриваемой топливной форсункой. Слышен слышимый щелкающий звук, повторяющийся по шаблону. Если звук отсутствует, перейдите к шагу 2. Если он напряжен или прерывист, подозревайте, что форсунка для цилиндра № 10 вышла из строя или забита. Если нужно, сравните звуки от этого инжектора цилиндра с другими для сравнения.

Шаг 2

Используйте DVOM для проверки напряжения и импульса заземления при работающем двигателе. Большинство производителей используют систему постоянного напряжения аккумулятора на одной клемме топливной форсунки и импульс заземления (от РСМ), подаваемый на другую клемму в соответствующее время.

Если на разъеме рассматриваемой топливной форсунки не обнаружено напряжения, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле системы. При необходимости замените предохранители и / или реле.

Мне нравится тестировать системные предохранители с цепью под нагрузкой. Дефектный предохранитель, который кажется исправным, когда цепь не загружена (ключ включен / двигатель выключен), может выйти из строя при загруженной цепи (ключ включен / двигатель работает).

Если все системные предохранители и реле исправны и напряжение отсутствует, используйте источник информации о своем автомобиле, чтобы проследить цепь до переключателя зажигания или модуля впрыска топлива (если применимо).

Примечание. Соблюдайте осторожность при тестировании / замене компонентов топливной системы высокого давления.