P02AE - Топливный баланс, цилиндр 6 - достигнут максимальный предел управления
P02AE - Fuel trim (FT), cylinder 6 - maximum control limit reached

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цилиндр 6 Топливная накладка в максимальном пределе

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется ко всем автомобилям с бензиновым двигателем OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, транспортными средствами от Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM и т. Д. Хотя в общем, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P02AE означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезвычайно обедненное состояние в конкретном цилиндре двигателя, в данном случае это цилиндр № 6.

PCM использует систему подстройки топлива для увеличения или уменьшения подачи топлива по мере необходимости. Входные сигналы от кислородных датчиков обеспечивают PCM данными, необходимыми для регулировки подстройки топлива. PCM использует изменения широтно-импульсной модуляции топливной форсунки для изменения соотношения воздух / топливо.

Краткосрочная корректировка топлива постоянно рассчитывается PCM. Он быстро колеблется и является одним из ключевых факторов при расчете долгосрочной корректировки топливоподачи. Каждое транспортное средство имеет минимальные и максимальные параметры процентной доли топлива, запрограммированные в PCM. Параметры для краткосрочной корректировки топлива значительно шире, чем технические характеристики параметров для долгосрочной корректировки топлива.

Небольшие отклонения в регулировке топлива, обычно измеряемые в положительном или отрицательном процентах, являются нормальными и не приводят к сохранению кода P02AE. Максимальные параметры настройки топлива (положительные или отрицательные) обычно находятся в диапазоне двадцати пяти процентов. Как только этот максимальный порог будет превышен, код этого типа будет сохранен.

Когда двигатель работает с оптимальной эффективностью и нет необходимости увеличивать или уменьшать количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр, регулировка топлива должна составлять от нуля до десяти процентов. Когда PCM обнаруживает обедненные условия выхлопа, топливо должно быть увеличено, и регулировка топлива будет отражать положительный процент. Если выхлоп слишком большой, двигателю нужно меньше топлива, а регулировка топлива должна отражать отрицательный процент.

Смотрите также: Все, что вы хотите знать о топливных планках.

Транспортным средствам OBD-II необходимо будет разработать схему долгосрочной стратегии корректировки топлива, а для этого потребуется несколько циклов зажигания.

Графики регулировки топлива, как показано на диагностическом приборе OBD-II:

Какова серьезность этого кода неисправности?

P02AE следует классифицировать как тяжелый, поскольку обедненное топливо может привести к катастрофическим повреждениям двигателя.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P02AE могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Задержка запуска двигателя
• Наличие хранимых постных выхлопных кодов
• Коды пропуска зажигания также могут быть сохранены

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода топливной коррекции P02AE могут включать:

• Неисправный / негерметичный топливный инжектор
• Неисправный топливный насос
• Утечка вакуума в двигателе (включая отказ клапана EGR)
• Неисправный датчик кислорода
• Сбой датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP)

Каковы некоторые шаги по устранению неисправностей P02AE?

Если присутствуют коды, связанные с MAF или MAP, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код P02AE.

Я бы начал диагностику с общего осмотра зоны впускного коллектора двигателя. Я бы сосредоточился на утечках вакуума. Во-первых, я бы послушал звук (шипение) вакуумной утечки. Я бы проверил все шланги и пластиковые линии на наличие признаков растрескивания или разрушения. Линии PCV являются распространенным источником утечки вакуума. Также проверьте края впускного отверстия на наличие признаков повреждения прокладки. Во-вторых, я бы осмотрел топливную форсунку (цилиндр № 6) на предмет утечки топлива. Если инжектор мокрый от топлива, подозревайте, что он вышел из строя.

Если в моторном отсеке не обнаружено явных механических проблем, для продолжения диагностики потребуется несколько инструментов:

1. Диагностический сканер
2. Цифровой вольт / омметр (DVOM)
3. Датчик давления топлива с переходниками
4. Надежный источник информации об автомобиле

Далее я бы подключил сканер к порту диагностики автомобиля. Я бы извлек все сохраненные коды и данные стоп-кадра, а затем записал все это для дальнейшего использования. Теперь я бы очистил коды и провёл тест-драйв автомобиля, чтобы посмотреть, сброшены ли они.

Получите доступ к потоку данных сканера и наблюдайте за работой кислородного датчика, чтобы увидеть, действительно ли существует скудное состояние выхлопа. Мне нравится сужать поток данных, чтобы включить только соответствующие данные. Это дает более быстрое время отклика данных и более точное чтение.

При наличии фактического обедненного выхлопа:

Шаг 1

Используйте датчик давления топлива, чтобы проверить давление топлива и сравнить его со спецификациями производителя. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, перейдите к шагу 2. Если давление топлива ниже минимальных технических характеристик, используйте DVOM для проверки реле топливного насоса и напряжения топливного насоса. Если на топливный насос подается приемлемое напряжение (обычно напряжение аккумулятора), снимите топливный фильтр и посмотрите, не засорен ли он мусором. Если фильтр засорен, его следует заменить. Если фильтр не засорен, подозревайте неисправность топливного насоса.

Шаг 2

Получите доступ к разъему форсунки (для рассматриваемой форсунки) и используйте DVOM (или индикаторную лампу, если она имеется), чтобы проверить напряжение инжектора и импульс заземления (последний от PCM). Если на разъеме форсунки не обнаружено напряжения, перейдите к шагу 3. Если присутствует напряжение и импульс заземления, подключите форсунку и используйте стетоскоп (или другое прослушивающее устройство) и прослушайте его при работающем двигателе. Звуковой щелчок должен повторяться через регулярные промежутки времени. Если звук отсутствует или он прерывистый, подозревайте, что форсунка для рассматриваемого цилиндра вышла из строя или засорена. Любое условие, скорее всего, потребует замены инжектора.

Шаг 3

Большинство современных систем впрыска топлива обеспечивают постоянную подачу напряжения аккумуляторной батареи на каждую топливную форсунку, при этом PCM подает импульс заземления в соответствующий момент, чтобы завершить контур и привести к разбрызгиванию топлива в цилиндр. Используйте DVOM для проверки системных предохранителей и реле на напряжение аккумулятора. При необходимости замените предохранители и / или реле. Проверить систему предохранителей с цепью под нагрузкой.

Я был обманут неисправным предохранителем, который казался исправным, когда цепь не была загружена (ключ включен / двигатель выключен), а затем вышла из строя с загруженной цепью (ключ включен / двигатель работает). Если все системные предохранители и реле исправны и напряжение отсутствует, используйте источник информации о своем автомобиле для отслеживания цепи. Скорее всего, это приведет вас к замку зажигания или модулю впрыска топлива (если применимо). Сделайте ремонт цепи как требуется.

Примечание. Соблюдайте осторожность при тестировании / замене компонентов топливной системы высокого давления.