P0268 - Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0268 - Injector 3 - circuit high

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь форсунки № 3, высокий уровень

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Код неисправности P0268 - это общий код (общий для всех производителей), обозначающий потребление тока выше среднего из топливной форсунки, обслуживающей цилиндр номер три.

Инжектор цилиндра № 3 двигателя работает плохо или не работает вообще из-за проблемы в контуре. Можно отметить, что, хотя этот код является общим для всех транспортных средств, прогноз может отличаться у разных производителей.

Например, они могли испытывать проблемы с партией топливных форсунок или каким-либо другим неисправным элементом в цепи, ограниченным их конкретными транспортными средствами.

Этот тип проблемы лучше решать как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение других внутренних компонентов. Неисправная топливная форсунка будет воздействовать на свечу зажигания, вызывать детонацию, воздействовать на датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, а также на некоторые другие компоненты.

Зайдите в Интернет и получите доступ к техническим бюллетеням (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Посмотрите на любые TSB, относящиеся к P0268, и предложенную процедуру ремонта.

Схема поперечного сечения типичного автомобильного топливного инжектора (предоставлена WikipedianProlific ):

симптомы

Симптомы, отображаемые для кода P0268, могут включать:

• Загорится индикатор неисправности, и код P0268 будет установлен
• Двигатель будет работать на холостом ходу
• Экономия топлива пострадает
• Там будет недостаток мощности, о чем свидетельствует плохое ускорение

причины

Потенциальные причины для этого DTC включают в себя:

• Неисправность электропроводки от РСМ к инжектору
• Неисправный электрический разъем на топливной форсунке
• Топливная форсунка с внутренним замыканием, вызывающая высокое напряжение
• Засорен или загрязнен топливный инжектор

Диагностика и процедура ремонта

За прошедшие годы я понял, что проблема, как правило, в корродированном или ослабленном соединителе топливной форсунки или неисправной топливной форсунке.

Ослабленный разъем вызывает чрезмерное сопротивление, увеличивая тем самым напряжение, необходимое для работы. Жгут проводов к модулю управления силовым агрегатом (PCM) не легко доступен, и оставленный в покое редко бывает неисправен.

Топливная форсунка, с другой стороны, подвержена множеству проблем. Проблема номер один - топливо с содержанием безводного этанола. Эта присадка к топливу снижает расход топлива на масляной основе.

Водяной пар, полученный с помощью безводного этанола E10, оказывает вредное влияние на топливные форсунки. Они полагаются на топливо для смазки. Водяной пар уменьшает трение, уменьшая свойства бензина и вызывает преждевременный износ инжектора.

Мелкие производители двигателей не одобряют использование топлива на основе этанола, поскольку они значительно сокращают срок службы небольшого двигателя.

• Осмотрите электрический разъем на топливной форсунке. Ищите согнутые или выдвинутые булавки. Установите немного диэлектрической смазки и наденьте электрический разъем на топливную форсунку. Убедитесь, что он плотно прилегает и металлическая пружинная удерживающая клипса на месте
• Запустить двигатель. Приложите длинную ручку отвертки к уху и наконечник топливной форсунки. Звук щелчка указывает на работающий инжектор. Нет звука противоположного
• Отсоединить топливную форсунку. С помощью омметра проверьте сопротивление между двумя штырьковыми клеммами. Хороший инжектор будет иметь 0,5-2,0 Ом. Более или менее Ом указывает на инжектор с внутренним коротким замыканием.
• Если сопротивление правильное и слышно, как работает инжектор, следующий шаг - попытаться очистить инжектор. Если очистка не восстанавливает нормальные рабочие параметры инжектора, единственной альтернативой является замена инжектора.
• Приобретите комплект для очистки с непосредственным впрыском, состоящий из банки с очистителем и шланга для впрыска. Вытащите предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Позвольте этому бежать, пока это не останавливается.
• Снимите клапан Шредера с отверстия для проверки давления топлива на топливной рампе. Установите шланг на испытательный порт.
• Отрежьте линию возврата топлива непосредственно за регулятором давления топлива с помощью тисков иглодержателя.
• Откройте бутылку очистителя, чтобы создать давление в топливной рампе.
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на бутылке очистителя впрыска топлива, пока он не заглохнет.
• Выключите ключ и выньте шланг очистителя из контрольного отверстия. Установите клапан Шредера, снимите ручки тисков с обратной линии и установите предохранитель топливного насоса.
• Используйте обычный сканер кодов, чтобы стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Если код возвращается, замените инжектор.