P0258 - Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"
P0258 - Injection pump fuel metering control B, cam/rotor/injector -circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень контроля за топливным насосом впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / инжектор)

Что это обозначает?

Этот общий код неисправности силовой передачи / двигателя обычно может применяться ко всем двигателям OBD-II, оснащенным дизельным топливом (например, Ford, Chevy, GMC, Ram и т. Д.), Но чаще встречается на некоторых автомобилях Mercedes Benz и VW.

Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, модели, конфигурации трансмиссии.

Цепь управления дозированием впрыскивающего насоса «B» обычно устанавливается внутри / сбоку от впрыскивающего насоса, прикрепленного болтами к двигателю. Цепь управления дозированием впрыскивающего насоса «B» обычно состоит из датчика положения топливной стойки (FRP) и привода количества топлива.

Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого приводом количества топлива в форсунки, в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).

PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько топлива он будет вводить в двигатель, исходя из условий работы двигателя. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM, даже на секунду, как показывает этот диагностический код неисправности. Он также просматривает сигнал напряжения от датчика FRP, чтобы определить, является ли он правильным при первоначальном включении ключа.

Код P0258 «Контроль низкого уровня топлива в впрыскивающем насосе B» (кулачок / ротор / инжектор) устанавливается, когда напряжение на датчике остается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В) в течение слишком длительного периода времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи. Обратитесь к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы определить, какая часть цепи является «B» для вашего конкретного применения.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность в этом случае будет не тяжелой. Поскольку это электрический сбой, PCM может адекватно его компенсировать.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P0258 могут включать:

• Индикаторная лампа неисправности (MIL) освещения
• Снижение экономии топлива

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода P0258 могут включать в себя:

• Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи к датчику FRP - возможно
• Замыкание на массу или обрыв в цепи питания датчика FRP - возможно
• Сбой PCM - маловероятно

Какие шаги по устранению неисправностей P0258?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней по техническому обслуживанию вашего транспортного средства. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно можно найти установленным внутри / сбоку от впрыскивающего насоса, прикрепленного болтами к двигателю. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, протирку, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетинную щетку, если требуется очистка клемм. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в месте контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и проверьте, возвращается ли код P0258. Если это не так, то, скорее всего, ваши проблемы связаны с соединениями.

Если код P0258 действительно возвращается, нам нужно проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FRP. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FRP. Поверните ключ на двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно проверить сигнальный провод. Не отсоединяя разъем, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены и вы продолжаете получать P0258, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик FRP / привод количества топлива, хотя неисправный PCM нельзя было исключить, пока датчик FRP / привод количества топлива не был заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для правильной установки автомобиля.