P0241 - Низкий уровень сигнала с датчика турбины "B"
P0241 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system - lowinput

OBD-II код неисправности Техническое описание

Общая информация: Низкий уровень цепи «B» датчика наддува турбокомпрессора / нагнетателя

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко всем автомобилям с турбонаддувом или наддувом. Бренды могут включать, но не ограничиваются ими, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW и т. Д.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление наддува с помощью датчика, называемого датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP). Понимание того, как работает датчик MAP, является первым шагом в объяснении причины P0241.

PCM отправляет опорный сигнал 5 В на датчик MAP, а датчик MAP отправляет сигнал переменного напряжения обратно в PCM. Когда давление наддува высокое, сигнал напряжения высокий. Когда давление наддува низкое, напряжение низкое. PCM использует соленоид управления наддувом, чтобы контролировать величину давления наддува, создаваемого турбокомпрессором, и в то же время используя датчик давления наддува для проверки правильности давления наддува.

Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал низкого напряжения, указывающий низкое давление наддува, когда команда высокого давления отправлена на соленоид управления наддувом «B».

симптомы

Симптомы кода P0241 могут включать в себя:

• Проверьте, горит ли двигатель
• Низкая мощность двигателя
• Снижение расхода топлива

Из-за повышенной вероятности повреждения каталитического нейтрализатора и избыточного турбонаддува при наличии P0241 его следует исправить, прежде чем продолжать использовать автомобиль.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик наддува "B"
• Неисправный турбокомпрессор
• Неисправный ПКМ
• Проблема проводки

Диагностические и ремонтные процедуры

Перед диагностикой P0241 убедитесь, что в памяти PCM отсутствуют другие коды неисправностей. Если присутствуют другие коды DTC, они должны быть проверены в первую очередь. Любые коды, связанные с управлением заслонкой или опорным напряжением 5 В, будут создавать условия, необходимые для установки этого кода. По моему опыту, PCM является наименее вероятной причиной этой проблемы. Чаще всего рядом с турбонагнетателем возникает растрескавшаяся или сгоревшая проводка, вызывающая замыкание или размыкание цепи.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

• Тщательный визуальный осмотр имеет решающее значение при попытке решить этот конкретный код неисправности. Я видел, что неисправные соединения или неисправная проводка были корнем проблемы больше, чем что-либо еще. Отсоедините разъемы на датчике наддува «B» и соленоиде управления наддувом «B» и внимательно осмотрите контактные клеммы (металлические детали внутри пластиковой заглушки) на наличие признаков распространения. Использование силиконового диэлектрического состава на всех соединениях при сборке.
• Включите ключ зажигания при выключенном двигателе (KOEO). Проверьте контрольный провод датчика наддува на разъеме датчика с помощью цифрового вольтметра (DVOM), проверьте наличие 5 вольт. Если напряжение на входе задано правильно, сигнальный провод датчика наддува должен находиться между 0,2 В и 0,5 Вольт. Если все правильно, переходите к следующему шагу, если нет подозрений на неисправность датчика наддува
• Оставьте DVOM подключенным и запустите двигатель, а с помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на вакуумный двигатель с перепускной заслонкой турбокомпрессора. Напряжение должно возрасти, если он подозревает неисправный PCM, если нет, подозревает неисправный турбокомпрессор.