P0240 - Сигнал с датчика турбины "B" вне допустимого диапазона
P0240 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system -range/performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Датчик наддува турбокомпрессора B Диапазон / Производительность

Что это обозначает?

Этот код неисправности является общим кодом трансмиссии, который применяется ко всем автомобилям с турбонаддувом или с наддувом.

Модуль управления силовой передачей (PCM) управляет и контролирует давление наддува, и, если измеренное давление превышает заданное давление, устанавливается код неисправности DTC P0240, и PCM включает загорающуюся лампочку двигателя. Чтобы диагностировать этот код, вы должны иметь общее представление о трех вещах:

1. Что такое давление наддува?
2. Как это контролируется?
3. Как это измеряется?

В безнаддувном двигателе (т. Е. Не с турбонаддувом) движение поршней вниз, называемое тактом впуска, создает вакуум во впускном коллекторе так же, как шприц всасывает жидкость. Этот вакуум - то, как воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания. Турбокомпрессор - это насос, приводимый в движение выхлопными газами, выходящими из камеры сгорания. Это создает давление во впускном коллекторе. Таким образом, вместо того, чтобы двигателю «всасывать» смесь воздуха и топлива, вместо этого он принудительно подается в больший объем. По существу, сжатие уже происходит до того, как поршень начинает свой такт сжатия, в результате чего увеличивается сжатие и, следовательно, увеличивается мощность. Это давление наддува.

Давление наддува регулируется количеством отработавших газов, которые могут проходить через турбонагнетатель. Чем больше величина, тем быстрее вращаются турбины, тем больше давление наддува. Выхлопные газы направляются вокруг турбины через байпас, который известен как выхлопные ворота. PCM контролирует давление наддува, регулируя открытие байпаса. Это делается путем открытия или закрытия сливных ворот по мере необходимости. Это достигается с помощью вакуумного двигателя, установленного на турбонагнетателе или рядом с ним. PCM контролирует количество вакуума, поступающего в вакуумный двигатель через управляющий соленоид.

Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford / VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе (Chrysler / GM). Различные типы датчиков учитывают различное техническое описание, данное каждым производителем, но оба выполняют одну и ту же функцию.

Этот конкретный код должен быть принят как можно скорее из-за повышенного риска чрезмерного наддува и повреждения каталитического нейтрализатора.

симптомы

Когда присутствуют условия для установки P0240, PCM игнорирует фактические показания давления в коллекторе и использует предполагаемое или предполагаемое давление в коллекторе, ограничивает количество топлива и разрешенный момент динамического впрыска. PCM входит в так называемое управление двигателем в режиме отказа (FMEM) и наиболее заметно при недостатке питания.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Вакуумная подача
• Сжатые, разрушенные или сломанные вакуумные линии
• Неисправен контрольный соленоид
• Неисправный ПКМ

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

1. Визуально осмотрите на наличие перекрученных, защемленных, потрескавшихся или сломанных вакуумных линий. Проверьте все линии, а не только те, которые связаны с управлением воротами «B». Значительная утечка в любом месте вакуумной системы может привести к снижению производительности всей системы. Если все в порядке, перейдите к шагу 2.
2. С помощью вакуумметра проверьте вакуум на входной стороне управляющего соленоида "B". Если его нет, подозревайте неисправный вакуумный насос. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 3.
3. Управляющий соленоид управляется широтно-импульсной модуляцией или рабочим циклом. Используя цифровой вольтметр, который имеет рабочий цикл или настройку частоты, проверьте датчик сигнального провода на разъеме соленоида. Управляй автомобилем и проверь, чтобы на DVOM появился сигнал. При наличии сигнала подозревают неисправный контрольный соленоид. Если нет сигнала, подозревайте неисправный PCM