P023F - Управляющий контур электробензонасоса 1 Нарушение функции
P023F - Fuel pump (FP), secondary - open circuit

OBD-II код неисправности Техническое описание

Вторичный контур топливного насоса / разомкнут

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Топливный насос приводится в действие реле топливного насоса. Когда PCM (модуль управления трансмиссией) активирует реле топливного насоса, напряжение подается на топливный насос, и это создает давление в топливной системе. Некоторые автомобили имеют обратную связь по цепи питания топливного насоса. Это просто цепь, включенная в подачу напряжения на топливный насос. Соединение обычно располагается близко к PCM.

PCM контролирует эту цепь обратной связи, чтобы убедиться, что на топливный насос подается соответствующее напряжение. Поскольку он активирует реле топливного насоса, он ожидает увидеть напряжение батареи в цепи обратной связи. Если PCM видит открытое состояние с сигналом, когда топливный насос не активирован, P023F может установить.

симптомы

Симптомы кода неисправности P023F могут включать:

• MIL (индикатор неисправности) подсветка
• Топливный насос работает с выключенным ключом
• Небольшое напряжение присутствует в цепи питания напряжения FP (топливного насоса) из-за короткого замыкания

причины

Потенциальные причины кода P023F включают в себя:

• Неисправное реле топливного насоса
• Короткое замыкание на напряжение в цепи напряжения питания FP или цепи обратной связи
• Короткое замыкание на PCM
• FP реле цепи управления PCM
• Драйвер управления реле FP замкнут на землю

Возможные решения

При использовании P023F топливный насос может работать непрерывно даже при выключенном зажигании. Если это так, и вы слышите, как работает топливный насос, возможно, вы сможете игнорировать некоторые из следующих проверок. Выключите KOEO (ключ при выключенном двигателе) и подождите несколько секунд. Это позволяет PCM завершить предварительный цикл топливного насоса. Теперь, используя ваш диагностический прибор (если он у вас есть), наблюдайте показания FP VOLTAGE FEEDBACK в потоке данных. Это показание указывает, какое напряжение получает топливный насос.

Если у вас нет доступа к диагностическому инструменту, используйте вольтметр для считывания напряжения FP на топливном баке. Если ваши показания показывают какое-либо напряжение, присутствующее на топливном насосе с помощью KOEO (или если вы слышите, как работает насос), снимите реле FP. Если напряжение остается или топливный насос продолжает работать, то имеется короткое замыкание на напряжение в цепи подачи напряжения FP или в цепи обратной связи. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение исчезает (или насос прекращает работу) со снятым реле FP, попробуйте заменить реле на запасное. При переустановке запасного реле, если напряжение исчезает, реле было неисправно из-за короткого замыкания. Если, однако, после замены реле напряжение остается, предположите, что цепь управления реле PCM FP замкнута на массу.

Проверьте наличие замыкания на массу в цепи управления реле PCM FP (драйвер заземления), отсоединив реле FP и сопротивление между хорошим заземлением и реле управления PCM FP. Не должно быть никакого замыкания на землю с помощью KOEO (после завершения предварительного цикла FP). Если есть заземление, провод замкнут. Найдите короткое замыкание на землю и отремонтируйте при необходимости. Если вы не можете обнаружить физическое короткое замыкание, может потребоваться отсоединить провод управления реле FP рядом с разъемом PCM, чтобы его было легко починить, и проверьте непрерывность заземления, когда KOEO выходит из PCM. Если нет непрерывности, провод замкнут в жгуте. Но если непрерывность существует, драйвер может быть внутренне замкнут на землю, и PCM может потребоваться замена.