P023E - Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе/ датчик В давления наддува - корреляция
P023E - Manifold absolute pressure (MAP) sensor/turbocharger(TC)/supercharger (SC) boost pressure sensor B -correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

Абсолютное давление в коллекторе - корреляция датчика наддува турбокомпрессора / нагнетателя

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota и т. Д.

Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, модели, конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль с OBD-II сохранил код P023E, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в корреляционных сигналах между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком наддува турбокомпрессора / нагнетателя, который был обозначается буквой "B".

«B» обозначает конкретный датчик наддува в системе, который может использовать несколько датчиков наддува в разных местах. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы точно определить, на какой датчик ссылается B (для данного транспортного средства). Этот код применим только к транспортным средствам, оснащенным устройствами принудительной подачи воздуха. Устройства принудительной подачи воздуха включают турбокомпрессоры и нагнетатели.

Датчик MAP обеспечивает PCM сигналом напряжения, который отражает плотность воздуха или давление во впускном коллекторе. Сигнал напряжения принимается (PCM) в килопаскалях (кПа) или в дюймах ртути (Hg). В некоторых транспортных средствах MAP заменяет барометрическое давление и измеряется с одинаковыми приращениями.

Датчик давления наддува турбокомпрессора / нагнетателя (обозначенный B), вероятно, будет аналогичен конструкции датчика MAP. Он контролирует плотность воздуха (давление наддува) внутри впускной трубы турбонагнетателя / нагнетателя и обеспечивает PCM соответствующим сигналом напряжения.

Код P023E будет сохранен, и индикаторная лампа неисправности (MIL) может загореться, если PCM обнаруживает сигналы напряжения между датчиком MAP и датчиком B наддува турбокомпрессора / нагнетателя, которые отличаются более чем на запрограммированную степень. Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Какова серьезность этого кода неисправности?

На общие характеристики двигателя и эффективность использования топлива могут неблагоприятно влиять условия, которые соответствуют коду P023E. Это следует отнести к категории тяжелых.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P023E могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерно богатый или скудный выхлоп
• Задержка запуска двигателя (особенно когда холодно)
• Снижение эффективности использования топлива

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины возникновения этого кода неисправности P023E могут включать:

• Неисправная MAP / турбонагнетатель / датчик наддува B нагнетателя
• Разрыв или замыкание MAP / турбокомпрессора / датчика наддува B проводки или разъема
• Отказ двигателя (недостаточное производство вакуума)
• Ограниченный интеркулер
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P023E?

Сначала я получу доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру / омметру (DVOM), ручному вакуумметру и надежному источнику информации о транспортном средстве, прежде чем пытаться диагностировать код P023E. Диагностика любого кода, связанного с датчиком MAP, должна включать проверку того, что двигатель создает достаточный вакуум. Это можно сделать с помощью вакуумметра.

Визуальный осмотр всей проводки и разъемов системы датчика наддува MAP / турбокомпрессора / нагнетателя выполняется в том случае, если нет препятствий между охладителями и воздушный фильтр относительно чистый. Сделайте ремонт по мере необходимости. Затем я подключил сканер к диагностическому порту транспортного средства и извлек бы все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра лучше всего описать как моментальный снимок точных обстоятельств, которые возникали во время неисправности, которая привела к сохраненному коду P023E. Мне нравится записывать эту информацию, так как она может быть полезна в процессе диагностики. Теперь очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, не сброшен ли код.

Если это:

• Проверьте отдельные датчики давления наддува MAP / турбокомпрессора / нагнетателя, используя DVOM и источник информации о вашем автомобиле.
• Поместите DVOM в настройку Ом и проверьте датчики, пока они не подключены
• Проконсультируйтесь с источником информации о вашем транспортном средстве для спецификаций тестирования компонентов
• MAP / датчики наддува турбокомпрессора / нагнетателя, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены

Если все датчики соответствуют спецификациям производителя:

• Проверьте эталонное напряжение (обычно 5 вольт) и массу на разъемах датчика
• Используйте DVOM и подключить положительный щуп к контакту опорного напряжения разъема датчика с отрицательным щупом подключен к заземляющему контакту разъема

Если вы найдете эталонное напряжение и заземление:

• Подключите датчик и проверьте сигнальную цепь датчика при работающем двигателе.
• Следуйте диаграмме температуры к напряжению, найденной в источнике информации о транспортном средстве, чтобы определить, работают ли соответствующие датчики должным образом
• Датчики, которые не отражают степень напряжения (в соответствии с абсолютным давлением в коллекторе и давлением наддува турбокомпрессора / нагнетателя), указанную производителем, должны быть заменены

Если сигнальная цепь датчика отражает правильную степень напряжения:

• Проверьте сигнальную цепь (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если на разъеме датчика имеется сигнал датчика, а на разъеме PCM отсутствует, между двумя компонентами имеется разомкнутая цепь
• Проверьте отдельные системные цепи с помощью DVOM. Отключите PCM (и все соответствующие контроллеры) и следуйте диагностической блок-схеме или схемам контактов разъема, чтобы проверить сопротивление и / или целостность цепи в отдельной цепи

Подозрение на сбой PCM или ошибку программирования PCM, если все датчики и цепи давления наддува MAP / турбокомпрессора / нагнетателя соответствуют техническим характеристикам.

• Ознакомьтесь с техническими сервисными бюллетенями (TSB) для помощи в диагностике
• Датчик наддува турбокомпрессора / нагнетателя часто остается отключенным после замены воздушного фильтра и другого соответствующего обслуживания