P0239 - Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "B"
P0239 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system -circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи датчика наддува турбокомпрессора B

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Код P0239 - это общий код, поскольку он относится к проблеме в цепи датчика наддува турбокомпрессора. Несмотря на то, что он носит общий характер, никогда не предполагайте, что он одинаков для всех автомобилей.

Коды OBD не обязательно указывают на конкретный элемент, а скорее на область, в которой технический специалист должен искать возможные причины проблемы в этой цепи, которая может включать в себя множество возможностей.

Все автомобили с кодом P0239 имеют общую особую точку. Это относится к недопустимому отклонению между запрограммированным в ECM (электронным модулем) процентом турбонаддува при определенном числе оборотов и значением сигнала датчика. Эти два значения должны совпадать в близких пределах.

Как турбонаддув (принудительная индукция) повышает производительность

Турбокомпрессоры нагнетают в двигатель намного больше воздуха, чем способен двигатель при нормальных атмосферных условиях. Чем больше объем воздуха, подаваемого в цилиндры, в дополнение к увеличению топлива, тем больше мощность.

Как правило, турбокомпрессор может увеличить мощность на 35-50% в двигателе, специально разработанном для турбонаддува. Компоненты обычного двигателя не выдерживают нагрузку, вызванную принудительной индукцией.

Турбокомпрессоры обеспечивают высокий прирост мощности при минимальном или нулевом отрицательном влиянии на экономию топлива. Они используют скорость выхлопа для приведения в движение турбокомпрессора, поэтому, по сути, это свободная мощность. Это верх. Недостатком является то, что они терпят поражение и имеют тенденцию терпеть неудачу в непредсказуемое время по целому ряду причин. При обнаружении проблемы с турбокомпрессором устраните ее как можно скорее. Двигатель с турбонаддувом значительно усиливает проблемы с двигателем из-за массы сжатого воздуха.

Никогда не затягивайте перепускную заслонку и не пытайтесь устанавливать какие-либо модификации на двигатель с турбонаддувом, чтобы увеличить давление наддува. Кривая топлива и синхронизации на большинстве двигателей не будет адаптироваться к более высоким, чем нормальное давление наддува, и произойдет повреждение двигателя.

Примечание. Этот код неисправности в основном идентичен P0235, который относится к турбокомпрессору "A".

симптомы

Симптомы диагностического кода неисправности P0239 могут включать:

• Будет установлен код P0239, который просто означает, что где-то в этой цепи существует проблема, препятствующая надлежащему управлению повышением. В отношении этой неисправности могут быть установлены дополнительные коды в прогрессии, каждый из которых относится к некоторой части схемы.
• Двигателю может не хватать ускорения.
• Датчик давления наддува покажет менее 9 фунтов наддува или более 14 фунтов наддува. Оба вне диапазона.
• Необычные ноющие шумы или дребезжание от турбокомпрессора или трубопровода.
• Может появиться код датчика детонации двигателя, указывающий на то, что происходит детонация из-за высокой температуры головки цилиндров.
• Двигатель может демонстрировать общее отсутствие мощности.
• Дым от выхлопа.
• Загрязненные свечи зажигания
• Температура двигателя необычно высокая на крейсерских скоростях.
• Шипящие звуки на воротах

причины

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не менее терпимы к несбалансированным условиям или отсутствию чистого масла для подшипника. Потенциальные причины для этого DTC включают в себя:

• Утечка вакуума на впускном коллекторе
• Грязный воздухоочиститель
• Дефектный перепускной клапан - застрял в открытом, закрытом или протекающем
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала - препятствие в линии подачи или возврата масла.
• Отказ подшипника, вызывающий низкое раскручивание из-за сопротивления.
• Колебание в подшипнике вызывает удары лопастей турбины в корпус турбокомпрессора.
• Изогнутые, изогнутые или отсутствующие лопасти турбины, приводящие к дисбалансу.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбины, что видно по маслу в турбине и загрязненных заглушках.
• Чрезмерный люфт в турбо-валу
• Неисправный интеркулер
• Слабые соединения на впускной трубе и корпусе дросселя
• Трещины в турбо корпусе
• Ослабить выпускной коллектор на турбо-болтах.
• Плохое электрическое соединение на датчике Turbo Boost.
• Замкните или откройте жгут проводов датчика между датчиком и ECM.
• Дефектный датчик или ECM 5-вольтный эталонный драйвер.

Диагностические шаги и возможные решения

По моему опыту, процесс диагностики начинается с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом, а систематическая работа на линии тоже наименее вероятна. Необходимы простые инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

• Убедитесь, что двигатель работает правильно, без пробок и пропусков зажигания, а также без кодов неисправного датчика детонации.
• На холодном двигателе проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточном охладителе и корпусе дроссельной заслонки.
• Попытайтесь качнуть турбо на выпускном фланце, чтобы видеть, плотно ли это.
• Осмотрите впускной коллектор на наличие любых утечек, включая вакуумные шланги.
• Снимите приводной рычаг с задней двери. Управляйте клапаном вручную, ища заклинивающий клапан, вызывающий падение наддува.
• Найдите непортовый вакуум во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустить двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь вакуум от 16 до 22 дюймов. Если он имеет менее 16, каталитический нейтрализатор неисправен и не позволит увеличить надстройку.
• Быстро доведите двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссель, следя за показаниями вакуумметра, который показывает давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 19 фунтов, значит, у вас плохой вестгейт. Если не удается поднять наддув от 14 до 19 фунтов, возникает проблема с самой турбиной.
• Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выходной шланг турбины и загляните внутрь турбонагнетателя, чтобы убедиться, что лезвия ударяются о боковые части корпуса. Ищите согнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбо. Вращайте лопасти рукой и ищите шлифовку или сопротивление, указывающее на неисправность турбины.
• Осмотрите масляные магистрали от блока цилиндров двигателя к центральному турбо-подшипнику и обратную линию от подшипника к масляному поддону на предмет утечек.
• Установите циферблатный индикатор на выходное отверстие турбины и сдвиньте турбо вал внутрь и наружу. Если концевое зазор превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
• Если турбо проходит эти испытания, это хорошо. Используйте руководство по обслуживанию, чтобы проверить датчик наддува и жгут, используя вольт / омметр. Расположить ссылка 5 вольт от ECM к датчику и подтвердить напряжения. Отсутствие напряжения - обрыв или короткое замыкание в жгуте или неисправный ECM.
• Найдите соответствующий опорный сигнал от датчика наддува к ECM и подтвердите изменяющееся напряжение при повышении оборотов. Отсутствие напряжения указывает на неисправность датчика.