P0238 - Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0238 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, TC system -high input

OBD-II код неисправности Техническое описание

Общая информация: Высокий вход цепи высокого давления датчика "A" турбокомпрессора / нагнетателя
GM: Цепь датчика наддува турбонагнетателя, высокое напряжение
Dodge Chrysler: слишком высокое напряжение датчика MAP

Что это обозначает?

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует соленоид управления наддувом, чтобы контролировать величину давления наддува, создаваемого турбонагнетателем. PCM контролирует фактическое давление с помощью датчика давления наддува турбокомпрессора. Чтобы помочь вам понять этот код, сначала мне нужно объяснить, как работает датчик давления наддува.

Датчик турбонаддува является переменным резистором. PCM подает опорный сигнал 5 В на датчик наддува. Когда давление наддува низкое сопротивление датчика высоко, так лишь небольшой процент от опорного сигнала возвращается в PCM. По мере увеличения давления, сопротивление уменьшается так, больше опорный сигнал возвращается в PCM. PCM использует это переменное напряжение для расчета фактического давления наддува. Нулевое давление наддува составляет около 0,5 вольт, максимальное наддува - около 4,5 вольт.

Диагностический код неисправности P0238 устанавливается, когда PCM видит напряжение давления наддува более 4 вольт в то время, когда надстройка не подается.

симптомы

Когда P0238 установлен, PCM включит контрольную лампу двигателя и заменит общее значение для фактического давления наддува и проигнорирует датчик. Когда PCM подставляет общее значение для давления наддува, оно также ограничивает величину форсирования и динамического времени подачи топлива до минимального значения. Это состояние иногда называют режимом «вялый дом» и наиболее заметно при серьезном отсутствии ускорения.

Из-за повышенного риска повреждения каталитического нейтрализатора состояние, вызывающее этот код, следует исправить как можно скорее.

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Коды неисправности связаны с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT), датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или опорным напряжением 5 В
• Прерывистые проблемы с проводкой
• Неисправен датчик наддува "А"
• Короткое замыкание на напряжение в цепи датчика
• Неисправный ПКМ

Диагностические и ремонтные процедуры

Если есть какие-либо другие из перечисленных выше кодов неисправности, они ДОЛЖНЫ быть исправлены перед диагностикой P0238.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

По своему опыту я видел несколько неправильных диагнозов, потому что техник не смог сделать это, казалось бы, простое предупреждение. Периодически возникающие проблемы могут быть самым страшным кошмаром для технического специалиста, но один простой способ обнаружить неисправное соединение на датчике или рядом с ним - провести тест покачивания. При работающем двигателе возьмитесь за жгут проводов и покачивайте его. Если вы можете воссоздать состояние неисправности, вам необходимо внимательно изучить соединения с датчиками в этом жгуте. Вам не нужно тянуть сильно, просто достаточно, чтобы заставить его двигаться или "покачиваться".

С помощью цифрового вольтметра вы можете проверить несколько вещей, которые могут привести вас к источнику проблемы. При отключенном датчике давления наддува «A» ключ выключенного двигателя (KOEO) измеряет величину напряжения, поступающего на входную сторону датчика наддува. Должно быть 5 вольт, если не подозревают неисправный PCM. Если напряжение хорошее, подключите датчик повышения давления и измерьте напряжение на противоположной стороне разъема. Напряжение KOEO должно составлять около 0,5 В, если не подозревает неисправный датчик наддува.

Не используйте лампу накаливания, чтобы проверить что-либо в цепи датчика наддува!