P0184 - Неисправность датчика А температуры топлива
P0184 - Fuel temperature sensor A - circuit intermittent

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь датчика температуры топлива A прерывистая

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Проще говоря, сохраненный код P0184 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры (или цепи) топлива, который является прерывистым или неустойчивым. «А» относится к области схемы, в отличие от конкретной схемы или компонента.

Датчики температуры топлива в автомобилях с OBD II обычно встроены в корпус датчика состава топлива. Датчик состава топлива обеспечивает точный анализ состава топлива и температуры топлива в РСМ. Небольшой компьютеризированный механизм датчика топливной композиции находится на одной линии между топливным баком и топливной рампой.

Топливо, проходящее через датчик состава топлива, оценивается для определения процентного содержания этанола, воды и других загрязнителей. Квадратные формы волны (представляющие напряжение) вводятся в PCM в соответствии с уровнем загрязнения в топливе. Высокие концентрации загрязнения топлива обозначены более короткими частотами сигнала. Частота сигнала также может быть объяснена как вертикальное размещение шаблона.

Автомобили с гибким топливом обычно хорошо работают с уровнями состава топлива, которые достигают восьмидесяти пяти процентов этанола. Горизонтальная часть формы сигнала представляет температуру топлива и распознается PCM как ширина импульса. Чем шире ширина импульса формы волны, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива. От одной до пяти миллисекунд (сотых долей секунды) - это обычное изменение ширины импульса в автомобилях OBD II.

Если сигнал температуры топлива кажется прерывистым или неустойчивым, код P0184 будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Большинству транспортных средств, оснащенных OBD II, потребуется несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения MIL.

Серьезность кода и симптомы

К этому коду следует относиться как к серьезному, поскольку температура топлива используется для расчета стратегии подачи топлива в автомобилях с гибким топливом. Симптомы кода P0184 могут включать в себя:

• Могут присутствовать другие коды состава топлива
• Возможное освещение MIL
• Там может быть никаких очевидных симптомов

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• ручка, короткое замыкание или поврежденная проводка или разъемы
• Неисправный датчик температуры / состава топлива
• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
• Плохой датчик температуры окружающей среды
• PCM или ошибка программирования PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер со встроенным DVOM и осциллографом, возможно, является лучшим инструментом для диагностики кода P0184. Источник информации об автомобиле (например, All Data DIY) и инфракрасный термометр также могут быть очень полезны.

Соответствующим началом любой диагностики является визуальный осмотр всех связанных жгутов проводов и разъемов. Поврежденная, сгоревшая или корродированная проводка и разъемы должны быть отремонтированы или заменены. Далее вы захотите очистить коды и повторно протестировать систему. Мне нравится использовать режим готовности OBD II, когда для освещения MIL требуется несколько циклов отказа. Когда ремонт будет завершен, стереть коды, а затем вести автомобиль в обычном режиме. Ваш ремонт прошел успешно, если PCM перейдет в режим готовности. Неисправность сохраняется, если код сброшен. Опорный сигнал на пять вольт и заземление поступают на датчик состава топлива, который имеет переменное сопротивление. Датчик состава топлива замыкает цепь и подает в РСМ сигнал напряжения напряжения при колебаниях температуры топлива. Проверьте эталонное напряжение и массу на разъеме датчика температуры топлива с помощью DVOM. Если вы не можете найти эталонное напряжение на разъеме датчика температуры топлива, используйте DVOM для проверки соответствующих цепей на разъеме PCM. Если эталонное напряжение не обнаружено на разъеме PCM, подозревайте неисправную PCM или ошибку программирования PCM. Рассматривайте сбой PCM только в крайнем случае.

С помощью осциллографа вы можете отслеживать текущие данные в виде осциллограмм, если на разъеме датчика температуры топлива присутствуют эталон и земля. Используйте инфракрасный термометр, чтобы получить фактическую температуру топлива и сравнить ее с температурой, выявленной с помощью осциллограмм на осциллографе. Если температура топлива, определяемая по диаграмме напряжения сигнала, не совпадает с температурой термометра, подозревайте, что датчик температуры топлива неисправен.

Дополнительные диагностические заметки:

• Используйте DVOM для проверки сопротивления датчика температуры топлива в соответствии с рекомендациями производителя
• ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM отключите все соответствующие контроллеры.