P0183 - Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"
P0183 - Fuel temperature sensor A - high input

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий вход цепи датчика температуры топлива A

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Я обнаружил, что сохраненный код P0183 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры (или цепи) топлива, который выше ожидаемого. Датчики температуры топлива, по моему опыту, обычно встроены в датчик состава топлива. «А» относится к области схемы, в отличие от конкретной схемы или компонента.

Датчик состава топлива обеспечивает PCM точным анализом состава топлива и температуры топлива. Датчик состава топлива компьютеризирован и находится на одной линии между топливным баком и топливной рампой.

Когда топливо проходит через датчик состава топлива, оценивается процентное содержание этанола, воды и других загрязнителей. Квадратные формы напряжения вводятся в PCM в соответствии с уровнем загрязнения топлива. Более короткие частоты сигнала указывают на высокий процент загрязнения топлива. Частота сигнала также может быть проиллюстрирована как вертикальное размещение шаблона. Количество этанола, присутствующего в топливе, обычно классифицируется независимо от других загрязнителей. Транспортные средства на гибком топливе функционируют нормально, даже если уровень состава топлива достигает восьмидесяти пяти процентов этанола.

Температура топлива распознается PCM как ширина импульса или горизонтальная часть формы сигнала. Чем толще сигнал ширины импульса, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива. Одна и пять миллисекунд (сотых долей секунды) - это обычное изменение ширины импульса, используемое в большинстве транспортных средств.

Если температура топлива оказывается намного выше температуры окружающей среды, код P0183 будет сохранен и может загореться индикатор неисправности (MIL). Большинству транспортных средств, оснащенных OBD II, потребуется несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения MIL.

Серьезность кода и симптомы

В связи с тем, что температура топлива используется для расчета стратегии подачи топлива в транспортных средствах с гибким топливом, этот код следует рассматривать как серьезный. Симптомы кода P0183 могут включать в себя:

• Возможное освещение MIL
• Там может быть никаких очевидных симптомов
• Могут присутствовать другие коды состава топлива

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
• Плохой датчик температуры окружающей среды
• Неисправный датчик температуры / состава топлива
• Обрыв, замыкание или повреждение проводки или разъемов
• PCM или ошибка программирования PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Возможно, наиболее полным инструментом для диагностики кода P0183 является диагностический сканер со встроенным DVOM и осциллографом. Инфракрасный термометр и источник информации об автомобиле (например, All Data DIY) также могут быть очень полезны.

Визуальный осмотр всех связанных жгутов проводов и разъемов является подходящим началом для любой диагностики. Поврежденная, сгоревшая или корродированная проводка и разъемы должны быть отремонтированы или заменены. Затем очистите коды и повторите тестирование системы. Используйте режим готовности OBD II, когда для освещения MIL требуется несколько циклов отказа. Просто завершите свой ремонт и очистите коды, затем управляйте автомобилем в обычном режиме. Если PCM входит в режим готовности, ваш ремонт был эффективным. По тому же признаку неисправность все еще существует, если код сброшен.

Топливная композиция работа датчика, как правило, осуществляются с опорным сигналом пяти вольт и землей. Датчик состава топлива с переменным сопротивлением замыкает цепь и подает в PCM сигнал о колебании температуры топлива. Продолжите, проверяя эталонное напряжение и массу на разъеме датчика температуры топлива, используя DVOM. Если опорное напряжение не присутствует на разъеме датчика температуры топлива, использовать DVOM для тестирования параллельных цепей на разъеме PCM. Если нет опорного напряжения не обнаруживается на разъеме PCM, неисправный ИКМ или ошибка программирования ИКМ может быть проблемой. Рассматривайте отказ PCM только в качестве крайней меры.

Используя осциллограф, вы можете наблюдать прямые данные в виде осциллограмм, если на разъеме датчика температуры топлива присутствуют эталон и земля. Подключите измерительные провода к заземлению и сигнальным цепям и наблюдайте за формами сигналов на экране дисплея. Используйте инфракрасный термометр, чтобы получить фактическую температуру топлива и сравнить ее с температурой, отраженной осциллограммами на осциллографе. Если температура топлива, отраженная на диаграммах напряжения формы сигнала, не совпадает с температурой термометра, подозревайте, что датчик температуры топлива неисправен.

Дополнительные диагностические заметки:

• Используйте DVOM для проверки сопротивления датчика температуры топлива в соответствии с рекомендациями производителя
• ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM отключите все соответствующие контроллеры.