P0182 - Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"
P0182 - Fuel temperature sensor A - low input

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий вход цепи датчика температуры топлива A

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

По моему опыту, сохраненный код P0182 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика (или цепи) температуры топлива, который ниже ожидаемого. Датчики температуры топлива (с которыми я имел дело) были встроены в датчик состава топлива. «А» относится к области схемы, в отличие от конкретной схемы или компонента.

Датчик состава топлива предназначен для точного анализа состава и температуры топлива в РСМ. Обычно датчик топливной композиции небольшого размера представляет собой компьютеризированное устройство, находящееся на одной линии между топливным баком и топливной рампой.

Процентное содержание этанола, воды и других загрязняющих веществ в топливе контролируется датчиком состава топлива по мере его прохождения. Представления напряжения прямоугольной формы вводятся в PCM в соответствии с уровнем загрязнения топлива. Более короткая частота сигнала указывает на высокий процент загрязнения топлива. Частота сигнала также может быть описана как вертикальное размещение шаблона.

Процентное содержание этанола, присутствующего в топливе, обычно классифицируется независимо от других загрязнителей. Автомобили с гибким топливом могут функционировать эффективно, даже если уровень состава топлива достигает восьмидесяти пяти процентов этанола. Температура топлива рассчитывается как ширина импульса или горизонтальная часть формы волны. Чем шире сигнал ширины импульса, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива. В большинстве систем используется ширина импульса, которая варьируется от одной до пяти миллисекунд (сотых долей секунды).

Если температура топлива не находится в пределах указанного диапазона или если температура топлива намного ниже температуры окружающей среды, будет сохранен код P0182 и может загореться индикатор неисправности (MIL). Некоторым транспортным средствам потребуется несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения MIL.

Серьезность кода и симптомы

Поскольку автомобили с гибким топливом используют температуру топлива для расчета стратегии подачи топлива, этот код следует рассматривать как строгий.

Симптомы кода P0182 могут включать в себя:

• Возможное освещение MIL
• Там может быть никаких очевидных симптомов
• Могут присутствовать другие коды состава топлива

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
• Плохой датчик температуры окружающей среды
• Неисправный датчик температуры / состава топлива
• Обрыв, замыкание или повреждение проводки или разъемов
• PCM или ошибка программирования PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

На мой взгляд, наиболее полным инструментом для диагностики кода P0182 является диагностический сканер со встроенным DVOM и осциллографом. Инфракрасный термометр и источник информации об автомобиле (например, All Data DIY) также будут полезны.

Отличной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр всех связанных жгутов проводов и разъемов. Поврежденная или сгоревшая проводка и разъемы должны быть отремонтированы или заменены. Как только это будет завершено, вы захотите очистить коды и повторно протестировать систему. Из опыта я обнаружил, что даже режим готовности OBD II может помочь, когда для освещения MIL требуется несколько циклов отказа. Просто завершить ремонт и очистить коды, а затем вести автомобиль в обычном режиме. Если PCM входит в режим готовности, ваш ремонт прошел успешно. Тем не менее, вы будете знать, что неисправность все еще существует, если код сброшен.

На датчик состава топлива обычно подается опорный сигнал 5 В и заземление. Датчик переменного сопротивления, датчик состава топлива замыкает цепь и подает в PCM сигнал о колебании температуры топлива. Затем я бы проверил эталонное напряжение и массу на разъеме датчика температуры топлива, используя DVOM. Если опорное напряжение не присутствует на разъеме датчика температуры топлива, Я хотел бы использовать DVOM для тестирования соответствующих цепей на разъеме PCM. Если эталонное напряжение не обнаружено на разъеме PCM, я знаю, что неисправность PCM или ошибка программирования PCM могут быть причиной моей неисправности.

Используя осциллограф, наблюдать за живой данных в образцах формы сигнала, путем подключения измерительных проводов к земле и сигнальных цепей, если опорный и измельчают оба присутствуют на разъеме датчика температуры топлива. Сравните фактическую температуру топлива (полученную с помощью инфракрасного термометра) с температурой, отраженной на осциллограммах осциллографа. Если температура топлива (отраженная датчиком температуры топлива) не совпадает с температурой термометра, я подозреваю, что датчик температуры топлива неисправен.

Дополнительные диагностические заметки:

• ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM отключите все соответствующие контроллеры.
• Используйте DVOM для проверки сопротивления датчика температуры топлива в соответствии с рекомендациями производителя