P0181 - Сигнал датчика температуры топлива "А" вне допустимого диапазона
P0181 - Fuel temperature sensor A - range/performance problem

OBD-II код неисправности Техническое описание

Датчик температуры топлива A Диапазон цепи / Производительность

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я сталкиваюсь с кодом P0181, я знаю, что это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры (или цепи) топлива, который не находится в запрограммированном диапазоне. «А» относится к области схемы, в отличие от конкретной схемы или компонента.

Датчик температуры топлива обычно встроен в датчик состава топлива. Датчик топливной композиции, разработанный для обеспечения PCM точным составом и показаниями температуры топлива, представляет собой небольшое компьютеризированное устройство, расположенное на одной линии между топливным баком и топливной рампой.

Когда топливо проходит через датчик, он контролируется для определения количества этанола, воды и других загрязняющих веществ. Электрический сигнал к РСМ отражает не только то, какие загрязняющие вещества присутствуют, но также и в какой степени загрязняется топливо. Уровень загрязнения измеряется в соответствии с процентным содержанием загрязняющих веществ (к топливу) и вводится в PCM в виде прямоугольных сигналов. Чем ближе частота сигнала, тем выше процент загрязнения топлива. Частота также может быть описана как вертикальная часть формы волны. Датчик состава топлива измеряет количество присутствующего в топливе этанола не так, как другие загрязнители. Уровни состава топлива, которые достигают восьмидесяти пяти процентов этанола, являются приемлемыми в транспортных средствах с гибким топливом.

Ширина импульса или горизонтальная часть формы сигнала указывает температуру топлива. Чем шире ширина импульса, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива. На большинстве моделей широтно-импульсная модуляция варьируется от одной до пяти миллисекунд (сотых долей секунды).

Если PCM обнаруживает входной сигнал от датчика состава топлива, указывающий, что температура топлива не находится в запрограммированном диапазоне, или если температура топлива изменяется в большей степени, чем ожидается, от температуры окружающей среды, будет сохранен код P0181 и индикатор неисправности. лампа (MIL) может быть освещена. В некоторых случаях для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Серьезность кода и симптомы

PCM контролирует температуру топлива для расчета стратегии подачи топлива (в автомобилях с гибким топливом), поэтому этот код следует рассматривать как строгий.

Симптомы кода P0181 могут включать в себя:

• Там может быть никаких симптомов
• Могут присутствовать другие коды состава топлива
• Возможно освещение MIL

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Плохой датчик температуры окружающей среды "А"
• Неисправный датчик температуры / состава топлива
• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
• Обрыв, замыкание или повреждение проводки или разъемов
• PCM или ошибка программирования PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Обычно я получаю доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру / омметру (DVOM), осциллографу, инфракрасному термометру и источнику информации о транспортном средстве, например, All Data DIY, для диагностики кода P0181. Сканер с DVOM и портативный осциллограф (встроенный) будет вам полезен.

Хорошее место для начала любой диагностики - визуальный осмотр всех связанных жгутов проводов и разъемов. Все поврежденные или сгоревшие компоненты должны быть отремонтированы или заменены; затем повторно протестируйте систему. Я обнаружил, что, когда для освещения MIL требуется несколько циклов отказа, может быть полезным использование режима готовности OBD II. Когда все ремонтные работы завершены, я очищаю коды и вожу автомобиль как обычно. Я знаю, что мой ремонт был успешным, если PCM входит в режим готовности. Я знаю, что сбой все еще существует, если код сброшен.

Встроенная в датчик состава топлива, датчик температуры топлива, как правило, подаются с пятью вольтыми опорным напряжением и землей. Датчик переменного сопротивления замыкает цепь и подает в РСМ сигнал напряжения напряжения при колебаниях температуры топлива.

DVOM может быть использован для тестирования опорного напряжения и массы на разъеме датчика температуры топлива. Используйте DVOM, чтобы проверить соответствующие цепи на разъеме PCM, если опорное напряжение нет. Отремонтируйте разомкнутые цепи при необходимости Если нет опорного напряжения не обнаруживается на разъеме РСМ, подозреваем неисправный PCM или ошибка программирования.

Если на разъеме датчика температуры топлива имеются оба опорных сигнала и заземление, подключите измерительные провода осциллографа к заземлению и сигнальным цепям для наблюдения данных в реальном времени в виде диаграмм формы сигнала. Измерьте фактическую температуру топлива с помощью инфракрасного термометра и сравните ее с температурой, отраженной осциллограммами на осциллографе. Подозреваю, что датчик температуры топлива неисправен, если температура топлива, отраженная датчиком температуры топлива, не совпадает с температурой термометра.

Дополнительные диагностические заметки:

• Используйте DVOM для проверки сопротивления датчика температуры топлива в соответствии с рекомендациями производителя
• ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM отключите все соответствующие контроллеры.