P0180 - Неисправность цепи датчика температуры топлива "А"
P0180 - Fuel temperature sensor A - circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи датчика температуры топлива A

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Mercedes, Dodge и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если ваш автомобиль, оснащенный OBD II, сохранил код P0180; это просто означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры топлива / гибкого датчика топлива или цепи «A», который не находится в запрограммированном диапазоне. «А» относится к области схемы, в отличие от конкретной схемы или компонента.

Датчик температуры топлива обычно встроен в один корпус (вместе с гибким датчиком топлива), известный как датчик состава топлива. На самом деле это небольшое компьютеризированное устройство, предназначенное для обеспечения ПКМ точным составом топлива и показаниями температуры топлива.

Топливо, которое проходит через встроенный датчик, контролируется для определения степени присутствия этанола, воды и других загрязняющих веществ. Датчик состава топлива рассчитывает состав топлива и температуру топлива и подает электрический сигнал в PCM, который отражает не только то, какие загрязняющие вещества присутствуют, но также и в какой степени загрязняется топливо. Загрязнение измеряется в соответствии с процентным содержанием загрязняющих веществ в топливе и принимается PCM в виде прямоугольной формы напряжения. Форма волны изменяется по частоте в зависимости от степени загрязнения, присутствующего в топливе; чем ближе частота сигнала, тем выше степень загрязнения топлива. Это составляет вертикальную часть формы волны. Датчик состава топлива контролирует количество этанола, присутствующего в топливе, отдельно от других загрязнителей. Автомобили с гибким топливом спроектированы так, чтобы эффективно функционировать, когда уровень состава топлива достигает восьмидесяти пяти процентов этанола.

Горизонтальная часть формы волны, или ширина импульса, указывает температуру топлива. Чем больше ширина импульса, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива. Широтно-импульсная модуляция варьируется (в большинстве случаев) от одной до пяти миллисекунд (сотых долей секунды).

Если PCM обнаруживает входной сигнал от датчика состава топлива, который указывает, что температура топлива не находится в запрограммированном диапазоне, или если температура топлива отличается от температуры окружающей среды (температура воздуха на впуске в некоторых моделях) в большей степени, чем ожидалось, Код P0180 будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения MIL.

Фото разных датчиков температуры топлива:

Серьезность кода и симптомы

PCM контролирует температуру топлива для расчета стратегии подачи топлива в транспортных средствах с гибким топливом, поэтому код P0180 следует рассматривать как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать в себя:

• Вероятно, не будет никаких симптомов от условий хранения P0180
• Могут присутствовать другие коды состава топлива
• МИЛ освещение в конечном итоге произойдет

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправный датчик температуры / расхода топлива "А"
• Плохой датчик температуры окружающей среды
• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске
• Обрыв, замыкание или повреждение проводки или разъемов
• PCM или ошибка программирования PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Для диагностики кода P0180 я обычно получаю доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру / омметру (DVOM), осциллографу, инфракрасному термометру и источнику информации об автомобиле, например, All Data DIY. Некоторые сканеры имеют встроенный DVOM и портативный осциллограф; это хорошо послужит вам в этом сценарии.

Мне нравится начинать любую диагностику с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные или сгоревшие компоненты и проведите повторную проверку системы. Когда для освещения MIL требуется несколько циклов отказа, я обнаружил, что использование режима готовности OBD II полезно. Когда я закончу свой ремонт, я очищаю коды и управляю автомобилем в обычном режиме. Если PCM входит в режим готовности, я знаю, что мой ремонт прошел успешно. Если код сброшен, я знаю, что неисправность все еще существует.

Датчик температуры топлива (встроен в датчик состава топлива), как правило, поставляется с пятью вольт опорного напряжения и землей. Датчик переменного сопротивления замыкает цепь. Используйте DVOM для тестирования опорного напряжения и массы на разъеме датчика температуры топлива. Если опорное напряжение нет, использовать DVOM, чтобы проверить соответствующие цепи на разъеме PCM. Ремонт открытых цепей в соответствии с требованиями, если есть сигнал опорного напряжения на разъеме PCM. Внимание: см. Примечание внизу страницы относительно отключения контроллеров. Если нет опорного напряжения не присутствует на разъеме PCM, подозревает неисправный PCM или ошибку программирования. Замена или перепрограммирование PCM потребует профессиональной помощи. Если заземление датчика температуры топлива отсутствует, используйте источник информации о своем автомобиле и найдите соответствующее заземление, чтобы убедиться в его безопасности.

Если опорная точка и земля присутствуют в разъеме датчика температуры топлива A, подключите измерительные провода осциллографа к соответствующим цепям и наблюдайте данные в режиме реального времени в виде диаграмм формы сигнала. Используйте инфракрасный термометр, чтобы измерить фактическую температуру топлива и сравнить ее с температурой, отраженной осциллограммами на осциллографе. Если температура топлива, отражаемая датчиком температуры топлива, не совпадает с температурой термометра, подозревайте, что датчик температуры топлива неисправен.

Дополнительные диагностические заметки:

• Используйте DVOM для проверки сопротивления датчика температуры топлива в соответствии с рекомендациями производителя
• Отключите все соответствующие контроллеры перед тестированием сопротивления цепи с DVOM