P012C - Датчик давления турбокомпрессора после дроссельной заслонки Замыкание на массу
P012C - Turbocharger (TC)/supercharger (SC) intake pressuresensor - circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень цепи датчика давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель (после дроссельной заслонки)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком давления на входе в турбокомпрессор или нагнетатель. Марка транспортных средств может включать, но не ограничивается ими, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda и т. Д. Несмотря на то, что они являются общими, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки / модели / двигателя.

Этот код P012C указывает на низкое состояние в цепи датчика входного давления турбокомпрессора (TCIP). Турбокомпрессор отвечает за увеличение «объемной эффективности» (количества воздуха) в камере сгорания путем создания давления во впускной системе.

Вообще говоря, турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами, а нагнетатели - ременными. Вход турбонагнетателя / турбонагнетателя находится там, где они получают отфильтрованный воздух из воздушного фильтра. Датчик на входе работает с ECM (электронный модуль управления) или PCM (модуль управления трансмиссией), чтобы контролировать и регулировать давление на впуске.

«(На выходе из дроссельной заслонки)» указывает, какой конкретный датчик на входе имеет неисправность, и его местоположение. Датчик давления также может включать в себя датчик температуры.

Этот код неисправности тесно связан с P012A , P012B , P012D и P012E .

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P012C могут включать в себя:

• Транспортное средство переходит в режим ожидания (режим повышенной безопасности)
• Шум двигателя
• Плохая работа
• Пропуск двигателя
• сваливание
• Плохой расход топлива

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут быть:

• Неисправен датчик давления на входе в турбонагнетатель
• Сломанный или поврежденный жгут проводов
• Проблема в общей электрической системе
• Проблема ECM
• Проблема с контактом / разъемом. (т.е. коррозия, перегрев и т. д.)
• Засорен или поврежден воздушный фильтр

Каковы некоторые из шагов по устранению неполадок?

Обязательно проверьте технические бюллетени (TSB) для вашего автомобиля. Например, существует известная проблема с некоторыми двигателями Ford / F150 EcoBoost, и получение доступа к известному исправлению может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

инструменты

Всякий раз, когда вы работаете с электрическими системами, вам следует иметь в виду следующие основные инструменты:

• Читатель OBD кода
• мультиметр
• Базовый набор розеток
• Основные наборы трещоток и гаечных ключей
• Основной набор отверток
• Тряпка / магазин полотенец
• Очиститель клемм аккумулятора
• Руководство по обслуживанию

Советы по безопасности

• Дайте двигателю остыть
• Меловые колеса
• Носите СИЗ (Средства индивидуальной защиты)

Основной Шаг № 1

Визуально осмотрите TCIP и окрестности. Учитывая природу этих кодов, весьма вероятно, что существует какая-то физическая проблема, вызывающая эту проблему. При этом тщательно проверяйте жгут, потому что жгут для этих датчиков обычно проходит вдоль областей, где присутствуют чрезвычайно высокие температуры. Чтобы определить, какая из цепей датчика неисправна, обратитесь к разделу «Дроссельный клапан ниже по потоку». Значение ниже по потоку после дроссельной заслонки или сбоку ближе к впускному коллектору. Дроссельный клапан обычно монтируется на самом впускном коллекторе. Как только вы нашли TCIP, следуйте за проводами, выходящими из него, и осмотрите любые изношенные / потертые / обрезанные провода, которые могут вызывать проблему. В зависимости от расположения датчика на вашей марке и модели у вас может быть достаточный доступ к разъему датчика. Если это так, вы можете отсоединить его и осмотреть контакты на предмет коррозии.

ПРИМЕЧАНИЕ. Зеленый цвет является хорошим признаком наличия коррозии. Визуально осмотрите все ремни заземления и проверьте, нет ли коррозии или ослабленных заземляющих соединений. Проблема в общей электрической системе может и будет вызывать проблемы с управляемостью, плохой пробег среди других не связанных проблем.

Основной Шаг № 2

В зависимости от марки и модели вашего транспортного средства, может быть использование схемы. Коробки с предохранителями могут быть расположены практически в любом месте автомобиля, но есть несколько хороших мест для начала: под приборной панелью, за перчаточным ящиком, под капотом, под сиденьем и т. Д. Найдите предохранитель и убедитесь, что он плотно прилегает к разъему. что это не взорвано.

Основной совет № 3

Проверьте свой фильтр! Визуально осмотрите воздушный фильтр на предмет засорения или загрязнения. Засоренный фильтр может вызвать состояние низкого давления. Таким образом, если воздушный фильтр забит или имеет какие-либо признаки повреждения (например, попадание воды), его следует заменить. Это экономически эффективный способ исключить это, потому что в большинстве случаев воздушные фильтры недороги и их легко заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте, можно ли очистить воздушный фильтр. Если это так, вы можете очистить свой фильтр вместо замены всей сборки.

Основной Шаг № 4

Если в этот момент все проверяется, и вы все равно не можете найти неисправность, я бы проверил саму схему. Это может включать отсоединение электрического разъема ECM или PCM, поэтому убедитесь, что батарея подключена. Основные электрические испытания должны быть выполнены в цепи. (т. е. проверить непрерывность, проверить замыкание на землю, питание и т. д.). Любой тип открытия или короткого замыкания будет указывать на проблему, которую необходимо исправить. Удачи!