P0129 - Слишком низкое атмосферное давление
P0129 - Barometric pressure too low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Слишком низкое атмосферное давление

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется ко всем более новым автомобилям 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда вы найдете код P0129, сохраненный в вашем автомобиле с OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкое показание атмосферного давления от датчика атмосферного давления (BPS) или датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Датчик барометрического давления позволяет PCM контролировать изменения атмосферного давления. Атмосферное давление связано именно с определенной степенью высоты, поскольку оно относится к вашему транспортному средству. Эта информация используется PCM для расчета стратегии подачи топлива и времени зажигания.

Датчик барометрического давления, как правило, подается сигнал опорного напряжения, батареи земли, и один (или более) цепь выходного сигнала / с. БПС замыкает цепь опорного напряжения и обеспечивает соответствующее сопротивление, как определено фактическое барометрическое давление.

Когда происходят изменения атмосферного давления, уровни сопротивления BPS реагируют соответственно. Колеблющееся сопротивление в BPS вызывает изменения выходного напряжения датчика на PCM. Эти изменяющиеся сигналы напряжения используются не только PCM для отображения стратегии подачи топлива и синхронизации зажигания, но также и для сравнения с запрограммированными параметрами для хранения кода.

Поскольку автопроизводители используют различные конструкции для контроля барометрического давления, вам необходимо проконсультироваться с источником информации о вашем транспортном средстве (All Data DIY - хороший), чтобы определить точный дизайн BPS вашего транспортного средства. Большинство производителей используют BPS, отдельный от датчика MAP. Он монтируется вдали от двигателя и, как правило, к нему подключен вакуумный шланг.

В некоторых моделях используется система, в которой BPS интегрирован с датчиком MAP. В этом типе системы абсолютное давление в коллекторе обычно заменяется барометрическим давлением, и поток данных сканера будет отражать эту терминологию.

Если PCM обнаруживает входной сигнал BPS, который отличается от данных сравнения более чем на запрограммированный предел, P0129 будет сохранен и, возможно, будет подсвечен MIL.

Серьезность и симптомы

Симптомы кода P0129 могут включать в себя:

• Чрезмерно богатые условия доставки топлива
• Общее отсутствие производительности двигателя
• Нерешительность при ускорении
• Черный дым от выхлопа
• Снижение эффективности использования топлива

причины

Возможные причины для этого кода включают в себя:

• Разъедаемая поверхность разъема на датчике MAF / BPS
• Недостаточный вакуум двигателя из-за износа двигателя, пропуска зажигания или засорения каталитического нейтрализатора
• Неисправный BPS
• Обрыв или короткое замыкание проводки для датчика MAP и / или BPS
• Недостаточное заземление системы на MAF / BPS
• Ошибка программирования PCM или PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Когда я диагностирую P0129, я знаю, что мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), вакуумметр и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY).

Обычно мне нравится начинать диагностику с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Любая поврежденная проводка или корродированные поверхности разъема должны быть отремонтированы, прежде чем приступать к диагностике.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и восстановив все сохраненные коды. Далее я хотел бы записать все коды и данные стоп-кадра, поскольку эта информация может оказаться полезной в случае, если я имею дело с прерывистым кодом. Затем я очищаю коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен.

Если это так, я бы выполнил проверку вакуума двигателя вручную, чтобы убедиться, что двигатель создает достаточный вакуум. Я бы посоветовался с источником информации о моем автомобиле, чтобы узнать характеристики, которые применимы к моему автомобилю. Если двигатель не работает эффективно, он не создаст достаточного вакуума для датчика BPS или MAP. Коды пропусков зажигания двигателя, коды топливной системы и коды каталитического нейтрализатора должны быть диагностированы и устранены перед попыткой диагностики этого кода.

Помните, что датчики атмосферного давления, встроенные в датчик MAF, подвержены коррозии на поверхности разъема. Эти типы систем также подвержены сбоям, вызванным чрезвычайно грязным элементом воздушного фильтра. Я также обнаружил, что этот тип конфигурации BPS часто требует установки вспомогательного заземления (в зависимости от производителя).

Продолжите тестирование на BPS, если все цепи и разъемы находятся в рабочем состоянии. Отключите электрический разъем и проверьте сопротивление во всех цепях BPS, используя DVOM. Если датчик не соответствует техническим характеристикам, замените его.

Если BPS соответствует спецификациям производителя, начните тестирование системных схем. Во избежание повреждения отключите все соответствующие контроллеры перед тестированием системных цепей с помощью DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или замкнутые цепи.

Подозрение на неисправность PCM или ошибку программирования PCM, если датчик и все цепи соответствуют спецификациям производителя. Рассмотрите все другие возможности перед заменой и помните, что замена системных контроллеров потребует перепрограммирования.

Дополнительные диагностические заметки:

• Для получения дополнительной справочной информации обратитесь к источнику информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить технические бюллетени, относящиеся к датчику барометрического давления, датчику абсолютного давления в коллекторе или датчику массового расхода воздуха вашего автомобиля.