P011B - Температура ОЖ двигателя/ впускаемого воздуха Сравнение не в порядке
P011B - Engine coolant temperature (ECT)/intake air temperature(IAT) - correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

Корреляция температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Toyota, Saab, Honda, GMC, Chevy, Ford, Dodge, Chrysler, Scion и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Toyota (Tundra, Tacoma, Corolla и т. Д.).

Когда код P011B хранится в автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с корреляционными сигналами между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчиком температуры воздуха на впуске (IAT).

Датчики ECT обычно состоят из терморезистора, который встроен в прочную смолу, а затем окружен латунным, алюминиевым или пластиковым корпусом. Корпус обычно выполнен таким образом, что он ввинчивается в блок двигателя, радиатор, впускной коллектор (канал охлаждающей жидкости) или головку цилиндров. Он имеет такую форму и расположение, что после открытия термостата охлаждающая жидкость двигателя может протекать через наконечник. Открытый резистор находится рядом с наконечником датчика.

Повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя приводит к снижению уровня сопротивления в резисторе ECT и увеличению напряжения в цепи. PCM распознает эти изменения напряжения ECT как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик ECT передает данные в PCM для стратегии вождения и работы электронного охлаждающего вентилятора. Он также может служить для подачи сигнала на датчик температуры в комбинации приборов.

Датчик IAT работает почти так же, как датчик ECT, за исключением более узкого диапазона. Он только контролирует изменения окружающего воздуха, а не изменения температуры охлаждения двигателя. Датчик IAT обычно расположен таким образом, что окружающий воздух может всасываться через него, когда он поступает во впуск двигателя. Датчик IAT почти всегда вставляется в корпус воздушного фильтра или воздухозаборную трубу.

Если PCM обнаруживает сигналы напряжения от датчика ECT и датчика IAT, которые отличаются более чем на заранее запрограммированный уровень, будет сохранен код P011B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Многократные циклы зажигания, с отказом, потребуются для освещения МИЛ на некоторых транспортных средствах.

Какова серьезность этого кода?

На управляемость двигателя, работу электронного охлаждающего вентилятора и / или точность датчика температуры могут влиять условия, которые способствуют сохранению кода P011B, к которому следует срочно обратиться.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P011B могут включать в себя:

• Чрезмерно богатый или скудный выхлоп
• Грубый двигатель на холостом ходу (особенно при холодном запуске)
• Снижение эффективности использования топлива
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды температуры двигателя

Каковы некоторые из возможных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Неисправный датчик ECT / IAT
• Разомкнутая или замкнутая проводка или разъем датчика ECT / IAT
• Низкое состояние охлаждающей жидкости двигателя
• Плохой термостат
• Неисправный водяной насос
• Воздушный карман в системе охлаждения двигателя
• Ошибка программирования PCM или PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неисправностей P011B?

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле являются одними из инструментов, которые потребуются для диагностики кода P011B.

Мой диагноз для любого кода, связанного с датчиком ECT, должен начаться с того, что система охлаждения двигателя заполнена до надлежащего уровня соответствующей охлаждающей жидкостью и работает двигатель, чтобы убедиться, что термостат, водяной насос, радиатор и вентиляторы охлаждения работают. должным образом. В системе охлаждения не должно быть воздушных карманов. Все грани системы охлаждения двигателя должны работать должным образом, прежде чем этот код может быть диагностирован. При нормальной работе системы охлаждения визуально осмотрите всю проводку и разъемы системы ECT / IAT и при необходимости выполните ремонт.

Теперь подключите сканер к порту диагностики автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра могут быть описаны как моментальный снимок точных обстоятельств, которые имели место во время сбоя, который привел к сохраненному коду P011B. Запишите эту информацию, так как она окажется полезной при раскрытии диагноза. Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код сброшен.

Проверьте отдельные датчики ECT / IAT с помощью DVOM, если код сбрасывается до того, как PCM входит в режим готовности. Датчики ECT / IAT, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для спецификации тестирования компонентов.

Проверьте отдельные системные цепи, используя DVOM, если все датчики ECT / IAT соответствуют спецификациям производителя.

Если все датчики и цепи ECT / IAT соответствуют техническим характеристикам, есть подозрение на сбой PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные диагностические заметки:

• Датчик IAT часто остается отключенным после замены воздушного фильтра или другого соответствующего обслуживания
• Обязательно отсоедините все соответствующие контроллеры от цепи перед тестированием сопротивления с помощью DVOM
• Будьте осторожны при тестировании охлаждающей жидкости двигателя высокого давления
• Ознакомьтесь с техническими сервисными бюллетенями (TSB) для помощи в диагностике