P00B8 - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха, банк 2 - корреляция
P00B8 - MAP sensor/MAF sensor or VAF sensor, bank 2 - correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

КАРТА - Массовая или объемная корреляция потока воздуха Банк 2

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили от Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota и т. Д.

Сохраненный код P00B8 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком массового или объемного расхода воздуха (MAF / VAF) для блока двигателя два.

Банк 2 обозначает банк двигателя, который не содержит цилиндр номер один. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы узнать местонахождение цилиндра № 1 для данного автомобиля. Только автомобили, оснащенные несколькими (по одному на каждый ряд двигателя) отверстиями корпуса дроссельной заслонки, должны иметь этот код.

Плотность воздуха (давление) во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает на PCM сигнал напряжения. Этот входной сигнал напряжения принимается (PCM) в килопаскалях (кПа) или в дюймах ртути (Hg). В некоторых случаях MAP заменяет барометрическое давление и измеряется с одинаковыми приращениями. Когда двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который должен быть ограничен только отверстием / отверстиями корпуса дроссельной заслонки. Вакуум регулируется дроссельной заслонкой (управляется водителем при ускорении) и клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу. Этот вакуум эффективно всасывает воздух, необходимый для завершения каждого цикла сгорания.

Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной эффективности использования топлива и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в серийных автомобилях. Когда дроссельная заслонка открыта, воздух, поступающий во впускной коллектор, измеряется датчиком MAF или VAF. Стратегия подачи топлива и времени зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных из этих датчиков MAF или VAF. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который невольно поступает в двигатель (утечки вакуума), может способствовать чрезмерному обеднению (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.

Существует два основных типа приборов учета воздуха:

Датчик MAF

Этот тип датчика чаще всего используется в бытовых транспортных средствах. Он основан на одном или нескольких терморезисторах, которые подвешены в отверстии корпуса датчика, так что воздух может течь непосредственно через них. Один из терморезисторов контролирует MAF, а другой измеряет температуру всасываемого воздуха (IAT). Датчики MAF с горячим проводом используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, для контроля количества всасываемого воздуха, проходящего через него. При увеличении потока окружающего воздуха через резистор температура резистора снижается, что приводит к падению уровня сопротивления цепи. Эти изменения в уровне сопротивления цепи приводят к изменениям напряжения, которые PCM получает в качестве конкретной меры дозированного воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. Датчики MAF с холодным проводом обычно выглядят аналогично датчикам с горячим проводом и используют аналогичную систему измерения забора воздуха. В холодном проводе MAF также может использоваться пара термических резисторов. Первый расположен в углубленной области корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха, когда он поступает в датчик. Второй терморезистор расположен рядом с центром канала так, чтобы входящий воздух мог проходить через него, когда дроссельная заслонка открыта. Когда двигатель работает, PCM сравнивает сигналы входного напряжения от каждого из этих резисторов, чтобы точно определить, сколько измеренного воздуха втягивается в двигатель.

Датчик VAF

Основное различие между MAF и VAF состоит в том, что VAF выполнен с дверью или клапаном, который открывается воздухом, который втягивается во впускной канал. Этот тип устройства учета воздуха используется главным образом в транспортных средствах, импортируемых из Европы. На холостом ходу подпружиненный клапан фиксируется в закрытом положении. Когда дроссель открывается, дверь принудительно открывается. Действие дверцы / клапана на шарнире приводит в действие потенциометр, который передает сигнал напряжения на PCM. PCM распознает эти колебания напряжения потенциометра как степень всасывания дозированного воздуха во впускной канал.

Код P00B8 будет сохранен, и индикаторная лампа неисправности (MIL) может загореться, если PCM обнаруживает сигналы напряжения между датчиком MAP и датчиком MAF / VAF (блок 2), которые отличаются более чем на запрограммированную степень. MIL освещение может потребовать многократных циклов зажигания с отказом.

Пример датчика MAF:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Поскольку подача топлива и время зажигания имеют решающее значение для производительности и эффективности двигателя, P00B8 следует отнести к категории тяжелых и учитывать их как таковые.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P00B8 могут включать в себя:

• Задержка или остановка при ускорении
• Богатый или скудный выхлоп
• Снижение эффективности использования топлива
• Снижение производительности двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать в себя:

• Неисправный датчик MAP
• Неисправный или загрязненный датчик MAF / VAF
• Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов в соответствующих цепях
• Треснувшая или сломанная труба подачи воздуха
• Недостаточный вакуум двигателя
• Ошибка программирования PCM или PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P00B8?

Для диагностики кода P00B8 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), ручной вакуумметр и надежный источник информации о транспортном средстве.

Ручная проверка давления вакуума двигателя должна предшествовать диагностике любого кода, связанного с датчиком MAP. Это можно сделать с помощью вакуумметра. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать перед тем, как продолжить диагностику.

Проверьте двигатель и все воздухозаборники на наличие признаков трещин или поломок и при необходимости сделайте ремонт. Утечки вакуума могут способствовать возникновению условий, которые привели к хранению P00B8.

Визуально осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет утечек вакуума. Сделайте ремонт по мере необходимости.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в диагностике. Затем очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, не сброшен ли код.

Если код сразу сбрасывается:

1. Проверьте датчик MAP и датчик MAF / VAF (блок 2) с помощью DVOM. Надежный источник информации о транспортном средстве может дать ценную диагностическую информацию, такую как спецификации компонентов, схемы соединений и виды разъемов.
2. Используйте DVOM в настройках Ом, чтобы проверить отдельные датчики, когда они отключены
3. Датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя, следует считать неисправными

Если датчики соответствуют спецификациям производителя:

1. Используйте DVOM испытанию для опорного напряжения (обычно 5-вольта) и земли в разъеме датчика
2. Подсоедините положительный щуп в DVOM к контакту опорного напряжения разъема датчика с отрицательным щупом подключен к заземляющему контакту разъема

Если опорное напряжение и заземления обнаружены:

1. Подключите соответствующий датчик и проверьте его сигнальную цепь при работающем двигателе.
2. Следуйте графику давления воздуха или потока воздуха к напряжению, найденному в источнике информации о транспортном средстве, чтобы определить, работают ли соответствующие датчики должным образом
3. Датчики, которые не отражают степень напряжения (согласно MAP и MAF / VAF), указанную производителем, следует считать неисправными

Если входное напряжение сигнала датчика (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения:

1. Используйте DVOM для проверки соответствующей сигнальной цепи (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если соответствующий сигнал датчика обнаружен на разъеме датчика, но не на разъеме PCM, предположите, что существует разрыв цепи между PCM и датчиком, о котором идет речь
2. Отключите PCM (и все соответствующие контроллеры) от цепи и проверьте отдельные системные цепи с помощью DVOM. Следуйте диагностической блок-схеме или схеме контактов разъема, чтобы проверить сопротивление и / или целостность цепи. Сделайте ремонт там, где требуется

Подозрение на сбой PCM или ошибку программирования PCM, если все датчики и цепи соответствуют техническим характеристикам.

• Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) на предмет записей, соответствующих данному транспортному средству (а также сохраненных симптомов и кодов), чтобы помочь с вашей диагностикой
• Разъем датчика MAF / VAF часто остается отсоединенным после выполнения обслуживания. Если P00B8 появился сразу после замены воздушного фильтра, проверьте этот разъем