P009A - Температура впускаемого воздуха к температуре окружающей среды Соотношение ошибочно
P009A - Intake air temperature (IAT)/outside air temperature -correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

Соотношение температуры воздуха на впуске и температуры окружающего воздуха

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford и т. Д.

Если у вас скоро загорается лампа сервисного двигателя с кодом P009A, это означает, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил расхождение в корреляционных сигналах между датчиком температуры впускного воздуха (IAT) и датчиком температуры окружающего воздуха. IAT и температура окружающего воздуха должны контролироваться в сравнении, чтобы убедиться, что никакие препятствия не препятствуют притоку жизненно необходимого воздуха в двигатель.

Датчики IAT обычно состоят из терморезистора, который выступает из пластикового корпуса на двухпроводной опоре. Датчик вставляется в воздухозаборную трубу или корпус воздушного фильтра. Конструкция вторичного датчика IAT объединяет датчик внутри корпуса датчика массового расхода воздуха (MAF). Иногда терморезистор IAT располагается параллельно с горячим проводом MAF, а иногда он расположен в углубленной области, вдали от воздушного потока. Прежде чем делать какие-либо предположения, проверьте технические характеристики датчика положения IAT для данного автомобиля.

Терморезистор обычно располагается так, чтобы через него мог проходить впускной воздух. Корпус датчика обычно рассчитан на то, чтобы его можно было вставить в точку крепления через толстую резиновую втулку. При увеличении температуры всасываемого воздуха уровень сопротивления в резисторе IAT уменьшается; в результате чего напряжение холостого хода, чтобы двигаться в направлении опорного максимума. Когда воздух охлаждается, сопротивление датчика IAT увеличивается. Это приводит к снижению напряжения цепи датчика IAT. PCM видит эти изменения напряжения сигнала датчика IAT как изменения температуры воздуха на впуске.

Датчик температуры окружающего воздуха работает почти так же, как датчик IAT. Датчик температуры окружающего воздуха обычно расположен вблизи зоны гриля.

Код P009A будет сохранен, и индикаторная лампа неисправности (MIL) может загореться, если PCM обнаружит сигналы напряжения от датчика IAT и датчика температуры окружающего воздуха, которые отличаются более чем на максимально допустимую величину в течение определенного периода времени. На некоторых транспортных средствах освещение MIL может потребовать многократных циклов зажигания с отказом.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Вход датчика IAT жизненно важен для подачи топлива, и сохраненный код P009A следует классифицировать как серьезный.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P009A могут включать в себя:

• При использовании этого кода симптомы могут отсутствовать
• Проблемы с управляемостью двигателя
• Снижение эффективности использования топлива

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода двигателя могут включать в себя:

• Датчик IAT оставлен отключенным после обслуживания
• Плохой датчик температуры окружающего воздуха
• Неисправный датчик IAT
• Разомкнутые или замкнутые цепи или разъемы
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P009A?

Перед диагностикой P009A мне потребуется инфракрасный термометр с лазерной указкой, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле.

Сохраненный код датчика IAT побудит меня осмотреть элемент воздушного фильтра. Он должен быть относительно чистым и вставлен в корпус, как и предполагалось. Если кажется, что элемент воздушного фильтра функционирует должным образом, следует провести визуальный осмотр проводки и разъемов системы датчика IAT и датчика температуры окружающего воздуха.

Затем я подключил сканер к диагностическому порту транспортного средства и извлек бы все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я вообще люблю записывать эту информацию. Это может оказаться полезным, поскольку диагностический процесс разворачивается. Теперь я бы очистил коды и провёл тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли P009A. Мой источник информации о транспортном средстве должен содержать схемы электрических соединений, схемы выводов разъемов, спецификации тестирования компонентов и виды разъемов для рассматриваемого транспортного средства. Эта информация будет иметь решающее значение при тестировании отдельных цепей и датчиков. Не забудьте отключить PCM (и все соответствующие контроллеры), чтобы предотвратить повреждение контроллера при тестировании отдельных системных цепей на сопротивление и целостность с DVOM.

Тестирование датчиков температуры воздуха и воздуха

1. Используйте DVOM и ваш источник надежной информации об автомобиле.
2. Поместите DVOM в настройку Ом
3. Отсоедините датчик для тестирования
4. Следуйте спецификации тестирования компонентов

Датчики, которые не соответствуют техническим условиям испытаний, должны считаться неисправными.

Проверьте эталонное напряжение и массу

1. Зонд цепи опорного сигнала цапфу индивидуального IAT и окружающей среды разъема датчика температуры воздуха, используя положительный щуп из DVOM
2. Проверьте заземляющий контакт с помощью отрицательного измерительного провода.
3. При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) проверьте эталонное напряжение (обычно 5 В) и массу на отдельных разъемах датчика.

Проверить сигнальные цепи датчика температуры воздуха и воздуха

1. Подключите датчик
2. Проверьте сигнальную цепь каждого датчика с помощью положительного измерительного провода DVOM
3. При проверке сигнальной цепи отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению двигателя.
4. Используйте инфракрасный термометр для проверки фактического IAT и температуры окружающего воздуха.
5. Наблюдайте за потоком данных со сканера и посмотрите, какие значения IAT и температуры окружающего воздуха вводятся в PCM или ...
6. Используйте график температуры к напряжению (находится в источнике информации об автомобиле), чтобы определить, работает ли каждый датчик должным образом.
7. Это делается путем сравнения фактического напряжения цепи сигнала датчика (отображается на DVOM) с желаемым напряжением
8. Если один из датчиков не отражает соответствующую степень напряжения (в соответствии с фактическим IAT и температурой окружающего воздуха), подозревайте, что это плохо

Если сигнальные цепи IAT и датчика температуры окружающего воздуха отражают соответствующую величину напряжения

1. Проверьте сигнальную цепь (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM, используя DVOM
2. Если на разъеме датчика имеется соответствующий сигнал датчика, который не обнаружен на разъеме PCM, предположите, что между этими двумя устройствами имеется разомкнутая цепь

Исключите все другие возможности и заподозрите сбой PCM (или ошибку программирования PCM), только если все датчики и цепи температуры IAT и окружающей среды соответствуют техническим требованиям.

Бюллетени технической поддержки (TSB), параллельные хранящемуся транспортному средству, симптомам и кодам, вероятно, помогут вам в диагностике