P008F - Температура охлаждающей жидкости к температуре топлива Температура недостоверна
P008F - Engine coolant temperature (ECT)/fuel temperature -correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

Соотношение температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры топлива

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford и т. Д.

Когда на вашем автомобиле, оснащенном OBD-II, вскоре загорается лампа сервисного двигателя и сохраняется код P008F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в коррелирующих сигналах между воспринимаемой температурой охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и температурой топлива.

Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура топлива обычно контролируются в сравнении только тогда, когда двигатель находится при температуре окружающей среды.

Датчики ECT состоят из терморезистора, который погружен в твердую смолу и запечатан в металлическом или пластиковом корпусе. Латунь является наиболее распространенным металлом, используемым в качестве материала корпуса датчика ECT. Корпус ECT спроектирован так, что его можно вкручивать в канал для охлаждающей жидкости во впускном коллекторе двигателя, головке цилиндров или блоке. Когда теплая охлаждающая жидкость проходит через каналы и через датчик ECT, уровень теплового сопротивления в ECT уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление увеличивается, и в результате уменьшается напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Эти колебания сопротивления (которые приводят к колебаниям напряжения) интерпретируются PCM как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Входные данные датчика ECT имеют решающее значение при расчете стратегии подачи топлива и синхронизации зажигания.

Датчик температуры топлива также использует терморезистор, но он низкого напряжения. Чаще всего он интегрируется в блок отправки уровня топлива и обеспечивает PCM сигналом напряжения, который отражает температуру топлива, когда зажигание находится в положении ON. Температура топлива может быть особенно важной для управляемости в транспортных средствах, где используется дизельный двигатель. Температура топлива также больше беспокоит в чрезвычайно холодном климате.

Код P008F будет сохранен, и индикаторная лампа неисправности (MIL) может загореться, если PCM обнаружит расхождение (между датчиком ECT и датчиком температуры топлива), которое изменяется более чем на максимально допустимые параметры в течение установленного периода времени и при определенных обстоятельствах.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Поскольку ECT и температура топлива очень важны для стратегии подачи топлива и времени зажигания, сохраненный код P008F должен быть срочно решен.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P008F могут включать в себя:

• Снижение производительности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Чрезмерно богатый выхлоп

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода двигателя могут включать в себя:

• Неисправный датчик ECT
• Неисправный датчик температуры топлива
• Разомкнутая или замкнутая проводка или разъем
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P008F?

Любые сохраненные коды, связанные с датчиком ECT, побудят меня убедиться, что двигатель не перегревается. Он должен быть заполнен охлаждающей жидкостью и работать в соответствии с допустимыми температурными нормами. Если двигатель не перегревается, следующим шагом должен стать визуальный осмотр проводки и разъемов системы датчика температуры охлаждающей жидкости и температуры топлива.

Прежде чем пытаться диагностировать код P008F, потребуется диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), инфракрасный термометр с лазерной указкой и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Теперь подключите сканер к порту диагностики автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она может быть полезна, поскольку вы продолжаете углубляться в процесс диагностики. Затем вы захотите очистить коды и провести тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, не сброшен ли код.

Используйте источник информации о своем транспортном средстве, чтобы получить схемы электрических соединений, схемы выводов разъемов, спецификации тестирования компонентов и виды разъемов. Эта информация поможет вам в тестировании отдельных цепей и датчиков. Чтобы предотвратить повреждение контроллера, тестируйте отдельные системные цепи с помощью DVOM только после того, как PCM (и все соответствующие контроллеры) были отключены. Схемы контактов разъема и электрические схемы помогут вам эффективно проверить сопротивление и / или целостность цепи.

Вы можете использовать DVOM (и ваш источник надежной информации об автомобиле) для проверки датчиков ECT и температуры топлива. Следуйте инструкциям по тестированию компонентов, отсоедините датчик, подлежащий тестированию, и установите для DVOM значение «Ом». Датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя, не годятся.

Если P008F немедленно сбросить, проверить цепь опорного сигнала штырь каждого (ЕСТ и температуры топлива) отдельного разъема датчика, используя положительный щуп из DVOM. Используйте отрицательный измерительный провод, чтобы проверить контакт заземления.

Проверьте эталонное напряжение (обычно 5 В) и массу на отдельных разъемах датчика при включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO).

Если опорное напряжение заземления и присутствует на соответствующих соединительные выводах, повторно датчик. Теперь проверьте сигнальную цепь каждого датчика положительным измерительным проводом DVOM (отрицательный датчик подключен к заведомо исправному заземлению двигателя). Используйте инфракрасный термометр для проверки фактической температуры охлаждающей жидкости и топлива.

Проверьте график температуры к напряжению (находится в источнике информации об автомобиле). С его помощью вы можете определить, работает ли каждый датчик должным образом, сравнивая фактическое напряжение с требуемым напряжением. Если какой-либо из рассматриваемых датчиков не отображает правильное значение напряжения (в соответствии с фактической температурой охлаждающей жидкости и температурой топлива), предположите, что он неисправен.

Если отдельные сигнальные цепи датчика отражают правильную степень напряжения, используйте DVOM для проверки сигнальной цепи (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если нет сигнала датчика на разъеме PCM, но он обнаружен на разъеме датчика, существует разрыв цепи между двумя компонентами.

Подозревать сбой PCM или ошибку программирования PCM, только если все датчики и цепи ECT и температуры топлива соответствуют техническим характеристикам.

• Вы можете получить помощь в диагностике, сопоставив данные о транспортных средствах, симптомах и кодах с соответствующими техническими бюллетенями (TSB).