P007C - Датчик температуры охлад. надд. воздуха (банк 1) - Слишком низкое напряжение
P007C - Turbocharger (TC) intercooler temperature sensor, bank 1 -circuit low

OBD-II код неисправности Техническое описание

Цепь датчика температуры охладителя наддувочного воздуха, низкий ряд 1

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком температуры охладителя наддувочного воздуха (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW и т. Д.). Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Турбокомпрессор - это в основном воздушный насос, используемый для нагнетания воздуха в двигатель. Внутри есть две секции: турбина и компрессор.

Турбина прикреплена к выпускному коллектору, где она приводится в движение выхлопными газами. Компрессор крепится к воздухозаборнику. Оба соединены валом, поэтому, когда турбина вращается, компрессор также вращается, позволяя всасываемому воздуху втягиваться в двигатель. Более холодный воздух обеспечивает более плотный впускной заряд двигателя и, следовательно, большую мощность. Из-за этого многие двигатели оснащены охладителем наддувочного воздуха, также известным как интеркулер. Охладители наддувочного воздуха могут быть охладителями типа «воздух-жидкость» или «воздух-воздух», но функция одинакова - охлаждать воздух, поступающий во впускной канал.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (CACT) используется для измерения температуры и, следовательно, плотности воздуха, поступающего из охладителя наддувочного воздуха. Эта информация отправляется в модуль управления силовой трансмиссией (PCM), где она сравнивается с температурой всасываемого воздуха (а в некоторых случаях - температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой рециркуляции отработавших газов) для определения производительности охладителя наддувочного воздуха. РСМ посылает опорное напряжение (обычно 5 вольт) через внутренний резистор. Затем измеряется напряжение для определения температуры охладителя наддувочного воздуха.

Примечание: иногда CACT является частью датчика давления наддува.

Код P007C устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика температуры охладителя наддувочного воздуха на блоке 1. Обычно это указывает на замыкание цепи. На множественных банковских двигателях банк 1 относится к банке цилиндров, которая имеет цилиндр № 1.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов умеренная.

Симптомы кода двигателя P007C могут включать в себя:

• Подсветка двигателя с подсветкой
• Плохая работа двигателя
• Снижение расхода топлива
• Автомобиль застрял в "мягком" режиме
• Запрещена регенерация дизельного сажевого фильтра (если есть)

причины

Возможные причины для этого кода P007C включают в себя:

• Неисправный датчик
• Проблемы с проводкой
• Неисправный или ограниченный охладитель наддувочного воздуха
• Неисправный ПКМ

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра датчика температуры охладителя нагнетаемого воздуха и соответствующей проводки. Проверьте надежность соединений, поврежденную проводку и т. Д. Кроме того, визуально осмотрите охладитель наддувочного воздуха и воздуховоды. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической схеме производства.

• Проведите предварительное тестирование цепи: используйте диагностический прибор для контроля параметра данных датчика температуры охлаждающей жидкости наддувочного воздуха. Отсоединить датчик CACT; значение диагностического прибора должно упасть до очень низкого значения. Затем подключите перемычку к клеммам. Если диагностический прибор теперь показывает очень высокую температуру, соединения исправны, и ECM может распознать ввод. Это означает, что проблема больше всего похожа на датчик, а не на схему или на PCM.
• Проверьте датчик: отсоедините разъем датчика температуры охладителя нагнетаемого воздуха. Затем измерьте сопротивление между двумя клеммами датчика с помощью цифрового мультиметра, настроенного на Ом. Запустите двигатель и посмотрите значение счетчика; значения должны плавно уменьшаться по мере прогрева двигателя (проверьте датчик температуры двигателя на приборной панели, чтобы убедиться, что двигатель достигает рабочей температуры). Если температура двигателя увеличивается, но сопротивление CACT не уменьшается, датчик неисправен и должен быть заменен.

Проверьте схему

• Проверьте сторону опорного напряжения цепи: при включении зажигания, использовать цифровой мультиметр в вольты, чтобы проверить для справки 5-вольтовой из PCM в одном из воздушного холодильника клемм датчика температуры два заряда. Если ни один опорный сигнал не присутствует, подключить множество метра до Ом (при неработающем зажигания) между штифтом опорного напряжения на CACT и штифтом опорного напряжения на PCM. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.
• Если все хорошо до этого момента, вы хотите, чтобы проверить, что 5-вольт, выходящие из ПКМ на терминале опорного напряжения. Если нет ссылки 5-вольтовой от PCM, РСМ, вероятно, неисправен.
• Проверьте сторону заземления цепи: подключите счетчик с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха и клеммой заземления на РСМ. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность. Наконец, убедитесь, что PCM имеет хорошее заземление, подключив один измерительный провод к клемме заземления PCM, а другой - к заземлению шасси. Еще раз, если счетчик считывает пределы (OL), существует разрыв цепи между PCM и землей, который необходимо будет найти и отремонтировать.