P006C - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) / датчик давления наддува (турбокомпрессор/приводной нагнетатель) - корреляция
P006C - MAP sensor/turbocharger (TC)/supercharger (SC) boostpressure sensor - correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

MAP - Соотношение входного давления турбокомпрессора / нагнетателя

Что это обозначает?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda и т. Д.

Сохраненный код P006C означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель.

В некоторых транспортных средствах датчик MAP может быть описан как датчик барометрического давления. Очевидно, код P006C применим исключительно к транспортным средствам с системами принудительной воздушной индукции.

Другие сохраненные коды датчика MAP или системы принудительной воздушной индукции должны быть диагностированы и восстановлены перед попыткой диагностики кода P006C.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (плотность воздуха) измеряется в килопаскалях (кПа) или в дюймах ртути (Hg) с использованием датчика MAP. Эти измерения вводятся в PCM как переменные уровни напряжения. КАРТА и сигналы атмосферного давления измеряются с одинаковыми приращениями.

Датчик давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель обычно имеет конструкцию, аналогичную датчику MAP. Он также контролирует плотность воздуха. Чаще всего он расположен внутри впускного шланга турбокомпрессора / нагнетателя и обеспечивает PCM соответствующим сигналом напряжения, отражающим таковой.

Если входные сигналы напряжения (между датчиком MAP и датчиком входного давления турбокомпрессора / нагнетателя) отличаются более чем на запрограммированную степень (в течение определенного периода времени и при определенном наборе обстоятельств), будет сохранен код P006C, и может загореться индикатор неисправности (MIL).

В некоторых транспортных средствах для освещения MIL может потребоваться несколько циклов движения (при отказе). Точные параметры для хранения кода (поскольку это относится к рассматриваемому транспортному средству) могут быть получены путем обращения к надежному источнику информации о транспортном средстве (например, AllData DIY).

Какова серьезность этого кода неисправности?

Характеристики двигателя, управляемость и эффективность использования топлива, вероятно, будут ограничены условиями, которые способствуют хранению кода P006C. Это должно быть решено срочно.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода двигателя P006C могут включать в себя:

• Снижение производительности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Задержка или замедленное ускорение двигателя
• Богатое или худое состояние
• Шум громче шипения / всасывания при ускорении

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода двигателя могут включать в себя:

• Неисправный датчик MAP
• Неисправен датчик давления на входе турбонагнетателя / нагнетателя
• Разомкнутая или замкнутая проводка или разъем
• Недостаточный вакуум двигателя
• Ограниченный воздухозаборник
• Негерметичные воздушные патрубки
• Ошибка программирования PCM или PCM

Какие шаги по устранению неполадок P006C?

Я бы начал с визуального осмотра всей проводки и разъемов датчика давления на входе турбокомпрессора и турбокомпрессора. Я бы также позаботился о том, чтобы впускные шланги турбокомпрессора / нагнетателя были надежно и в рабочем состоянии. Я бы осмотрел воздушный фильтр. Он должен быть относительно чистым и свободным от препятствий.

При диагностике кода P006C мне понадобится ручной вакуумметр, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации об автомобиле.

Разумным предшественником любого кода, связанного с MAP, является ручное испытание давления вакуума на впуске двигателя. Используйте вакуумметр и получите технические характеристики от источника информации о вашем автомобиле. Если вакуум в двигателе недостаточен, существует внутренняя неисправность двигателя, которую необходимо устранить, прежде чем продолжить.

Теперь я бы подключил сканер к диагностическому порту транспортного средства и получил бы все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра предоставляют картину точных обстоятельств, которые произошли в момент сбоя, который привел к сохраненному коду P006C. Я бы записал эту информацию, так как она может быть полезна при раскрытии моего диагноза. Затем я очистил бы коды и провёл тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.

Если это:

• Используйте DVOM тесту для опорного сигнала (обычно 5-вольта) и земли на датчике MAP и разъем датчика турбонагнетателя / нагнетатель давления на входе
• Это может быть достигнуто путем подключения положительный щуп в DVOM к контакту опорного напряжения разъема датчика, а отрицательный щуп с контактом заземления разъема

Если соответствующая степень опорного напряжения и земля обнаружена:

• Я бы протестировал датчик MAP и датчик давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель, используя DVOM и источник информации о моем автомобиле.
• Источник информации о транспортном средстве должен содержать схемы соединений, виды на поверхности разъемов, схемы выводов разъемов и блок-схемы диагностики, а также спецификации тестирования компонентов.
• Проверьте отдельные датчики, когда они отсоединены, с помощью DVOM, установленного в настройках Ом
• Датчики давления на входе MAP и / / турбокомпрессора / нагнетателя, которые не соответствуют спецификациям производителя, следует считать неисправными

Если соответствующие датчики соответствуют спецификациям производителя:

• При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) повторно подключите датчики и используйте DVOM для проверки проводки отдельных сигнальных цепей датчика непосредственно за соответствующими разъемами датчика.
• Чтобы определить правильность сигналов соответствующего датчика, следуйте графикам давления воздуха к напряжению (которые должны быть расположены в источнике информации о транспортном средстве).
• Если один из датчиков не отражает степень напряжения, которая соответствует техническим характеристикам производителя (в соответствии с абсолютным давлением в коллекторе и давлением наддува турбокомпрессора / нагнетателя), сочтите, что датчик неисправен

Если правильный сигнал датчика MAP и входного давления датчика давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель:

• Получите доступ к PCM и проверьте соответствующую сигнальную цепь (для каждого рассматриваемого датчика) на разъеме (PCM). Если на разъеме датчика имеется сигнал датчика, которого нет на разъеме PCM, возможно, имеется разрыв цепи между двумя компонентами
• Вы можете отключить PCM (и все соответствующие контроллеры) и протестировать отдельные системные цепи с помощью DVOM. Следуйте схемам подключения и контактным схемам разъемов, чтобы проверить сопротивление и / или целостность цепи.

Подозрение на сбой PCM или ошибку программирования PCM, если все датчики и контуры входного давления MAP / турбокомпрессора / нагнетателя соответствуют техническим характеристикам.

• Обнаружение применимых технических сервисных бюллетеней (TSB) может существенно помочь в диагностике
• Датчик давления на входе в турбокомпрессор / нагнетатель часто остается отключенным после замены воздушного фильтра и другого соответствующего обслуживания. Если данное транспортное средство недавно обслуживалось, сначала проверьте этот разъем