P0068 - Задатчик положения дроссельной заслонки Компонент остается открытым
P0068 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor/mass air flow(MAF) sensor - throttle position correlation

OBD-II код неисправности Техническое описание

MAP / MAF - Корреляция положения дроссельной заслонки

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Общий код неисправности P0068 относится к проблеме управления двигателем. Существует несоответствие между датчиками компьютера в отношении объема воздуха, поступающего во впускной коллектор.

PCM использует три датчика для указания объема воздушного потока для расчета расхода топлива и тактики. Эти датчики включают датчик массового расхода воздуха , датчик положения дроссельной заслонки и датчик давления в коллекторе (MAP) . На двигателе имеется много датчиков, но это три, связанные с этим кодом.

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Его работа - сигнализировать количество воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки. Для этого на входе датчика вытягивается тонкий кусок проволоки сопротивления, толщина волоска.

Компьютер посылает напряжение на этот провод, чтобы нагреть его до заданной температуры. По мере увеличения объема воздуха требуется больше напряжения для поддержания температуры. И наоборот, он требует меньшего напряжения, поскольку объем воздуха падает. Компьютер распознает это напряжение как показатель объема воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки опирается на противоположную сторону пластины дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. В закрытом положении дроссельная заслонка предотвращает попадание воздуха в двигатель. Воздух, необходимый для холостого хода, обходит дроссельный клапан с помощью двигателя управления холостым воздухом.

Большинство более поздних моделей автомобилей используют датчик положения дроссельной заслонки на половых досках в верхней части педали газа. Когда педаль нажата, датчик, прикрепленный к педали, посылает напряжение на электродвигатель, который управляет открытием дроссельной заслонки.

В процессе работы датчик положения дроссельной заслонки представляет собой не что иное, как реостат. Когда дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, датчик положения дроссельной заслонки регистрируется очень близко к 0,5 вольт, а при открытии, как при ускорении, напряжение возрастает примерно до 5 вольт. Переход от 0,5 до 5 вольт должен быть очень плавным. Компьютер двигателя распознает это увеличение напряжения как сигнал, указывающий величину воздушного потока и скорость открытия.

Абсолютное давление в коллекторе (MAP) играет двойную роль в этом сценарии. Он определяет давление в коллекторе с поправкой на плотность воздуха в зависимости от температуры, влажности и высоты. Он также связан с впускным коллектором через шланг. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, давление в коллекторе падает так же внезапно и снова увеличивается, когда увеличивается поток воздуха.

Компьютер управления двигателем требует, чтобы все три из этих датчиков точно определяли, сколько времени нужно для того, чтобы открыть форсунки, и сколько искрового опережения необходимо для поддержания соотношения топлива 14,5 / 1. Если по какой-либо причине один из этих датчиков или механическая неисправность вызывает несоответствие между остальными, компьютер не может выполнить правильные настройки и устанавливает код неисправности P0068.

симптомы

Симптомы, отображаемые для кода P0068, будут зависеть от причины состояния перегрузки:

• Скоро отремонтируйте двигатель или проверьте, загорится ли лампочка двигателя.
• Грубая работа двигателя - компьютер установит вышеуказанный код и дополнительные коды, изображающие неисправный датчик, если проблема связана с электричеством. Без правильного воздушного потока двигатель будет развивать грубый холостой ход, и в зависимости от степени тяжести он может не ускоряться или иметь серьезные мертвая точка на холостом ходу. Короче, будет работать паршиво

причины

Потенциальные причины для этого DTC включают в себя:

• Утечка вакуума между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором и ослабленными или треснувшими шлангами
• Грязный воздухоочиститель
• Утечка во впускном коллекторе или секциях
• Неисправный датчик
• Коксовая впускная труба позади корпуса дроссельной заслонки
• Плохие или корродированные электрические разъемы
• Препятствие потоку воздуха
• Неисправный электронный корпус дроссельной заслонки
• Засорение в шланге от впускного коллектора до датчика MAP

Диагностические шаги и возможные решения

Как авто техник, начните с самых распространенных проблем. Вам понадобится вольтметр / омметр, пробойник для пробивки провода, банка очистителя карбюратора и банка очистителя всасывания. Устраните все обнаруженные проблемы и запустите автомобиль, чтобы определить, устранена ли проблема - если нет, продолжайте процедуру.

При выключенном двигателе откройте капот и проверьте элемент воздушного фильтра.

Проверьте наличие ослабленных хомутов или утечек в трубопроводе от датчика массового расхода воздуха до корпуса дроссельной заслонки.

Осмотрите все вакуумные линии на впускном коллекторе на наличие препятствий, трещин или ослаблений, которые могут привести к потере вакуума.

Отсоедините каждый из датчиков и проверьте разъем на наличие коррозии и вытолкнутых или согнутых штифтов.

Запустите двигатель и используйте очиститель карбюратора, чтобы обнаружить любые утечки во впускном коллекторе. Короткий выстрел очистителя карбюратора по утечке заметно изменит обороты двигателя. Держите баллончик на расстоянии вытянутой руки, чтобы спрей не касался ваших глаз, чтобы вы не усвоили урок так, как если бы вы подняли кошку за хвост. Вы не забудете в следующий раз. Распылить все точки соединения на коллекторе на герметичность.

Ослабьте хомут на трубе, соединяющей поток массового воздуха с корпусом дросселя. Загляните в корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть, покрыт ли он коксом - черным жирным веществом. Если это так, зажмите трубку от бутылки впускного очистителя между трубой и корпусом дроссельной заслонки. Наденьте трубу на корпус дроссельной заслонки и запустите двигатель. Начинайте распылять, пока не исчезнет банка. Снимите его и подсоедините трубу к корпусу дроссельной заслонки.

Проверьте датчик массового расхода воздуха. Снять разъем с датчика. Включить зажигание при выключенном двигателе. Есть три провода, 12 вольт, заземление датчика и сигнал (обычно желтый). Используйте красный провод вольтметра, чтобы проверить разъем на 12 вольт. Держите черный провод на земле. Отсутствие напряжения - это проблема с зажиганием или проводкой. Установите разъем и проверьте заземление датчика. Это должно быть под 100 мв. Если датчик имеет 12 вольт и находится вне диапазона на земле, замените датчик. Это базовый тест. Если он пройдёт по окончании всех тестов и проблема не устранена, массовый поток воздуха может быть плохим. Проверьте это на графическом компьютере, таком как Tech II.

Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что он установлен правильно и болты затянуты. Это трехпроводный разъем - темно-синяя для сигнала, серой для 5 вольт опорного напряжения и черного или оранжевого цвета для отрицательного ИКМ проволоки.

- Подключите красный провод вольтметра к синему сигнальному проводу, а черный провод вольтметра - к земле. Включите ключ с выключенным двигателем. Если датчик исправен, он будет иметь напряжение менее 1 вольт при закрытой дроссельной заслонке. По мере продвижения дросселя напряжение будет плавно подниматься примерно до 4 вольт без пропаданий или сбоев.

Проверьте датчик MAP. Включите ключ и подключите контрольный провод питания с красным проводом вольтметра и черным к земле. При включенном ключе и выключенном двигателе он должен иметь напряжение от 4,5 до 5 вольт. Запустить двигатель. Он должен иметь от 0,5 до 1,5 вольт в зависимости от высоты и температуры. Поднимите обороты двигателя. Напряжение должно реагировать на открытие дросселя, падая и снова поднимаясь. Если не заменить его.