P004A - Эл.магн.клапан давл.наддува B Обрыв
P004A - Turbocharger (TC)/supercharger (SC) boost pressure controlB - open circuit

OBD-II код неисправности Техническое описание

Обрыв цепи управления турбонагнетателем / нагнетателем "B"

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) - это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным нагнетателем или турбонагнетателем (Chevrolet / GMC / Duramax, Isuzu, Ford, Toyota, Nissan, VW, Hino и т. Д.). .). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Турбокомпрессоры и нагнетатели представляют собой воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, а турбонагнетатели приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбины имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины, которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува. Это позволяет управлять турбонагнетателем независимо от частоты вращения двигателя. Как правило, лопатки открываются, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и открываются при увеличении нагрузки. Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с использованием электронного соленоида управления или двигателя. Положение турбонагнетателя определяется с помощью специального датчика положения.

На автомобилях, в которых используется традиционный турбонагнетатель или нагнетатель с постоянным рабочим объемом, наддув регулируется через перепускной клапан или перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

В отношении этого кода неисправности буква «B» указывает на проблему с частью системной цепи, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P004A устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана управления наддувом, независимо от того, использует ли двигатель турбокомпрессор VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Один тип электромагнитного клапана управления наддувом турбокомпрессора:

Связанные коды неисправностей двигателя с турбонаддувом и нагнетателем:

• P004B Турбонагнетатель / нагнетатель "B", диапазон цепи / производительность
• P004C Низкий уровень цепи управления турбокомпрессором / нагнетателем "B"
• P004D Турбонагнетатель / нагнетатель, цепь управления повышенным напряжением "B", высокий уровень
• P004F Цепь контроля наддува турбокомпрессора / нагнетателя "B" с перебоями

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов от средней до серьезной. В некоторых случаях проблемы с турбонагнетателем / нагнетателем могут привести к серьезному повреждению двигателя. Это хорошая идея, чтобы обратиться к этому коду как можно скорее.

Симптомы кода P004A могут включать в себя:

• Недостаточный наддув, приводящий к снижению производительности двигателя
• Превышение, приводящее к детонации и возможному повреждению двигателя
• Подсветка двигателя с подсветкой

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора
• Неисправный турбокомпрессор / суперзарядное устройство
• Неисправный контрольный соленоид
• Проблемы с проводкой
• Неисправный ПКМ
• Утечка вакуума, если клапан контролируется вакуумом

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра турбонаддува и системы управления турбонаддувом. Проверьте надежность соединений, поврежденную проводку, утечки вакуума и т. Д. Затем проверьте бюллетени технической поддержки (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической схеме производителя.

Проверьте работу системы, приказав управляющему соленоиду изменить положение с помощью двунаправленного диагностического прибора. Увеличьте обороты двигателя до 1200 об / мин и включите и выключите соленоид. При этом обороты двигателя должны изменяться, а положение датчика положения датчика на диагностическом приборе также должно меняться. Если число оборотов колеблется, но PID положения / давления не изменяется, подозревайте проблему с датчиком или его цепью. Если обороты не меняются вообще, есть подозрение на проблему с управляющим соленоидом, турбонагнетателем или проводкой.

• Чтобы проверить цепь: проверьте питание и массу на соленоиде. Примечание: при выполнении этих проверок соленоид должен управляться диагностическим прибором. Если не хватает питания или заземления, вам нужно проследить заводскую схему соединений, чтобы определить причину.
• Проверьте турбокомпрессор / нагнетатель: снимите впускной канал, чтобы проверить турбокомпрессор на наличие повреждений или мусора. Если повреждение обнаружено, замените блок.
• Проверьте датчик положения / давления и цепь: в большинстве случаев датчик положения должен иметь три провода, идущие к нему: питание, заземление и сигнал. Проверьте, что все три присутствуют.
• Проверьте управляющий соленоид: в некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление омметром. Обратитесь к информации о ремонте завода для деталей. Вы также можете подскочить соленоид к власти и земле, чтобы видеть, работает ли он.