P0035 - Байпас - клапан турбонагнетателя Повыш. напряж. во время эксплуатации
P0035 - Turbocharger (TC) bypass valve - circuit high

OBD-II код неисправности Техническое описание

Высокий уровень цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.

Владельцы этих брендов могут включать, но не ограничиваются ими, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и т. Д.

Когда я нахожу этот код в автомобиле с турбонаддувом, я знаю, что модуль управления силовой трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления перепускного клапана давления наддува турбокомпрессора. Этот клапан с электронным управлением предназначен для сброса избыточного давления наддува турбокомпрессора. Этот код, в частности, указывает, что обнаружено высокое состояние наддува или высокое напряжение цепи перепускного клапана.

Хотя буст-контроллер иногда является автономным модулем, он чаще является интегрированной частью PCM. Назначение контроллера наддува турбокомпрессора (как следует из названия) предназначено для расчета входных данных от различных датчиков двигателя и трансмиссии и использования вычислений для определения того, какое давление наддува требуется для работы двигателя на оптимальных уровнях в любой момент времени или обстоятельство. Затем клапан управления давлением наддува открывается или закрывается в соответствии с указаниями PCM. Если желаемое давление наддува не совпадает с фактическим давлением наддува (как регулируется PCM), будет сохранен высокий код цепи управления перепускным клапаном турбокомпрессора, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Клапаны управления турбонаддувом с электронным управлением контролируются через сигнальную цепь к РСМ. Высокий код цепи управления перепускным клапаном турбокомпрессора будет сохранен, если напряжение сигнала упадет ниже запрограммированного диапазона в течение неприемлемого периода времени.

Регулирующий клапан с турбонаддувом, который приводится в действие небольшим электродвигателем, является нормой для большинства автомобилей, оснащенных OBD-II. Тем не менее, есть несколько производителей, которые все еще используют вакуумный клапан. Электронные клапаны управляются напрямую сигналом напряжения от РСМ; клапаны с вакуумным приводом управляются с помощью электромагнитного клапана управления вакуумом (или вакуумного обслуживания). Вакуумный сервисный соленоид обычно поставляется с постоянным вакуумом двигателя. Сигнал напряжения от PCM инициирует открытие (и закрытие) соленоида, чтобы разрешить или ограничить разрежение в клапане по мере необходимости. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию (или эквивалентному) для вашего автомобиля (спецификация системы управления байпасом турбокомпрессора) перед попыткой диагностики.

Поскольку условия хранения этого кода могут привести к серьезному повреждению двигателя из-за чрезмерного или недостаточного давления наддува турбокомпрессора, этот тип кода следует проверить при первой возможности.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0035 могут включать:

• Повышенные температуры двигателя и / или трансмиссии
• Случайные шумы от перепускного клапана турбокомпрессора и / или шлангов
• Снижение производительности двигателя
• Черный дым из выхлопной системы
• Другие коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации также могут быть сохранены
• Свечи зажигания могут быть загрязнены
• Более высокая температура двигателя также может привести к детонации цилиндра.

причины

Потенциальные причины для этого кода P0035 включают в себя:

• Неисправный датчик давления наддува, возможно, является самой распространенной причиной высокого кода цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя.
• Неисправность перепускного клапана турбокомпрессора
• Сжатые, отсоединенные или разделенные вакуумные линии (применимо для перепускных клапанов с вакуумным приводом)
• Проблемы привода перепускного клапана турбокомпрессора
• Замкнутая или разомкнутая цепь в цепи датчика байпаса турбокомпрессора
• • Сыпучие, коррозией, или отсоединен электрические провода / разъемы в контрольной турбокомпрессора наддува / перепускной эталонного датчика давления контура
• Плохой PCM или буст-контроллер

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Где-то между девятью и четырнадцатью фунтами давления наддува обычно является цифрой, на которую запрограммировано большинство контроллеров наддува турбокомпрессора. Чтобы поддерживать приемлемую степень давления наддува турбокомпрессора, перепускной клапан управления давлением наддува открывается и закрывается до расчетной степени (через электрический сигнал от РСМ).

Обычно я начинаю с проверки всех проводных и вакуумных шлангов, связанных с турбонагнетателем и системой контроля наддува, при попытке диагностики этого кода.

Вы можете продолжить чтение и запись всех сохраненных кодов неисправностей и данных моментальных снимков, а затем удалить коды из системы. Если код не может быть сброшен, вы знаете, что он прерывистый. Некоторые автомобили устанавливают перепускной клапан давления наддува в широко открытое положение, когда этот тип кода сохраняется; очистка сохраненных кодов также позволит системе вернуться к нормальному режиму работы перед началом физического тестирования.

• Системные контроллеры и компоненты могут быть повреждены, если вы не отсоедините их от системной схемы до проверки целостности с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM)
• Часто клапан контроля наддува срабатывает по ошибке, когда датчик давления наддува на самом деле неисправен
• Исчерпывающее тестирование отдельных системных схем и компонентов предотвратит ошибочный диагноз, который может привести к ненужной замене компонентов
• Чтобы убедиться, что напряжение и непрерывность цепи системы соответствуют спецификациям производителя, я обычно использую (DVOM) для тестирования. Системная электрическая схема или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами) будут незаменимыми