P0411 - Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0411 - Secondary air injection (AIR) system - incorrect flow detected

OBD-II код неисправности Техническое описание

Система впрыска вторичного воздуха Обнаружен неправильный расход

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Вторичный впрыск воздуха - это контроль выбросов, который использует воздушный насос (электрический или вращающийся от приводного ремня) для перемещения свежего воздуха в выпускной коллектор (ы) или выпускные отверстия, когда двигатель находится в разомкнутом контуре, и предварительный каталитический нейтрализатор, когда в замкнутый цикл Это снижает выбросы углеводородов (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (NOx). Этот свежий воздух помогает преобразовывать угарный газ (CO) в углекислый газ (CO2) и углеводороды (HC) в водяной пар (H20).

Обратный клапан расположен в линии подачи воздуха, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в насос. Запорный клапан, который контролирует поток воздуха, может регулироваться вакуумом или электрически. Когда модуль управления силовой трансмиссией (PCM) активирует клапан, вакуум поступает в отсечной клапан, чтобы открыть его и позволить свежему воздуху течь. В некоторых системах может быть только обратный клапан, а поток может регулироваться электромагнитной муфтой на воздушном насосе (аналогично муфте кондиционера).

При резком ускорении воздушный насос будет отключен, чтобы предотвратить обратную реакцию в выхлопе. Для самопроверки система AIR будет активирована PCM, и свежий воздух будет направляться в выхлопную систему. Кислородные датчики будут воспринимать этот свежий воздух как обедненное состояние, и краткосрочные топливные планки начнут двигаться в положительном направлении для компенсации. PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самопроверки. Если он не видит кратковременного повышения топливных планок , то PCM интерпретирует это как неисправность в системе AIR, и код будет записан.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410 , P0412 , P0413 , P0414 , P0415 , P0416 , P0417 , P0418 , P0419 , P041F , P044F , P0491 и P0492 .

симптомы

Симптомы кода неисправности P0411 могут включать:

• MIL (индикаторная лампа неисправности) подсветка
• Обратный огонь в выхлопе при резком ускорении
• Двигатель работает богатым (Это нелогично. См. Объяснение ниже)
• Визг пояса

причины

Потенциальные причины кода P0411 включают в себя:

• Поврежденный или отсутствующий обратный клапан
• Впускной канал насоса AIR забит / поврежден
• Неисправность муфты насоса AIR
• Отверстия или повреждение компонентов выхлопа

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому инструменту, при включенном KOEO (ключ при выключенном двигателе) включите насос AIR. Это должно активировать. Если этого не произойдет, снимите и осмотрите реле насоса AIR на предмет обесцвечивания / плавления из-за нагрева. Ремонт по мере необходимости.

При включенном зажигании (выключенном двигателе) проверьте напряжение аккумуляторной батареи при включенном питании аккумулятора от реле и цепи управления реле. Если одного из них нет, проверьте цепь на наличие перегоревшего предохранителя или обрыва / короткого замыкания в проводке. Устраните причину короткого замыкания и проведите повторную проверку. Если они оба присутствуют, переведите аккумуляторную батарею в цепь питания насоса AIR с помощью плавкой перемычки. Насос должен активироваться. Если нет, проверьте наличие питания и заземления в насосе AIR при перегрузке. Если при ремонте насоса отсутствует напряжение / земля, разомкните в жгуте проводов. Если напряжение и заземление присутствуют, но насос все еще не работает, подозревайте, что насос AIR неисправен. Если после перемычки в цепи питания насоса AIR насос активируется, возможно, проблема в реле насоса AIR. Заменить и повторно протестировать.

Если диагностический прибор активирует насос AIR, включите KOER (ключ при работающем двигателе), включите электромагнитный клапан насоса AIR и посмотрите, есть ли вакуум в отсечном клапане. В нем должен быть вакуум, чтобы открыть клапан. Если вакуума нет, проверьте вакуумный электромагнитный клапан насоса AIR на предмет подачи вакуума из коллектора. Если присутствует вакуум, то вакуумный соленоид, вероятно, неисправен. Замени это. Если на входе в вакуумный соленоид отсутствует вакуум, проверьте, не засорен ли поврежденный вакуумный трубопровод или не засорен ли вакуумный порт. Но если в отсечном клапане присутствует вакуум, выключите двигатель и с помощью вакуумного насоса примените разрежение к отсечному клапану и посмотрите, удерживает ли он вакуум и пропускает ли воздух через него при подаче вакуума. Если он не удерживает вакуум или клапан не течет при подаче вакуума, замените отсечной клапан. Если отсечной клапан работает правильно, проверьте обратный клапан на наличие препятствий или убедитесь, что он отсутствует. Заменить при необходимости.

Проверьте стальную линию к катализатору отработавших газов, а также выпускные отверстия на наличие повреждений или отверстий, которые могут дать ложные показания.