Добавить в корзину товар:



в количестве штук


Цена за единицу: )





Для отмены выбора товара нажмите на крестик
Введите число, указанное на картинке
обновить изображение
Библиотека


Укажите, пожалуйста, е-мейл, на который Вам будет отправлено оповещение
о поступлении товара.

Введите число, указанное на картинке
обновить изображение
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ




ГОЛОСОВАНИЕ МЕСЯЦА
Как Вы готовите двигатель к наступлению Жары?

Регенерация сажевого фильтра
01.12.2011    

С 2005 года введены в действие нормы "Евро-4" вместо норм "Евро-3" (нормы "Евро-3" распространяются на автомобили, допущенные к эксплуатации с 2000 года). С их вводом произведено дальнейшее ужесточение значений предельных выбросов вредных веществ с ОГ (отработавшими газами). С 2010 же года применяется норма "Евро-5", и в центре внимания всех разработчиков двигателей находится обеспечение соответствия ей. Эта непростая задача предполагает дополнительное снижение предельного содержания оксидов азота (NOx) и сажи.

Образование сажи в дизельном двигателе определяется отдельными процессами сгорания дизельного топлива, такими как: подача воздуха, впрыск, распространение зоны горения. Качество сгорания зависит от образования смеси воздуха и топлива. В определенных зонах камеры сгорания может наблюдаться переобогащение смеси вследствие недостатка кислорода. В этом случае сгорание будет неполным, что приведет к образованию сажи.
Частицы сажи – это микроскопически малые углеродные частицы диаметром примерно 0,05 мкм. Ядро их состоит из чистого углерода. Вокруг ядра располагаются различные углеводородные соединения, металлооксиды и сера.

Сажа, особенно слипшаяся в более крупные частицы, является сильным канцерогеном. Она может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения и/или последующего дожигания до состояния CO2, которые идут очень медленно. Поэтому для сохранения здоровья человека необходим жёсткий контроль над полнотой сгорания топлива.

Выброс сажи дизельным двигателем можно заметно сократить путем встраивания в систему выхлопа сажевого фильтра (DPF, FAP™). Такой фильтр способен на 97% снизить содержание сажи в отработавших газах. Фильтр задерживает и потом окисляет (сжигает) сажу при температуре 500°C, что позволяет предотвратить его засорение. Регенерация фильтра происходит автоматически при движении автомобиля.

   

Устройство

Соты сажевого фильтра

Соты сажевого фильтра

Сажевый фильтр состоит из ячеистого фильтрующего элемента, выполненного из карбида кремния, заключенного в металлический корпус. Керамический фильтрующий элемент состоит из соединенных перемычками параллельных микроскопически малых каналов.

Следующие свойства карбида кремния делают его прекрасным фильтрующим материалом:

  • высокая механическая прочность;
  • прекрасная устойчивость к колебаниям температур;
  • способность выдерживать высокую термическую нагрузку и проводимость;
  • высокая износостойкость.
  Сажевый фильтр

 

Принцип работы

Отработавшие газы проходят через пористые перегородки сажевого фильтра между входящим и исходящим каналами корпуса фильтра. При этом частицы сажи остаются на стороне входа фильтра.

 

 

Регенерация сажевого фильтра

Сажевый фильтр необходимо регулярно чистить от сажи, чтобы предотвратить его засорение и нарушение работы. В процессе регенерации скопившиеся в фильтре частицы сажи сгорают при температуре около 500°C. Такая температура отработавших газов может достигаться только при работе дизельного двигателя с полной нагрузкой.

Для того чтобы сажевый фильтр можно было восстанавливать в любых условиях эксплуатации, температура воспламенения сажи снижается при помощи присадки (в системе FAP™), при одновременном повышении температуры ОГ путем вмешательства блока управления двигателя.

При этом различают две системы: сажевый фильтр с использованием (FAP™), и без использования топливной присадки (DPF).

 

Система с использованием топливной присадки, FAP™ ("filtre a particules"), и/или фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр расположен под днищем

Сажевый фильтр расположен под днищем

Цериесодержащая присадка

Цериесодержащая присадка

Данная система применяется в автомобилях с фильтром, удаленным от двигателя. Поскольку в этом случае отработавшие газы проходят длинный путь от двигателя до сажевого фильтра, температура, необходимая для сгорания сажи, может быть достигнута только при использовании цериесодержащей присадки, которая автоматически регулярно впрыскивается в дизельное топливо из отдельного резервуара в топливный бак по сигналу системы контроля работоспособности FAP™-фильтра.

Цериесодержащая присадка представляет собою жидкий коллоидный раствор дизельного топлива с микрогранулами церия. Микрогранулы состоят из частиц церия, заключённых в нерастворимой оболочке из вещества, по своим свойствам напоминающего желатин. Благодаря своему свойству при окислении (сгорании) выделять большое количество тепла, церий дополнительно разогревает выхлопные газы.

Во время такта выпуска отработавших газов, когда выпускные клапаны открыты, происходит послевпрыск топлива, содержащего присадку, в поток газов, вытесняющихся поршнем из цилиндра. Отработавшие газы, уже частично охлаждённые, не вызывают воспламенение церия, а лишь испаряют желатиновую оболочку микрогранул. В предварительно разогретом виде и с испарённой оболочкой, частицы церия попадают на уже разогретую до необходимой температуры (400-600°С) клетчатку FAP™-фильтра, и в присутствии кислорода отработавших газов и углерода сажи мгновенно воспламеняются, поджигая частички сажи, и этим локально поднимая температуру до 1000°С!

Это, с одной стороны, не приводит к повреждению (выгоранию) керамической решётки (клетчатки), а с другой стороны, максимально быстро и в полном объёме окисляет не только частицы сажи (являющиеся разновидностью состояния углерода), но и более сложные составляющие выхлопных газов дизельного двигателя, в том числе и окислы органических соединений.

 

Система без использования топливной присадки, DPF (Diesel Particulare Filter), и/или фильтры закрытого типа

Данная система применяется в автомобилях с фильтром, расположенным рядом с двигателем. Поскольку отработавшие газы проходят меньший путь от двигателя до сажевого фильтра, их температура достаточно высока для сгорания сажи. При необходимости, температура ОГ может дополнительно повышаться блоком управления двигателя.

 

Степень загрязнения сажевого фильтра

Дифференциальный датчик давления

Дифференциальный датчик давления

Блок управления двигателя постоянно контролирует степень загрязнения сажевого фильтра путем расчета сопротивления потока фильтра. Для определения сопротивления потока значение объемного потока ОГ до сажевого фильтра сопоставляется с разностью давлений до и после сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика давления.

рис.1
рис.2

При отсутствии сигнала от датчика давления ОГ вначале выполняется циклическая регенерация сажевого фильтра в зависимости от пробега или от длительности эксплуатации. Однако такой способ не обеспечивает надежную регенерацию сажевого фильтра в течение длительного времени. После определенного числа циклов в комбинации приборов вначале включается контрольная лампа сажевого фильтра (рис.1), а затем начинает мигать контрольная лампа прогрева камеры сгорания свечами накаливания (рис.2). Это означает, что владелец автомобиля должен обратиться на сервисную станцию.

Объемный поток ОГ рассчитывается блоком управления двигателя на основании значения воздушной массы потока во впускном тракте, которое измеряется расходомером воздуха и датчиком температуры ОГ до сажевого фильтра, служащим также для защиты сажевого фильтра от перегрева. Устанавливаемый перед сажевым фильтром датчик температуры содержит резистор с положительным температурным коэффициентом PTC (Positive Temperature Coefficient). То есть, сопротивление резистора увеличивается с повышением его температуры.


Pасходомер воздуха

Pасходомер воздуха

Pасходомер воздуха

Датчик температуры ОГ до сажевого фильтра

Датчик температуры ОГ
до сажевого фильтра

Датчик температуры типа PTC

Датчик температуры типа PTC

На выпускном коллекторе, перед турбокомпрессором, устанавливается датчик температуры типа PTC. Он служит для измерения температуры омывающих его ОГ. Информация от этого датчика используется для определения момента впрыска и дозирования топлива для дополнительного впрыска. Помимо этого по сигналу данного датчика осуществляется защита турбокомпрессора от действия слишком высоких температур. При выходе датчика температуры из строя, защита турбокомпрессора от перегрева не действует. Поэтому регенерация сажевого фильтра отменяется, а водитель посредством контрольной лампы свечей накаливания предупреждается о необходимости обращения в сервисное предприятие. При этом, рециркуляция ОГ прекращается, чтобы снизить образование сажи.

Датчик кислорода

Датчик кислорода

Датчик кислорода обычно устанавливается на выпускном коллекторе перед нейтрализатором. Позволяет определять концентрацию кислорода в ОГ в достаточно широком диапазоне измеряемых значений. Сигнал этого датчика помогает повысить точность определения дополнительной дозы топлива и момента ее подачи при проведении регенерации фильтра. Наибольшая эффективность процесса регенерации достигается при определенной минимальной концентрации кислорода в ОГ и достаточно высокой их температуре. Регулирование при этом производится по сигналу датчика кислорода, который дополняется сигналом датчика температуры перед турбокомпрессором. При отсутствии сигнала датчика кислорода параметры регенерации определяются менее точно, но она проводится достаточно надежно. При выходе из строя датчика кислорода может иметь место повышенный выброс оксидов азота.

 

 

 

Когда блок управления двигателем определяет необходимость очистки сажевого фильтра, запускается процесс активной регенерации.
При этом выполняются следующие функции:

  • Прекращается рециркуляция ОГ, чтобы повысить температуру сгорания топлива (рис. 3).
  • Чтобы повысить температуру ОГ, производится дополнительный впрыск топлива, подаваемого после основной дозы, а именно, при повороте коленчатого вала на 35° после ВМТ (рис. 4).
  • Подача воздуха в двигатель снижается посредством регулируемой дроссельной заслонки с электроприводом (рис. 5).
  • Давление наддува поддерживается на уровне, при котором водитель может не заметить перевод двигателя на режим регенерации.
    Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры 600-650°C, необходимой для выгорания сажи (окисления до диоксида углерода). Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрно-серый дым, выходящий из трубы, Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются, в некоторых случаях появляется запах «сгоревших тормозных колодок». Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. После проведения активной регенерации полностью восстанавливается способность фильтра задерживать содержащуюся в ОГ сажу.
    Регенерация выполняется через каждые 500-700 км пробега. Ее продолжительность составляет примерно 5 - 10 минут. Процесс регенерации происходит незаметно для водителя (рис. 6).

Pис. 3


Pис. 4


Pис. 5


Pис. 6

 

«Ахиллесовой пятой» сажевого фильтра (СФ) является то, что при езде в условиях городских пробок, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для СФ. Фильтр, попросту говоря, может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, и автомобиль «перестанет ехать». В случае, когда частицы сажи достаточно сильно закупорили микроканалы клетчатки ФЗ, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её «выжигания». Для этого температуру внутри фильтра следует довести до 600-800°С с целью увеличения скорости реакции окисления углерода, содержащегося в саже до состояния CO и CO2. Для "выжигания" сажи из СФ в руководствах по эксплуатации на некоторые модели производители рекомендуют «...время от времени активировать процесс регенерации фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач...». Проблема состоит в том, что обычный водитель не всегда имеет возможность осуществить предписанные руководством по эксплуатации действия. СФ забивается сажей ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя.

рис. 7

В качестве полумеры, программы компьютеров управления системой впрыска топлива некоторых дизельных двигателей имеют возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя с целью "выжечь" из ФЗ отложения сажи, но их оптимальная работа на практике по-настоящему осуществима обычно только совместно с АКПП, и то, не при всех режимах движения автомобиля. Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации обогащённая топливно-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива через поршневые кольца все же попадает в моторное масло и, тем самым, разжижает его. Со временем можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки "max". Это настолько снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера (через вентиляцию картерных газов), и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения (двигатель идёт вразнос) вплоть до физического разрушения мотора. Чтобы предотвратить нежелательные последствия несостоявшейся регенерации фильтра, система управления включает контрольную лампу сажевого фильтра (рис. 7) при определенном его заполнении или после нескольких несостоявшихся запусков режима регенерации. Таким образом водитель предупреждается о необходимости проведения регенерации фильтра в кратчайшие сроки. Он может это сделать, повысив скорость автомобиля до значений, при которых температура ОГ подымается до необходимого для регенерации уровня.

 

Полезная информация

  • Часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
  • В БУ двигателя ведется постоянное наблюдение и подсчет циклов регенерации, на основании этих данных БУ принимает решение о необходимости замены фильтра.
  • Аварийная регенерация может не запуститься, если достигнуто предельное насыщение DPF-фильтра, и оно находится в диапазоне 105%-125%, - возникает опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.
  • Регенерация выполняется гораздо чаще (2-3 раза) во время первых 1000 км цикла вождения для того, чтобы достичь определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это, в свою очередь, необходимо, чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать основу для точного вычисления уровня отложений сажи в DPF-фильтре.
  • Если регенерация прерывается после запуска, но до ее выполнения на 50%, лампа свечи накаливания вспыхивает при следующем запуске двигателя (непрогретого или прогретого), и регенерация начинается снова после выполнения рабочих условий.
  • При каждой регенерации или попытке регенерации определенное количество дизельного топлива впрыскивается в моторное масло, что сокращает срок службы масла до замены. Если в комбинации приборов загорается лампа "INSP", моторное масло истощилось и должно быть заменено. Если это не сделать, двигатель может быть поврежден.
  • Для нормальной работы системы нужно топливо Euro-4 с низким содержанием серы, а также моторное масло класса CJ, т.к. оно по экологическим причинам также попадает в камеру сгорания. Отечественное же топливо оседает на катализаторе и блокирует его работу.
  • Если в течение часа температура в фильтре не достигнет 450 градусов, то процесс прерывается и впоследствии загорается «чек». Во флэшроме процессора ставится флаг неудачного прожига и ограничивается мощность.
  • Сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км.
  • Температура перед турбонагнетателем превышает 690°C.
  • Значение «лямбда» - 1,0-2,0.

Условия начала регенерации DPF-фильтра

Чтобы началась регенерация, должны выполниться следующие условия:

a) длительность работа двигателя с момента запуска - более 2 минут;

b) расчетное насыщение сажевого фильтра - более 80%;

c) температура охлаждающей жидкости должна превышать 70°C на протяжении не менее 2 минут;

d) в системе не должно быть сохраненных отказов, связанных с DPF-фильтром;

e) должен быть превышен определенный порог скорости автомобиля (например, для уровня загрузки более 80% - это 100 км/ч).

 

Условия прерывания/окончания регенерации после ее запуска

Обычно, когда регенерация успешно завершена или

a) после превышения максимальной продолжительности регенерации (20-25 мин);

b) если двигатель выключается или глохнет;

c) если двигатель работает на холостых оборотах в течение продолжительного времени (5-10 мин);

d) если датчик температуры выхлопных газов обнаруживает 1000°C;

e) если во время регенерации обнаруживается сбой компонентов, связанных с горением (система впрыска/впуска).

 

Сколько времени занимает полная регенерация?

В наиболее благоприятном случае, при постоянных условиях: то есть, необходимая для регенерации температура выхлопных газов всегда выше требуемого значения (например, во время поездки по автостраде/пересеченной местности) средняя продолжительность регенерации составляет 10 минут.
В наименее благоприятных условиях эксплуатации автомобиля, таких как длительные спуски по склону, частое вождение в режиме малой нагрузки (езда по городу, на холостых оборотах), происходит падение температуры выхлопных газов. Если соблюдены условия для запуска регенерации, то продолжительность активной регенерации может быть увеличена до 25 минут (в зависимости от типа двигателя). Если полная регенерация в пределах этого периода невозможна, то она будет прервана.

 

Что делать, если сажевый фильтр забит, и активная регенерация не справляется с очисткой?

Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях.

   

Забитый сажевый фильтр

Забитый сажевый фильтр

Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться.

Когда попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, - реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. На нашем СТО шансы на восстановление работоспособности фильтров мойкой достигают 90%.

Физически изношенный сажевый фильтр

Физически изношенный
сажевый фильтр

В случае, когда фильтр физически изношен, он подлежит замене. А стоит он, например, для Volkswagen Passat B6, более 900$...

Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, что автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и "зашито" непосредственно в блоке управления, - редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить «малой кровью». В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно, при этом, есть смысл удалить из выхлопного тракта ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях перепрошить блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других - блок предварительно приходится снимать; сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 400 до 700 у.е.

 

Рекомендации по эксплуатации автомобиля, оборудованного сажевым фильтром

1. Не эксплуатируйте автомобиль с полупустым баком. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной.

2. Частые поездки на короткие расстояния образовывают высокий уровень отложений сажи, и, при этом, одновременно не происходит регенерации, а если активная регенерация всё же запускается, то двигатель часто выключается ранее, прерывая её. В таких случаях DPF-фильтр достигает своего максимального насыщения, включается активная регенерация постоянно, увеличивая расход топлива и уровень масла в картере, (Относится к автомобилям такси, курьерских служб). Если вспыхивает лампа свечи накаливания, автомобиль должен выполнять поездку до тех пор, пока она не погаснет. При таких условиях эксплуатации необходимо через каждые 700 км пробега выезжать на трассу и давать поработать двигателю на оборотах 3000 об./мин на третьей передаче на протяжении 20 минут без остановки. Для ускорения регенерации FAP™-фильтра рекомендуем добавить в топливо специальную цериесодержащую присадку, например Wynns Diesel Power 3.

3. При закупоривании не удаляйте сажевый фильтр по рекомендации гаражных умельцев. В этом случае, блок управления вычислит его отсутствие, переведёт на аварийный режим работы и станет требовать посещения сервиса. Также, возможно, ограничит мощность двигателя и будет включать активную регенерацию, чем увеличит расход топлива и уровень масла в картере. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем.

4. Рекомендуем пользоваться моторным маслом Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 с низким содержанием сульфатных зол, фосфора и серы. Причина рекомендации этого моторного масла не только в том, что оно обеспечивает нормальную работу дизельного двигателя при температурах окружающей среды до -25°С.
Основное его преимущество состоит в следующем:

Даже самые совершенные в мире двигатели внутреннего сгорания имеют отвод картерных газов (образование которых неизбежно) в систему впуска воздуха. Картерные газы содержат:

  • испарённые частицы моторного масла;
  • отработавшие газы;
  • продукты реакции моторного масла и отработавших газов.

Моторное масло Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 позволяет не только избавиться от вредного воздействия картерных газов на детали двигателя, но и практически полностью исключить их влияние на работу СФ.

5. Сажевые фильтры в настоящее время обладают выносливостью, безотказностью и температурно-химической стойкостью. Однако, образно говоря, как любой человеческий организм, помещённый в идеальные условия, может прожить до 120 - 140 лет, но за 3-5 лет может быть уничтожен воздействием алкоголя, табака и наркотиков, так и СФ, при нормальных условиях эксплуатации, подлежащий замене через 120 - 140 тыс. км, может прийти в негодность уже после десятка заправок некачественным топливом. По этой причине рекомендуется использовать для дизельных двигателей дизельное топливо, отвечающее стандартам EURO-4.

6. Двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа, тем временем, продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно "подъедать" масло, то оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло - опять-таки непростая задача, и при выгорании оно также способно образовывать нагар, закупоривающий "капилляры" фильтра.

7. Использование биодизельного топлива не допускается. При позднем впрыскивании этого топлива возможно попадание его несгоревшей части на стенки цилиндров. Движущиеся поршни сбрасывают это топливо в картер, где оно попадает в масло. Соответствующее стандартам топливо испаряется при работе двигателя на обычных режимах и удаляется таким образом из масла. Биодизельное топливо при этом полностью не испаряется, так как температуры его кипения выше, чем у обычного топлива. Разжиженное топливом масло может быть причиной повреждения деталей двигателя.

Приобретёте ли Вы себе автомобиль с сажевым фильтром?


MERCEDES-BENZ SPRINTER 315
CDI с удалённым DPF
Просмотры: 32278




Комментарии:


03.12.2011 18:01   |   # ,   |  
mostipan vladimir viktorovich

Здравствуйте. Я все стой же болячкой. Делал следующее, когда меняли свечи обратил внимание что некоторые были в масле, а когда полезли менять фильтр топливный увидели что все днище в масле! Откуда точно бежит не смотрели(вроде из под коренного). Машина стала заводиться без проблем, а тяги все равно нет. Сегодня съездил на диагностику, процентов 90 забит сажевый фильтр, может говорят брешет датчик. Но у меня гонит масло, двигатель в порядке, значит газы, им не куда было деться вот и пошел обратный эффект из-за забитого сажевого фильтра (это мое мнение может я ошибаюсь) .Мастер пробовал реанимировать но все скидывается, говорит у тебя там температура 900 градусов, а должна 600 быть и еще пишет опасность возгорания. Направили к ребятам что бы разобрали и посмотрели что там и как. Если убирать сажевый фильтр надо пере прошивать через БУ, а как это отразиться на работе двигателя и коробки. Что мне и как правильно сделать, что бы сохранить сажевый пожалуйста подскажите. Может какие присадки заказать или еще что-то. Неужели немцы могут сделать такой авто с такими болячками, что новый дорого, а старый не лечиться! Плиз!!! Заранее огромная благодарность!!!!!


Ответить
05.12.2011 11:00   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Приветствую!. №1- изза забитого сажевого фильтра количество картерных газов увеличится не существенно, справлятся с ними должна вентиляция картерных газов. но если поршневая уже подгулявшая необходимо замерять давление картерных газов. которое не должно превышать 50кг/м(кв)http://www.youtube.com/watch?v=FF-TAlXQ5Vc&feature=g-upl
№2 для определения степени загрязнения сажевого фильтра рекомендую подключить механический дифференциальный датчик и замерять на перегазовке, http://www.youtube.com/watch?v=85pDASDta10&feature=g-upl. если
давление выше 0.2кг, рекомендую снять его, распилить крышки, убедится что он механически не повреждён и почистить. если же будут видны места оплавления, и повреждения. то более удобоваримый вариант это удалить его и перепрошить компьютер.


Ответить
23.05.2012 21:10   |   # ,   |  
Гость
я был свидетелем реанимации сажевого фильтра в городе МУКАЧЕВО на сто бош центр контактов нет извини




Ответить
03.12.2011 18:02   |   # ,   |  
mostipan vladimir viktorovich
Ребята еще забыл пробег у моей машины193000! Как понять годен сажевыи или нет.

Ответить
05.12.2011 11:02   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Пробег конечно приличный, но как и человек, есть смысл самому визуально убедится в его состоянии. если он механически не повреждён, почистить и эксплуатировать дальше.

Ответить
29.01.2012 16:09   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Здравствуйте!
Автомобиль Мерседес Спринтер
318 CDI, 2007 г.в.

Подскажите пожалуйста как часто (км пробега) в ИДЕАЛЕ должен запускаться процесс регенерации на данной модели?

И.........

Не влияет ли пагубно сам процесс Регенерации на двигатель и его системы?


Ответить
30.01.2012 01:30   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Приветствую Максим. в идеальных условиях, (для сажевого фильтра) когда температура СФ достигает 500градусов процес регенерации и не нужен, но комп будет включать её для профилактики каждые 10000км. Сама регенерация вредна для двигателя, так как разжижается масло топливом, и перегревается турбина. На мой взгляд использование цериевых присадок более оптимальное решение для прожига сажевого фильтра.

Ответить
30.01.2012 17:05   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Владимир Николаевич, а как же тогда описание выше.......

в Пункте "Степень загрязненности сажевого фильтра", в подпункте "Когда блок управления двигателем определяет необходимость очистки сажевого фильтра, запускается процесс активной регенерации. ", - написано следующее:

"Регенерация выполняется через каждые 500-700 км пробега. Ее продолжительность составляет примерно 5 - 10 минут. Процесс регенерации происходит незаметно для водителя (рис. 6).". ????


Ответить
30.01.2012 18:22   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Привет Максим. Идеальные условия для пассивной регенерации СФ когда двигатель работает в постоянном режиме под 70 % нагрузкой. Для мерседес спринтера 318 CDI, 2007 г.в. это, ориентировочно, постоянная скорость около 130км/час, естественно в таком постоянном режиме Вы эксплуатировать автомобиль не будете. При нормальных условиях эксплуатации СФ забивается на 10-15% за пробег в 700км, чтоб не "запускать" процесс загрязнения, принудительная регенерация включается кратковременно на 5-10мин. одним словом чем сильнее забит сажевый фильтр, тем дольше и чаще будет включатся регенерация. до тех пор пока Вы не обнаружите постоянное увеличение уровня масла в картере..

Ответить
30.01.2012 19:02   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Владимир Николаевич, я правильно понимаю? -

1. при установке нового СФ регенерация должна запускаться примерно после пробега в 10 000 км?

2. если регенерация запускается после определённого износа СФ (150 000 км) каждые 800-700 км это нормально?



Ответить
30.01.2012 19:43   |   # ,   |  
Гость
:-) на самом то деле. Программа управления сажевым фильтром, легко сказать "намученная". Она берёт информацию не с одного датчика, и рассчитана для того чтоб не удаляли "тупо" фильтр с выхлопной системы, как ранее катализаторы. иначе как обьяснить постоянное включение регенераций при полностью удалённом СФ? казалосьбы нет вообще его, нет сопротивления, зачем включать регенерацию, отключать максимальную мощность двигателя? Так что для нас главное знать что с СФ нужно делать и как себя вести с ним. В данной беседе необходимо ставить целью возникшую проблему, и найти пути решения её. А тонкости работы системы с СФ не каждый и знает, разве что конструкторы. В вашем же случае удобно было б чтоб панель приборов индицировала степень загрязнения, температуру , и запуски и окончания регенераций, чтоб вы могли контролировать и помогать, или хотябы не мешать этим процессам. А так пользователь начинает узнавать поздно о проблемах в СФ, которые можно было бы и предотвратить.. Мы работаем над таким приборчиком, если Вас он заинтересует, маякните, может с вашей помощью и катализируем процесс его изготовления.

Ответить
30.01.2012 20:12   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Ув. Гость, каждый запуск регенерации я слышу очень хорошо.

К Вам вопрос - является ли проблемой запуск регенерации каждые 650-800 км?


Ответить
30.01.2012 20:24   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Запуск каждые 650-800км не является проблемой, если продолжительность её не более 10минут, если же продолжительность будет 20минут, то это уже проблема.

Ответить
30.01.2012 20:36   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Владимир Николаевич, т.е. если продолжительность будет более 20 мин., это является показателем "забитости" фильтра и соответственно поводом для обращения в сервис? И я так понимаю на приборке ЧЕК может не загореться?

Ответить
30.01.2012 20:53   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Да. Первым показателем будет увеличенный расход топлива и уровень масла. На сервисе обязательно должны проверить факторы сопутствующие выделению сажи это; состояние воздушного фильтра, загрязнение катализатора (перед СФ стоит катализатор), работу системы рециркуляции, качество масла, топлива, наличие неисправностей в системе управления двигателем.

Ответить
30.01.2012 21:01   |   # ,   |  
Борзило Максим Владимирович
Спасибо Вам большое за ответы ! ! !

Ответить
13.03.2012 13:14   |   # ,   |  
Гость
Добрый день у меня Форд Куга 2,0 турбодизель, два раза обращался в фордовский сервис по причине: загарался чек и неисправность двиготеля там сказали что необходима регенерация сажевого фильтра. Два раза на СТО провели регенерацию, но ровно через два дня все повторялось загарался чек, неисправность двигателя, срочная замена масла и падала тяга. На сервисе сказали что нужно менять фильтр но это очень дорого, посоветуйте что можно сделать не преобретая этот фильтр?

Ответить
13.03.2012 16:19   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Предлагаю следующий пути решения проблемы, идут по возрастающей затрат.
№1- Необходимо проверить СФ на отсутствие повреждения, расплавления.
№2- залить цериевую присадку в топливо и прокатится в течении 20минут на третьей передаче.
№3- Снять СФ и почистить механически.http://www.youtube.com/watch?v=85pDASDta10&feature=player_embedded#t=0s
№4- Установить эмулятор СФ (вместо СФ )
№5- Перепрошить компьютер (удалив функцию сажевого фильтра)http://youtu.be/FI-RaJ7g214
№6- Заменить СФ.


Ответить
27.03.2012 17:55   |   # ,   |  
Гость
Доброго дня! В мене на VW Caddy 1.9TDI(77kWt) є сажевий фільтр. Прочитав у вас на сайті про присадку Wynns Diesel Power 3. Ви її рекомендуєте додавати в паливо щоб збільшити ресурс DPF. Але щоб заливати її потрібно щоб дизельне паливо відповідало євростандарту DIN EN 590. Тобто його заливати при якості нашого палива не можна? Допоможіть розібратись. І ще запитання, у скільки обійдеться встановити на цей автомобіль сажевий емулятор. Дякую за відповідь.

Ответить
29.03.2012 08:06   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
№1- Присадка содерж церий. который попадая в СФ уменьшает температуру сжигания частичек сажи, которые будут больше образовываться при плохом топливе.
№2- Установка сажевого эмулятора обойдётся в пределах 800-1100грн.


Ответить
21.04.2012 21:29   |   # ,   |  
Гость
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, проверили по компьютеру датчик давления сажевого фильтра и он показывает 0, это означает что датчик негоен или как? Просто приобрели машину и даже с этим неразобрались ещо, написано что 400км назад была регенерация

Ответить
21.04.2012 23:47   |   # ,   |  
Гость
Похоже на то что СФ удалён...

Ответить
23.04.2012 09:39   |   # ,   |  
Гость
тогда ошибка бы высвечивалась... т.к. неперепрошивали и чистка же по ПК была 400км назад...

Ответить
23.04.2012 10:24   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Для точной идентификации неисправности необходимо знать модель автомобиля, номер кузова, и точные показания диагностики.

Ответить
02.05.2012 13:41   |   # ,   |  
Гость
как можно с вами связаться если что? ICQ, Skype, mail?

Ответить
02.05.2012 14:11   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Если у Вас есть возможность приехать на техобслуживание, звоните на +380675515231. Если же такой возможности нет, пишите на сайте в комментариях, в теме переписки, предварительно зарегистрировавшись (чтоб Вам приходили уведомления).

Ответить
14.05.2012 01:42   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте. Владимир Николаевич подскажите пожалуйста. М,В, Вито 120(V-6. 3 литра) Постоянно загорается check , Диагностика сначала показала неисправность датчика температуры СФ- поменял, Через 1000 км показывает неисправность датчика диф. давления, машина еле едит, заказал датчик жду. Может просто удалить СФ и перепрошить мозги? Делаете ли Вы это и сколько это будет стоить и сколько займёт времени. Живу в Крыму ,вроде до херсона недалеко.
У нас объявили 1000 евро и недели полторы надо будет стоять. Заранее спасибо за ответ.


Ответить
14.05.2012 13:16   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Приветствую. рекомендую разобратся и отремонтировать систему сажевого фильтра. если уж вопрос станет ребром, типа не сможете разобратся, станет вопрос замены СФ, тогда есть смысл приехать, мы проверим, и предоставим все возможные варианты. для ориентира стоимость перепрошивки компьютера стоит 475$ , а механическое удаление сажевого фильтра около 800грн.

Ответить
14.05.2012 15:32   |   # ,   |  
Гость
Большое спасибо за ответ. Ещё хотел уточнить : сколько времени займёт перепрошивка и удалениеСФ?

Ответить
14.05.2012 18:08   |   # ,   |  
Гость
Работа по удалению СФ занимает день, а пере прошивка 2дня. Но опять же, не факт что необходимо идти по этому пути. есть варианты и дешевле и быстрей, нужно диагностировать.

Ответить
14.05.2012 18:35   |   # ,   |  
Гость
Спасибо , дождусь датчика, посмотрю на результат, выйду на связь.

Ответить
18.05.2012 22:46   |   # ,   |  
Гость
И опять здравствуйте. Поменял датчик диф давления, теперь я снова на самолёте!
Пока всё без проблем.


Ответить
23.06.2012 16:12   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте Владимир Николаевич у меня авто сеат альхамбра 2007г. 2.0TDI с двигателем BRT в месте (снизу) где должна быть запаска находится металлическая емкость,бачок,как сказали для чистки СФ а что туда заливать и как пользоваться я не знаю . Начало периодически при движение загораться свеча накала, на СТО подключили комп. сказали датчик ЕГР так как загорается периодично пока ездий, Подскажите пожалуйста что за жидкость нужно залить в бачок и как правильно почистить СФ, спасибо.

Ответить
26.06.2012 19:24   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Жидкость идёт только оригинальная. №G052143A2, 1литр. цена 676,00грн.
Бачёк ёмкостью 4литра (хватает на 100000км пробега.).


Ответить
27.06.2012 10:48   |   # ,   |  
Гость
Спасибо за маркировку жидкости, а как ею пользоваться ? Залить в бачок и процесс сам происходит или как то по другому? Подскажите пожалуйста и еще удаление СФ в этой модели возможно (также как было описано выше) или более проблематично.
Спасибо за уделенное внимание. Для начала буду искать жидкость т.к. бачок пуст а пробег 210000км


Ответить
27.06.2012 12:33   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Сделайте диагностику состояния сажевого фильтра, по заявленному производителем алгоритму он прекращает регенерации при отсутствии жидкости. если СФ кранты, тогда и смысла лить присадку нет. Если он подаёт надежды, залейте жидкость и на СТО произведите принудительную регенерацию, потом проверьте состояние СФ. Удаление возможно С последующей перепрошивкой, или установкой имитатора СФ.

Ответить
28.06.2012 11:19   |   # ,   |  
Гость
Большое спасибо за квалифицированные ответы ,четко и понятно .

Ответить
22.08.2012 11:16   |   # ,   |  
Гость
Классная работа, все доходчиво и понятно. Нашел ответы на все свои вопросы. Спасибо!!!

Ответить
18.09.2012 21:44   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте. Меня зовут Ринат. у меня vw CRAFTER 2006 года выпуска, пробег 600000 км. Часто включается регенерация, кажые 100 км, по 10 минут в среднем, заехал на диагностику, все ОК. и очень большой расход масла 1 л на 500 км.

Ответить
19.09.2012 10:17   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
В первую очередь необходимо отремонтировать двигатель, убедившись что двигатель масло не берёт, заниматься удалением сажевого фильтра..

Ответить
22.10.2012 01:34   |   # ,   |  
22.10.2012 01:34   |   # ,   |  
Здравствуйте Владимир Николаевич у меня авто сеат альхамбра 2009г.2.0TDI с двигателемBRT.Всю дорогу горит чек(желтый моторчик)и пишет abgas werkschtatt (как-то так) наверно ремонт выхлоп системы.СФ на вид был чистый,но я его все равно промыл кэрхером(мин 10 лилась черная вода),поставил все назад и ничего не изменилось.Подскажите что делать?Еще хотел спросить,какое давление в топливной системе до штатног фильтра?Думаю установить фильтр-отстойник с подогревом Арт номер 49115/оп.Очень жду вашего ответа.Спасибо.

Ответить
22.10.2012 15:42   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Предлагаю почистить EGR, и потом сделать компьютерную диагностику. давление в системе0.5кг/см. Фильтр 49115/ОП подойдёт. если найдёте место где его установить..

Ответить
22.10.2012 01:36   |   # ,   |  
10.11.2012 03:58   |   # ,   |  
10.11.2012 03:58   |   # ,   |  
Здравствуйте Владимир Николаевич.Недавно приобрел Сеат алхамбра 2009г.2.0 TDI евро 4 (установлен СФ).Многие говорят,что никах присадок в масло и антигелей в дт.Правда ли?До этого был Пассат1.9 (без турбины) 9лет ,его периодически обрабатывал "Реагентом2000 и 3000" от фирмы Арго,компрессия была27.Хотелось бы и Сеат обработать,но боюсь из за турбины и сф.И еще,заказал у Вас фильтр 49115/оп и хочу установить между баком и штатным фильтром,правильно делаю? За ранее Спасибо!

Ответить
12.11.2012 13:00   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
На двигателя с сажевыми фильтрами не рекомендуется добавлять присадки как в топливо. так и в масло, Мы же, первое время сами не знали о таких требованиях, и заливали простое масло с присадкой SMT-2, очистители форсунок хайгеар, и мыли винсом топливную. честно говоря никаких проблем с автомобилями не замечали. В данное время стараемся придерживаться данных требований, так как необходимо точно знать химический состав присадок и влияние их на СФ.
Фильтр 49115/оп рекомендую, с учётом что есть место куда его установить, и при температуре ниже 10градусов, необходим перед ним дополнительный подогрев топлива.


Ответить
21.11.2012 13:44   |   # ,   |  
Гость
добрый день. Кадди1.9 тди 267 тис 2007 1 год в украине Я Первый владелец. С утра завелась как обычно через минутку замигала спираль свечей накала позвонил на сервис сказали не парся подъедеш как сможеш. К 12 часам того же дня загорелся чек двигателя и я сразу на СТО Заключение Свеча накала первого цилиндраи Высокая температура датчика выхлопных газов. Рекомендации поменять свечю дальше посмотрим, После замены свечи на 2-3 дня все супер затем снова горит чек и переодически мигает спираль. Снова на Сто по проводке все хорошо по поводу датчика точно сказать не могут Выбивает ошибка номер0546 (не знаю важно ли). Вчера подняли машину посмотрели снизу как снять и удалить сажевый фильтр обнаружели что турбина начала бросать масло Хотя перед тем как заглушить двигатель минуты 1,5 - 2 точно работает, и еще переодически при езде все как обычно переодически как будто что то тяну. Как мне быть?

Ответить
21.11.2012 14:56   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Ошибка p0546 означает что чтото с датчиком необходимо проверить сам датчик и проводку к нему. У нас были такие случаи, меняли датчики.

Ответить
21.11.2012 15:31   |   # ,   |  
Гость
Владимир Николаевич скажите пожалуйста Я все таки сейчас настроен на удаление сажевого фильтра (может я не прав но практически 270 тис рано или поздо я приду к етому) какие подводные камни меня могут ждать если я все таки решу удалю СФ? Столько слышал разных мнений 1-все будут супер машина оживет и все бомба! 2-Регенерация потому что комп запитан от етих всех датчиков и труб давлений и системы рецеркуляции газов и при удалении очень часто буду ездить к електрикам, 3- меньше всего волнует загрезняю внешнюю среду 4- Нет потому что в Украине нет адекватных програм для етой машины и работать толково не будет!. Очень хотел слышать тех кто уже ездит без СФ но таких знакомых нет. Какое Ваше мнение?

Ответить
21.11.2012 16:03   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Необходимо грамотно проверить состояние системы Сажевого фильтра, если она нормальная (возможно СФ уже менялся), то отремонтировать по факту неисправность и ездить дальше, если же система СФ в запущенном состоянии, и в Вашем регионе нет специалистов, то однозначно нужно его удалить, с перепрошивкой у тех мастеров, о которых есть положительные отзывы, предварительно сообщив им Данные Вашего автомобиля, .

Ответить
21.11.2012 16:26   |   # ,   |  
Гость
Можна ли диагносцировать СФ не нимая его с авто ибо ето не так просто как хотелось бы в кадди

Ответить
21.11.2012 16:38   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Можно. как минимум Подключаете дифференциальный манометр и замеряете на перегазовках сопротивление СФ, которое не должно превышать 200hpa (0.2кг\см)

Ответить
21.11.2012 16:49   |   # ,   |  
Гость
Спасибо!

Ответить
07.12.2012 20:24   |   # ,   |  
Гость
Добрый вечер Владимир Николаевич. Я приобрел БМВ х6 дизель, 3,5. Пробег 85000км, я первый владелец в России пригнан из Германии. Буквально через месяц эксплуатации начал замечать белый дым(теперь я понял что это прожиг). Условия эксплуатации самые не желательные,короткие поездки без прогрева. Вы рекомендуете присадку Wynns Diesel Power 3. Скажите, с какой периодичностью ее нужно применять и при каких условиях в моем случае, а так же, может стоит сменить заправку, у меня машина пытается прожечь СФ почти каждый день.
Заранее признателен, с уважением Дмитрий.


Ответить
11.12.2012 23:45   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
В вашем случае, если не менять ритм езды, то лучше удалить сажевый фильр и перепрошить компьютер. так как присадка всего лишь помогает выжечь сажу в случае продолжительной нагрузки (не менее 15минут).

Ответить
14.12.2012 22:13   |   # ,   |  
Гость
Ясно,спасибо за совет.

Ответить
11.12.2012 18:28   |   # ,   |  
Гость
какое масло заливать спринтер 318 2007 год

Ответить
12.12.2012 14:54   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

Ответить
07.03.2013 20:18   |   # ,   |  
Гость
а, альтернатива маслу Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 есть,других производителей. Какой у него допуск?. Насколько я знаю " родное масло" для Мерседеса ARAL.
Почему именно SHELL ??


Ответить
07.03.2013 23:44   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Без условно SHELL не единственный производитель, лично мы используем SHELL, за семь лет ни разу не было проблем. с ARAL тоже проблем не было, но масло гораздо дороже, и редкое в нашем регионе..

Ответить
17.04.2013 00:22   |   # ,   |  
Гость
Дороже -понятие растяжимое. Я покупаю ARAL SUPER TRONIC LONG LIFE III, у регионала по АRAL, по цене 68 гр/л. с 507 допуском, для сажевого фильтра,при условии покупки не менее 20 литров. У меня в 315 SPRINTER уходит 11 литров,это всего 2 замены. Не сравнивал с SHELL, думаю оно дороже. Живу в Полтавской обл. Если интересно,могу дать координаты человека. Это не реклама-это реальность.

Ответить
17.04.2013 00:44   |   # ,   |  
Гость
А если смотреть в корень вопроса,то проблема с сажевым фильтром прийдет рано или поздно. И дизельный двигатель,при нашем топливе,я имею в виду Common Rail,это проблема для владельцев,и находка для сервисных станций -)).Не поймите меня не правильно, изучив всю информацию на Вашем сайте,пропитавшись огромным уважением к Вам и вашей работе, вынужден констатировать тот,факт,что все-таки бензиновый двигатель менее проблемный, если мягко выражаться,намного ремонтопригоднее и намного дешевле в эксплуатации. Проверено на личном опыте. Имею 2 Спринтера - один 315СDI, другой 316 NGT ( бензин, с заводской метановой установкой) 1,8 турбо 156л.с. По динамике, машины где то на уровне,а вот во всем остальном газовый Спринтер гораздо приятнее-))). Обе машины 2008 г., пригнаны из Германии с разницей в 2 недели. А сажевый вырезать-это диагноз,причем неизбежный. Копите деньги господа -владельцы авто с 2007 г. Так что Владимир Николаевич, ждите в гости, может АRAL немного оттянет удовольствие-))).

Ответить
24.01.2013 10:29   |   # ,   |  
Гость
Добрый день,у меня вопрос по поводу принудительног прожига.авто рено трафик2.5дци,во время регенерации температура на входе в турбину не поднимается выше 276 гр.это нормально или нет?спасибо

Ответить
25.01.2013 21:04   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Конечно не нормально, проверьте датчик..

Ответить
26.01.2013 01:13   |   # ,   |  
stasyk gleb valentinovic
спасибо.но наверно глупо будет спросить какой?

Ответить
26.01.2013 01:36   |   # ,   |  
stasyk gleb valentinovic
просто я хотел бы внести ясность в суть своего вопроса,а может подтвердить свои подозрения.итак-принудительная регенерация прходит по такому сценарию:растут все темп.и на самом пике они составляют 276_на турбине,630 на входе фильтра и 530 на выходе.степень заполнения фильтра опускается до отметки6.5,но вся проблема состоит в том ,что машина даже после регенерации ведет себя,мягко говоря,вяло или правильней назвать-задумчиво.подобный симптом наблюдался раньше и решался прочисткой фильтра,а теперь и это не помогает.поменял лямбду-не помогло..но подозревал,что темп.на входе в турбину должна быть повыше.поэтому возник вопрос к Вам,что делать,на что обратить внимание?Cпасибо


Ответить
27.01.2013 21:43   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Не думаю что недостаток мощности связан с температурой выхлопных газов, возьмите просто проверьте механичесским дифференциальным манометром сопротивление сажевого фильтра на перегазовке, которое не должно быть более 0,2кг/см. если больше, тогда Сажевый фильтр возможен, если нет, тогда чтото другое..

Ответить
25.01.2013 15:29   |   # ,   |  
Varha Ivan Ivanovich
Подскажите пожалуйста как правильно залить жидкость (для сажевого фильтра) в бачек, который находится в багажнике под запаской? На Шкоде Суперб2.0TDI 2007г. Там две крышки бачка,один из них должен быть датчик. Как правильно открыть что бы не поломать? Спасибо большое!

Ответить
25.01.2013 21:22   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
На Шкоде Суперб2.0TDI, нам ещё не приходилось заливать присадку. Пришлите фотку бачка, постараюсь подсказать.

Ответить
26.01.2013 22:39   |   # ,   |  
Varha Ivan Ivanovich
Открыл. Но, который первый (чуть шире другого) полный до самого верха, а второй Который меньше пустой. Что это значит? Как правильно залить? На них как будто надо натягивать трубку. Спасибо!

Ответить
27.01.2013 22:01   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
По идее оба штуцера в самом верху (см фотку), заливайте в меньший штуцер, с помощью лейки. всё равно во внутрь бачка попадёт.

Ответить
29.01.2013 15:32   |   # ,   |  
Varha Ivan Ivanovich
Сказали мне что заливается через какой то апарат что бы воздух не попал?

Ответить
29.01.2013 21:51   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Та ну, чтото настращали, простой бачёк с поплавком, не чем не отличающийся от бачка стеклоомывателя..

Ответить
30.01.2013 13:39   |   # ,   |  
Varha Ivan Ivanovich
Почему же там два штуцера, для чего два?

Ответить
30.01.2013 21:30   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Отвечу честно, незнаю. так как в глаза ещё эти бачки не видел, если бы увидел, может и ответил, но не всегда конструкции соответствуют логике, в мануал ах конкретно не расписывают, самому интересно, как приедет такая шкода, сразу нырнем под запаску и изучим конструкцию. если Вы что то узнаете, будем признательны за информацию.

Ответить
07.02.2013 20:47   |   # ,   |  
Varha Ivan Ivanovich
Залил шприцом в штуцер который ближе к бамперу, все хорошо, ошибка пропала. А другой штуцер - вентиляционный.

Ответить
09.02.2013 23:47   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Благодарю за информацию.

Ответить
01.02.2013 02:34   |   # ,   |  
Гость
Владимир Николаевич. У меня Фиат Добло мультиджет 1,3 td 2012г.в. при -17 не заводится. Установил подогрев на топливный фильтр, заменил солярку сантигелем. Двигатель заводится но пока прогреется 2-3 раза глохнет и горит чек неисправности двигателя. После прогрева еду километров 5-10 снова глохнет,прямо на ходу делаю повторный пуск двигателя он заводится.Тяга,скорость не падает но чек двигателя горит.Почистили фильтр топливного насоса,удалили воздух но все глохнет также. С уважением гость

Ответить
03.02.2013 21:05   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Проверьте давление подкачки топлива (после топливного фильтра), сделайте компьютерную дианостику, проверьте форсунки.

Ответить
19.04.2013 22:08   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте! У меня машина СХ90 ВОЛЬВО . Возможно ли избавиться от фильтра очистки дизельного топлива DPF? Бесконечная проблема с этим фильтром. Недавно провели принудительную регенерацию а он снова высветился на табло ошибкой. И это не первый раз такое. В моторе все что надо было и не надо поменяли. Спасибо

Ответить
19.04.2013 22:20   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Два варианта, найти специалистов которые разберутся в чём дело, или найти специалистов которые удалят его и пере прошьют компьютер. и то и другое мы делаем.

Ответить
19.05.2013 15:38   |   # ,   |  
Гость
День добрый!как приобрести у Вас цериесодержащую присадку для сажевого фильтра?!Александр,Донецк

Ответить
22.05.2013 15:41   |   # ,   |  
dvs.kovsh Михаил Григорович
Здравствуйте Александр, присадку для сажевого фильтра которая добавляется в дизельное топливо у нас можно купить Wynns С ТЕХНОЛОГИЕЙ ЦЕРИЯ 500ml - роз читана на 50 литров топлива - стоит 122 гр. Телефон менеджера 0675533428.

Ответить
22.05.2013 20:54   |   # ,   |  
Харлампович Людмила Василівна
Добрый вечер,Владимир Николаевич!У меня спринт318 2007г.пробег 306тыс.проблема в том,что началась откл.турбина на ел.диагностике указали на выход из строя датчиков:сначала на датчик температуры,при замене посоветовали прочистить а затем заменить и второй датчик на катализатор,он около 340 евро,и вот я опасаюсь,возможно замена их не приведет к улучшению,а дело все в СФ?Но вырезать катализатор у нас не советуют...что вы мне посоветуете?Машина из Германии у меня она 3 года.На панеле ошибок нет.Какой пробег у первых вырезаных и перепрошитых авто такой как у меня модели?Зарание спасибо за статью и ответ.С ув.Люда

Ответить
27.05.2013 22:33   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
После удаления СФ, проблем ни с одним мерседесом не было.. Из тех кого точно знаю пробежали уже около 40тыс км, думаю если б что то и было, то обнаружилось бы на первой десятке км.

Ответить
17.06.2013 23:06   |   # ,   |  
Гость
Добло1.3мультиджет, помилка Р0401, випуск газів сцириуяція поток. Що з цим робити?

Ответить
24.06.2013 20:51   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Можно разобрать и почистить рециркуляцию, но в большинстве случаев появится ошибка опять, и придётся её менять..

Ответить
24.06.2013 22:09   |   # ,   |  
Гость
спасибо Вам

Ответить
20.06.2013 00:11   |   # ,   |  
Гость
здравствуйте т 5 2010г горит чек и мигают свечи накала можно ли перепрошыть

Ответить
24.06.2013 20:52   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Нужно сначала разобратся, в чём проблема..

Ответить
26.06.2013 10:28   |   # ,   |  
Гость
проблема в егр и сажевом удалили катализатор и сажевый перепрошыли и все равно мигают свечи накала и горит чек


Ответить
15.07.2013 22:38   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Ну раз горит чек, то значит что есть и ошибка. подключаемся компьютером, и смотрим чтоже ему не нравится. гдето проводок на датчи температуры перетрётся, и будет гореть чек..

Ответить
02.07.2013 12:11   |   # ,   |  
Гость
здравствуите, подскажите в москве где это можно сделать,если кто знает???


Ответить
03.07.2013 08:51   |   # ,   |  
Гость
добрый день! у меня фольксваген пассат 2004года.1.9TDI. горит чек борт компьютер пишет emission workshop. машина не едет. в чем причина?

Ответить
15.07.2013 22:36   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Едите на компьютерную диагностику, чтоб проверили работу расходомера и рециркуляции.. и в целом работу всего двигателя и какие ошибкт

Ответить
09.08.2013 18:13   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте Владимир Николаевич у меня авто сеат альхамбра 2007г.2.0TDI с двигателем BRT,когда завожу двигатель на табло загорается " ABGAS WERKSTATT! считал ошибки,выдало 2 ошибки: p3071(Additive tank for particle filter:empty) и p0299 turbo super charger boost sensor (a) circuit:control limit not reach) пожалуйста помогите что делать

Ответить
13.08.2013 22:43   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Пополните присадку в дополнительном бачке сажевого фильтра, и проверьте датчик давления наддува.

Ответить
26.08.2013 19:47   |   # ,   |  
Гость
Добрый вечер,Владимир Николаевич.VW Crafter2.5CDI подъедает масло на 500 км 1 литр,в чем причина?Спасибо.

Ответить
28.08.2013 21:16   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Если подтёков нет, то похоже на поршневую..

Ответить
12.10.2013 01:28   |   # ,   |  
Гость
Добрый день.VW Crafter 2,5 BJL не удаляется ошибка Р2002 даже при включеном зажигании.Была проблема с 3 датчиком температуры ог -его заменили.Спасибо за ответ.

Ответить
31.10.2013 23:05   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Проверяйте ещё раз датчики температуры, дифференциального давления и проводку.

Ответить
17.11.2013 08:38   |   # ,   |  
Гость
Ребята вы так далеко и рпиехать к вам не реально.проблема с сажевым фильтром на SPRINTER 906/315 cdi . может что подскажете как от него избавится без лишних хлопот . ближайший сервис -официал -500км . да и спецов с компьютерм тоже не наблюдается машин в городе всего 6 штук.вся надежда на вас и добрых людей.заранее признателен.михаил

Ответить
17.11.2013 08:53   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Здравствуй Михаил. К сожалению, "голыми руками", без диагностического оборудования не возможно избавится, и даже просто заменить сажевый фильтр. Максимум что Вы сможете сделать, это; срезать аккуратно заднюю часть выхода сажевого фильтра, опустить его на пару часов в керосин, вымыть его обратным потоком воды с керхера, заварить крышку, поставить на место, выехать на трассу, и прогнать в нагрузке километров 50.

Ответить
17.11.2013 09:06   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте! спасибо что ответили.есть хоть с кем посоветоваться.а то наши мастера с этим никто еще не сталкивался. ну предварительно - машина из германии.3 года в казахстане пробег -240000км недавнем прошлом по пути в караганду -около550 км . сработал датчик и показал ошибку Н1 - увелечение масла в двигателе.слили 2 литра и вернулись -примерно-300км.датчик больше не срабатывал.заменили масло и повторили пробег /уровень был минимальный/ после пробега 1200км -уровень вырос до половины. с приходом осени и похолодания прожиг стал включатся чуть не каждый день.на не сильно горячем моторе и на небольших оборотах . дымит минут 5 белым дымом и прекращает.летом при 30-40 *с этого не было.сделали вывод что два термометра в сажевом фильтре -при большей разности температур дают команду на прожиг . ну а отсюда вывод забит-сажевый. ваше предложение помыть его несколько не актуально.так как с нашей соляркой Кразы и Камазы не вегда чувствуют снбя хорошо , ну а ЕВРО-4 . вообщем жижа еще та. встает вопрос глобальней как компьютер обмануть? перепрошивка на ЕВРО-3 судя по отзыву на форумах толку не дает. недавно случилось общаться с ребятами из Талдыкургана.такой же Мерс и тотже год.пробег окол 800000 км. сажевый распотрошили на столе.удалили катализатор.вместо него вварили кусок трубы по диаметру.длинной половина -корпуса.свободный конец зоглушили а труб просверлили 60 отверстий по гругу диаметром -6 мм.заварили.датчики сохранили и впроыск тоже.перепрограмирование не делали.хотя желательно-сажевый обнулить..хотя сказали что и это не обязательно. после этого все проблемы кончились.ходят они тоже далеко-плечо до 300км.прожиг включаеся но забиваться нечему. с этим вариантом накатали более 300000км. насколько это все так -судить могу.что то попадало на форумах.но вскользь и не понятно.может вы что посоветуете.переделывать пока не решаюсь мало информации да и тащить в случае чего на сервис-500 км далеко.дорого.да и не факт что помогут.михаил


Ответить
17.11.2013 09:08   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
На автомобилях до 2006года, мы раньше обманывали вваривая дроссельную заслонку вместо сажевого, и регулировали на соответствующее давление, в новых моделях, уже мониторинг идёт не только по дифференциальному манометру, но и датчикам температуры, которые обмануть пока не получается. есть правда эмуляторы сажевых фильтров, но мы не разу не ставили. Всегда перепрошивали, Другого выхода как перепрошить компьютер, покаместь не вижу...


Ответить
17.11.2013 10:58   |   # ,   |  
Гость
здравствуйте ! спасибо еще раз за ответы. был у наших мастеров . подключится к машине не могут нет переходника и программы.ждут новый компьютер недели через две.подъеду потом отпишусь.ну а с сажевым фильтром -увеличение уровня масла отметают на прочь . грешат на подтекание солярки под каким то из насос-форсунок. хотя странно с похолоданием на начале прогрева двигателя.минут через 10-20 начинает валить белый густой дым в течении3-5 минут потом проходит . повторяется практически после каждого запуска холодного двигателя и продолжается после прогрева. на что грешить не знаю . как связать дым и уровень масла не представляю.Михаил

Ответить
13.12.2013 18:03   |   # ,   |  
Гость
здравствуйте скажите на что влияет 3 датчик темп отработаных газов 1.6 тди

Ответить
26.01.2014 07:39   |   # ,   |  
Субботин Вячеслав Валерьевич
День добрый! Владею Рено Лагуна2.2 2007 год 1.9 dCi 130 л.с. . Преобрел авто сентябре 2013 года в Белоруссии. Второй раз высвечивается иконка сажевого фильтра. Первый раз она исчезла после использования присадки LIQUI MOLY для очистки сажевого фильтра буквально через 20-25 км пробега. Второй случай произошел буквально дней десять назад- применил тот же препарат. Выехал за город-проехал около 40-50 км с хорошей нагрузкой - эффекта "0"! после - поездки не продолжительные по городу -до 40 км.Иконка пропала также неожиданно , как и появилась. Вопрос первый - как влияют подобные присадки на двигатель.Вопрос второй - если другие способы устранения этой проблемы? Не снимая фильтр. Да , чуть не забыл- пробег машины- чуть больше 230 000 км. С уважением!!!

Ответить
26.01.2014 21:04   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
№1. эти присадки увеличивают температуру регенерации, и если их переборщить, то можно расплавить сажевый фильтр.
№2. Перед устранением проблемы, нужно сделать грамотную диагностику, и разобратся в чем причина. если же таковых спецов нет, то прямой путь к удалению и перепрошивке..


Ответить
08.03.2014 12:31   |   # ,   |  
Гость
Добрый день.
Я печальный обладатель2.2 dcat. При выезде на трассу всегда вклюается активная регенерация, но перепад давления при 1800 оборотах все равно держится на уровне 20 кПа и растет с увеличением оборотов. Видимл фильтр забит. Что делать? Можно ли прошить БУ denso чтобы избавиться от DPF.


Ответить
09.03.2014 18:35   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
Скажу честно, У нас ещё такой техники не было, а дёргать программистов, чтоб отвечали, не хочу..

Ответить
01.07.2014 21:00   |   # ,   |  
Гончаров Сергей Александрович
Подскажите как поступить с СФ Sprinter 313 CDI 2011 г.в пробег 107 000 км. Мастер сказал забит конкретно, спасёт только перешивка и удаление СФ. Стоимость данной процедуры 12 часов и 300 баксов +500 грн. удаление СВ мастером.


Ответить
11.07.2014 16:43   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
проще Удалить. Ибо поиски и стоимость устранения причин и следствий, будет дороже. главное чтоб сделали профессионально.

Ответить
08.07.2014 22:58   |   # ,   |  
Гость
Здравствуйте! Фиат Добло1.9 JTD 2009 г.в., вопрос - иногда на светофоре или при остановке (не глуша двигатель) с трубы валит бело-сизый дым, стоит заглушить мотор и сразу запустить дыма нет, что это может быть? Спасибо!

Ответить
11.07.2014 16:47   |   # ,   |  
Клименок Владимир Николаевич
сделайте компьютерную диагностику, Я не припоминаю чтоб стояли сажевые фильтра на фиатах добло.. а также и неисправность не понятная..

Ответить
16.07.2014 01:54   |   # ,   |  
Гость
Доброй ночи. У меня Добло 1,3 jtd 2009 145000 пробега.1.Сегодня засветилась лампочка сажевого фильтра. Что это значит? Друг ездит меденно и по городе. 2,Когда заводитса авто немного понзее зажигание. 3,Нужно ли в дальнейшем или щас какието присадки? И скажите пожалуста как очистить фильтр если он загрезнен. Спасибо.

Ответить
17.07.2014 16:09   |   # ,   |  
Гость
здравствуйте хотел узнать если удалить сажевый фильтр какие могут быть последствия???

Ответить




Оставить комментарий, задать вопрос:

Чтобы Вы смогли получать оповещения на
е-мейл об ответах на Ваши комментарии,
Вам понадобится зарегистрироваться
или войти в свою учетную запись.
Kомментарии бессмысленные,
не относящиеся к теме,
ругательные, нарушающие законы морали,
будут моментально удалены.
Введите число, указанное на картинке
обновить изображение
контакты СТО Ковш
Адрес:
73036, Украина, г. Херсон,
 
ул. Перекопская, 178-Б

Телефон:
(0552) 31-30-10
Факс:
(0552) 31-31-10
Ремонт:
+38 067 551-52-31
Аксессуары:
+38 067 553-34-28,
+38 099 006-31-03


Вопросы консультационного характера, отправленные на e-mail, не рассматриваются!
Для получения консультации просьба задавать вопрос на данном сайте в комментарии к теме, касающейся вашего вопроса.
Преимущества
зарегистрированных
пользователей

Преимущества зарегистрированных пользователей:

Записаться на техобслуживание

Вы чётко знаете перечень необходимых работ для техобслуживания Вашего автомобиля, уверены в наличии необходимых расходных материалах, и не хотите тратить время на телефонные звонки и приезд на СТО, рекомендуем заполнить заявку, выбрав желаемый день.
Начало техобслуживания в 8:00 (вторник в 8:30).
В случае изменения времени более чем на полчаса, просим Вас созвониться и обговорить желаемое время (зависит от вида и объема работ, загруженности СТО).
Ну, а если Вам удобней позвонить, то звоните на мой номер телефона 067 551-52-31 (мобильный) или 0552 31-30-10 (рабочий). В случае срабатывания автоответчика, смело оставляйте информацию, и мы Вам перезвоним.

Поля отмеченые * (звездочкой) обязательны для заполнения!


Если возникнут вопросы по техобслуживанию, мы позвоним Вам
Введите число, указанное на картинке
обновить изображение