Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
Закажите ОнлайнКонсультацию
Правильно ли происходит смесеобразование и распределение топливо-воздушной смеси
На процессы смесеобразования и сгорания в дизельном моторе отводится от 5 до 2мсМиллисекунда - дольная единица времени. 1 мс = 0,001 с.. За это время топливо, впрыскиваемое в цилиндр, должно равномерно смешаться с воздухом в камере сгорания, испариться, пройти необходимые подготовительные реакции для воспламенения, воспламениться и полностью сгореть. В дизеле процессы смесеобразования и сгорания идут параллельно. Время, отводящееся на смесеобразование, крайне ограничено, поэтому так важно соблюдение всех условий для быстрого и наиболее совершенного распыления и распределения топлива по камере сгорания, ведь от него зависит протекание процесса горения, а значит экономичность и эффективность двигателя. Вот почему вопросам смесеобразования и сгорания уделяется особое внимание как при проектировании, так и в период эксплуатации дизелей.
Для всех дизельных двигателей
Причины неправильного размещения топливной смеси в камере сгорания:
- Установлены не оригинальные уплотнения под форсункой : часто горе-мотористы устанавливают дополнительную шайбу под форсунку, в результате чего топливо распыляется не в ту область камеры сгорания, которая задумана производителем:
- Если шайбы толще номинала — топливо впрыскивается в над-поршневое пространство, в котором недостаточно кислорода для горения, из-за чего дизель будет дымить чёрным. В уникальных же случаях когда стоит несколько шайб, то впрыск происходит в канале ГБЦ под распылитель, топливо впрыскивается на стенки канала и стекает в камеру сгорания.. изза чего дизель еле запускается, дымит чёрным и не реагирует на педаль газа.
- Если же шайбы слишком тонкие, топливо будет попадать сразу на поршень, а на выхлопе будет сизый дым (особенно на холодную — скажется недостаток кислорода, хоть и не такой, как в первом случае).
- Распылители установлены не по номиналу, углы впрыска не соответствуют частый случай у китайских производителей, которые продают распылители на вес . Даже угол распыла с отличием в 1° от номинального сильно влияет на дымность холодного дизеля.
- Посадочное место под форсунку в ГБЦ сильно прошарошили.
- Установлены поршни не того номинала, или повернуты на 180°.
- Разрушение жаронакопительной "гантели" в предкамерах на мерседесовских дизелях с предкамерами внутри их имеется "гантелька", на которую форсунка впрыскивает топливо .
- Разрушены или перекошены пламегасительные шайбочки в штифтовых форсунках вихрекамерных дизелей и топливный факел попадает на них. Либо же отсутствует пламегасительная функция шайбочек, или их попросту нет и образуется полость между головкой и распылителем, в которую попадают частички топлива, сгорающие невпопад.
- Плохой распыл форсунки.
- Закоксовывание распылителя.
- Не работают вихревые заслонки во впускном коллекторе или установлен впускной коллектор с другой модели двигателя.
- Согнут шатун это вызывает попадание факела топлива не в камеру сгорания, а на стенки поршня .
- Установлена ГБЦ с другого семейства двигателей, в которой глубина колодца под распылитель разная Такие приколы частенько на семействах двигателей 2,5 2,4 2,0 Ford Transit.. .
Измерил мультиметр цифровой 5вольт показывает
Помогите пожалуйста
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Оставить комментарий: