или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

Диагностика системы зажигания

1.10.2018 / 6.01.2019   •   3037 / 775
 

BOSCH FSA-740

BOSCH FSA-740

В диагностике систем зажигания мы используем мотор-тестер Bosch FSA740 и USB Autoscope (осциллограф Постоловского) — непревзойденных помощников диагноста. Они позволяют увидеть как осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, так и текущую информацию об импульсах зажигания, значении пробивного напряжения, силе искры, что позволяет судить о неисправности первичной и вторичной цепи зажигания на основании анализа формы полученной осциллограммы.

USB Autoscope IV

USB Autoscope IV


Благодаря полученным данным мы можем определить и устранить:

1. Неисправности высоковольтных проводов

Такие неисправности как обрыв высоковольтного провода или слишком высокое его сопротивление приводят к уменьшению мощности искрового разряда между электродами свечи зажигания. Примеры осциллограмм напряжений неисправной системы зажигания показаны на иллюстрациях красным цветом, для сравнения, зеленым цветом показаны осциллограммы напряжения исправной системы зажигания.

  • Обрыв высоковольтного провода между точкой установки емкостного датчика и свечей зажигания — Продолжительная работа системы зажигания с такой неисправностью может привести к пробою высоковольтной изоляции элементов системы зажигания, а также к повреждению силового транзистора коммутатора. (Рис.1)
  • Увеличенное сопротивление высоковольтного провода между точкой установки емкостного датчика и свечей зажигания приводит к нарушениям параметров и формы высоковольтного импульса только того цилиндра, в высоковольтном проводе которого присутствует данная неисправность. Увеличенное сопротивление "центрального" высоковольтного провода после точки установки емкостного датчика приводит к нарушениям параметров и формы высоковольтных импульсов всех цилиндров. (Рис.2)
  • Обрыв ’’центрального” высоковольтного провода между катушкой зажигания и точкой установки емкостного датчика — приводит к нарушениям параметров и формы высоковольтных импульсов всех цилиндров, обслуживаемых данной катушкой зажигания. (Рис.3)


Рис 1nbsp

Рис. 1. 

Рис 2

Рис. 2

Рис3

Рис.3

2. Неисправности высоковольтной изоляции

Ухудшение электроизоляционных свойств высоковольтной изоляции элементов системы зажигания может стать причиной возникновения искрового разряда за пределами камеры сгорания. Образование такого разряда практически исключает вероятность искрообразования между электродами свечи зажигания, и, соответственно, исключает вероятность воспламенения топливовоздушной смеси.

  • Образование искрового разряда за пределами камеры сгорания вследствие повреждения высоковольтной изоляции системы зажигания (перед точкой установки емкостного датчика или после точки установки емкостного датчика) (Рис. 4)
  • Загрязнение изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания. (Рис. 5)
  • Пробой межвитковой изоляции обмоток катушки зажигания.(Рис. 6)
Рис 4

Рис. 4

Рис5

Рис.5

Рис6

Рис.6

Поломки системы зажигания делятся на постоянные и спорадические (возникающие лишь при определенных условиях работы). В первом случае используют стационарный тестер, во втором — мобильный, используемый во время движения машины. В связи с тем, что существует несколько систем зажигания, полученные осциллограммы будут предоставлять различную информацию.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Паськов Антон Игоревич
Тема: Не коректно работает опережения впрыска топлива
Автомобиль: Mercedes-Benz *LCV* Sprinter 212D 2.9D
@ #12963   |   18.12.2018, 21:02

Не достаточная мощность,громко работает мотор!При отключении разъёма клапана опережения топлива не реагирует,не начинает тарахтеть на раннем впрыске,если дать 2000 об и выше начинает торахтеть

Ответить