или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

10-ти микронный топливный фильтр высокого давления

31.10.2020 / 5.12.2020   •   751 / 352

2-х микронный топливный фильтр высокого давления

2-х микронный топливный фильтр высокого давления

Проверка на стенде топливных насосов, состояние которых пока не известно, без предварительной разборки постоянно оборачивается поломкой дорогостоящего тестового оборудования, в первую очередь клапана управления высоким давлением .. Внутри ТНВД может быть грязь, ржавчина или стружка, которая образуется в полости высокого давления и во время тестирования летит в безмензурочную прецизионную измерительную систему стенда.

Раньше на нашем стенде DiMeD EXPRESS регулярно выходили из строя клапаны УВД, забивались их сеточки . Оборудование простаивало, т.к. приходилось заниматься реставрацией/чисткой клапанов, до которых не так то и просто добраться.

Многие топливщики не рискуют устанавливать топливную аппаратуру неизвестного состояния и перед проверкой её полностью разбирают, дефектуют и ремонтируют, а потом уже убедившись в её чистоте устанавливают на стенд. НО! в этом случае мы рискуем разобрать абсолютно исправный ТНВД, или не понять сути неисправности на автомобиле, была ли проблема именно в самом насосе?? Поэтому мы отказались от разборки насосов и проверяли их напрямую, держа про запас запасные клапана УВД, и в случае их выхода из строя сразу меняли, а вышедшие из строя отправляли на реставрацию.

Но блин нас это достало, и Чтобы решить эту проблему мы начали создавать специальный 2-х микронный фильтр, который должен выдержать давление до 2200 кг/см2 Большего давления мы не смогли создать . Ранее, в 2011 году мы уже изготавливали и устанавливали такие фильтра на Renault Kangoo I 1.5D Common Rail, engine code K9K где стоит знаменитый ТНВД Delphi Common Rail DFP1 который является чемпионом по вырабатыванию стружки. Но тогда максимальные давления были 1500кгс/см² а сейчас нам понадобилось 2200кгс/см² и производительность 100 л/час! Спустя всевозможное количество неудачных конструкций фильтровальных элементов и корпусов, мы создали фильтр который:

  1. Компактный.
  2. Площадь фильтровального элемента 1850 мм².
  3. Легко разбирается и обслуживается.
  4. Визуально и через микроскоп можно контролировать степень его загрязнения.

В случае небольшого загрязнения возможно вакуумом "пропылесосить" с фильтра твёрдые частички и эксплуатировать его дальше.

Что позволяет устанавливать его:

  • На тестовых стендах после тестируемых ТНВД Common Rail
  • Прямо на автомобиле для проверки состояния топливного насоса и защититы форсунок Common Rail .

Сам фильтрующий элемент изготавливается из высококачественного хлопкового линта альфа-целлюлозы, имеет отличную механическую прочность, и удерживает частицы величиною более 10 мкм.

Если ваш ТНВД гонит стружку, но абсолютно в рабочем состоянии, то нет необходимости снимать его и производить обслуживание На некоторых автомобилях ТНВД установлен в труднодоступном месте, и чтоб до него добратся, приходится очень и очень много разбирать, что "прицепом" тянет за собой все расходно-уплотнительные запчасти и стоимость работы.. . Достаточно почистить рейл и трубки, установить фильтр высокого давления и мы гарантируем, что с форсунками не будет проблем.

К стати! многие топливщики устанавливают фильтра следующих конструкций, и мы хотим перечислить их минусы, из за которых мы от них отказались:

№1.Фильтр (сеточка) форсунки DENSO : Величина фильтрации 70мкм, очень низкая площадь фильтрации рассчитана только на одну форсунку , В случае загрязнения может разорвать топливопровод.

№2. Фильтр гидравлический : Неудобно отслеживать частички стружки из за гофристой поверхности, слишком большой обьём поверхности высокого давления изза чего необходимо утолщать стенки и в конечном счёте фильтр получится огромным, тяжелым и не поворотливым, или в противном случае ненадёжным.

№3. Неодимовые Магниты : Ранее мы практиковали их, но потом отказались изза того что они намагничивают топливо, и на электромагнитных форсунках уменьшаются производительность на низких подачах, изза чего дизель жёстко работает, и поддымливает особенно на холодную.

№4. Пористые порошковые материалы : Низкая производительность, нет гарантии что кусочки порошкового металла не начнут отслаиватся и лететь в топливную аппаратуру, нет возможности быстро и обьективно оценить степень загрязнения.


СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Подписаться на комментарии
Lempp Alex Andreevich
Тема: 2-х микронный топливный фильтрвысокого давления
@ #15271   |   19.12.2020, 22:59

1. Можно сделать фильтр с одной стороны сразу под гайку, это упростит монтаж.

2.почему так дорого? Ну 500 ну 800 грн . Но 2500 это перебор. За 10000 ТНВД можно пересыпать без проблем!

проще фильтров у вас накупить и наклипать.

сделайте скидку и люди потянуться

Ответить
Inbox Serj
Тема: 2-х микронный топливный фильтр высокого давления
@ #15180   |   5.12.2020, 12:51

Здравствуйте! как мне его приобрести???

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: 2-х микронный топливный фильтр высокого давления
Автомобиль:
@ #15185   |   5.12.2020, 19:55
@ #15179   |   4.12.2020, 21:34

какая стоимость 2 х микронного фильтра высокого давления??? Спасибо.

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Фильтр
Автомобиль:
@ #15184   |   5.12.2020, 19:55