У фольксвагеновских двигателей 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD с насос-форсунками присутствует одна хроническая болезнь, требующая ремонта — это выбивание посадочного места насос-форсунки в головке блока цилиндров. Вследствие этого, после долгой стоянки ухудшается запуск двигателя. Происходит это из-за завоздушивания системы. В дальнейшем, топливо начинает попадать в картерное пространство, увеличивая уровень масла. И если вовремя не заметить это, то двигатель идёт вразнос.
Рекомендуем проверять состояние колодцев на износ и вовремя менять уплотнительные кольца насос-форсунок. При износе 0,15 мм необходимо восстанавливать посадочные места, при износе более 0,2 мм, будет не герметичность уплотнительных колец. Одно время нам приходилось менять головки блоков цилиндров, но с каждым разом 75% автомобилей начали приезжать с изношенными колодцами, а б/у головки приходили в точно таком же состоянии, а то и хуже, а менять головку из-за такого пустяка рука не поднимается. Потом мы разработали технологию восстановления посадочных мест алюминиевыми втулками, но для этого необходимо было снимать головку цилиндров. Но, так как изнашивается не только посадочное место в головке, но и сам корпус насос-форсунки, спустя некоторое время мы начали замечать, что изношенная часть насос-форсунки выгрызает алюминий. Попробовали восстанавливать и посадочное место насос-форсунки, но технология оказалась экономически неэффективной. Потом мы разработали и внедрили технологию установки стальных втулок, не снимая головки цилиндров с двигателя . В случаях же, когда сама форсунка сильно изношена и у клиента нет возможности её заменить, можем предложить расточку корпуса насос-форсунки в ремонтный размер и загильзовать ремонтным диаметром. В таком случае, невозможно будет установить стандартную форсунку, и в дальнейшем мы просто расточим посадочное место в стандартный размер.
Уже на протяжении трех лет «обкатали» данную технологию. Отремонтированные стальными втулками головки работают без проблем (даже с изношенными форсунками). Не спешите менять головку, приезжайте, а если нет такой возможности, присылайте нам – отремонтируем.
P.S. А также будьте внимательны! Проверяйте состояние резьбы крепления насос-форсунки, особенно когда затягиваете болт крепления. Если чувствуете что резьба тянется, то её обязательно нужно восстанавливать. В противном случае насос-форсунка вылетит с посадочного места, двигатель заглохнет и в масло попадёт достаточное количество топлива, после которого масло придётся менять (не говоря уже о дополнительных работах и затратах).
Срок выполнения работ - 3 дня после получения ГБЦ.
Внимание!!! ГБЦ отправлять в разобранном и чистом виде!!!
Почему Вам пришлось восстанавливать посадочные места под насос-форсунки?
Начала воздушится система и автомобиль плохо запускался после долгой стоянки
Начало попадать топливо в масло
При демонтаже обнаружил выработку и решил загильзовать
Была треснута головка возле посадочного места
- 1
- 2
Отправляйте детали для восстановления по адресу: г. Херсон, "Новая почта" склад №8 на имя Клименок Владимира Николаевича. После отправки, в SMS сообщении на телефон менеджера отдела реставрации: +38 067 558-03-66 сообщите содержание посылки, номер декларации, Ф.И.О отправителя, город и номер склада "Новой почты" для обратной доставки.
День добрый ! Как вы знаете на PD ДИЗЕЛЯХ семейства VAG с пробегом изнашиваются посадочных гнезда насос-фарсунок! У моего авто есть такая проблема при 320 т км!( салярка в масло не идет,но подсос воздуха есть ) У приятелей на 550 пока ещё проблем нет! Другой же уже на 530 завтулил!
Все машины с родным пробегом! Почему так? ( понятно что при работе возникает движение Н-Ф и чем выше обороты тем быстрее они изнашиваются -моя мысль )
Знаю что грамотные специалисты!! ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОМ ??? Да и с какими пробегами обычно приезжают к вам авто по данной проблеме? ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ УЗНАТЬ ВАШЕ МНЕНИЕ!
Здравствуйте. Износ посадочных мест, так и самих форсунок начинается со 150тыс пробега, критический износ (когда возможен подсос воздуха) после 200тыс. Чтоб минимизировать износ мы рекомендуем вовремя менять уплотнительные кольца и болты, под насос-форсунками (каждые 80-100000км), заполировывать изношенное место самой насосфорсунки (которое и выгрызает саму головку)
Добрый день. В прайсе "Восстановление посадочных мест под насос-форсунки VOLKSWAGEN CADDY SDI, TDI, 1.9, 2.0 (Не снимая головки цилиндров)" есть пункт "Переборка тандем-насоса(с запчастями)" - это обязательно делать? И "Сальник вала" - это к нему относится?
Так как мы гарантируем комплексный результат, исключения попадания топлива в масло, мы настоятельно рекомендуем заменить сальник тандем насоса. Благодаря случаю когда мы завтулили посадочные места, и спустя время начал увеличиваться уровень масла, мы заменили сальник тандем насоса.
Здравствуйте. Износ посадочных мест, так и самих форсунок начинается со 150тыс пробега, критический износ (когда возможен подсос воздуха) после 200тыс. Чтоб минимизировать износ мы рекомендуем вовремя менять уплотнительные кольца и болты, под насос-форсунками (каждые 80-100000км), заполировывать изношенное место самой насосфорсунки (которое и выгрызает саму головку)
Еще одна причина попадания топлива в масло на двигателях WV с насос-форсунками
Добрый день!
ЦЕНЫ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ НАСОС-ФОРСУНОК VW 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD
Отправить возможно следующим образом:
Для жителей стран СНГ отправка деталей для восстановления осуществляется УкрПочтой (Например: Почта России УкрПочта) по адресу: PO Box #38. Kherson city, Ukraine, 73036 (zip code). Recipient: Klimenok Vladimir Nikolayevich. Tel: +38 067 551-17-47
У масла HX7 PROFESSIONAL AV 5W-30 допуск 505 . Если у Вас написан 507 допуск тогда Вам нужно масло Ultra Extra ECT 0W-30
Добрый день. Востанавливаем посадочные места стальными втулками. На какой пробег хватает реставрации тяжело сказать, так как нареканий на проделаную работу не поступало. Но недавно приезжал Фольц Т5, проехал на плановую замену резиновых колец под насос-форсунками,после востановления проехал 80 000 км и все идеально.
У меня Фольцваген Т5, 2,5, TDI, 2005г.в., пробег в районе 280000км. На протяжении последнего полугода образавальсь такие не хорошие симпоомы: на холодную и горячую стал хуже запускаться, при запуске из трубы выпускает сизый дым, при открытии крышки топливного бака, иногда травит воздух. Возил на диагностику, сказали что не коректно работает одна из насос-форсунок. Обсудив все вышеперечисленные симптомы, мне сказали, что если при наступлении морозов ситуация ухудшется, необходимо будет делать ремонт. А именно, установка ремкомплекта н/фор-к и расточка с последующей установкой стальных гильз в посадочные места н/фор-к. И после этого работать будет как новая.
Как Вы это видите? Можно у вас сделаьь такой ремонт, сколько стоит и сколько по времени займет?
Заранее спасибо! С уважением......!
Добрый день. Мы выполняем такие работы на потоке, но необходимо нам самим сделать диагностику и принять обоюдное решение с Вами. Стоимость ремонта http://kovsh.com/service/engine_parts_recovery/engine_recovery/vosstanov_posad_caddy_t5_passat/t/tabs/price/t/tcen_na_vosstanov_posadoch_mes/vosstano_posadoc_mes_po_nasos-fo
Сроки 4 дня.
Добрый день. Востановление посадочных мест на снятой ГБЦ занимает 2 рабочих дня + доставка почтой. Если Вы хотите что бы мы приоверили работу насос-форсунок, тогда отправляйте их вместе с ГБЦ. Для востановления посадочных мест насос-форсунки не требуются.
Александр здравствуйте! получил вашу смету ,спасибо ! Я так понял пос. места готовы и форсы проверенны ,хорошо ! Осталось притереть клапана и разобраться с турбинкой !? турбинку и притирку клапанов делать будем однозначно !!!!!! Ещё хотелось бы приобрести распредвал , вам как спецам лучше знать какой лучше , Кольбеншмит или Фреция ?Буду какой то из них брать ! что посоветуете ? И какое масло посоветуете лить в данный мотор ?
Скажите вы точно не продавали в то время распредвал мне с этими накладными ? Не могли бы вы как нибудь это узнать ! Это очень важно ! Я написал вам акт чтобы вы вспомнили что тогда отправляли , И еще вопрос если бы вы отправили распредвал там был бы чек на него ? Спасибо !
Спасибо.
При износе посадочных мест НФ изнашиваются также и сами Насос-форсунки, которые имеют шероховатую поверхность, и быстро изнашивают алюминий. по этому производитель предлагает менять в комплекте ГБЦ+все НФ. В случае гильзовки алюминием считайте что вы установили новую головку, но изношенные НФ выгрызут её за 30тысяч, и уже после 60ти тысяч мы перегильзовывали на стальные втулки.
Здравствуйте. Движок R5 AXD 2.5 шестереночный . Н-С (Vw) . С год назад начала третья форсунка показывать 1.2 на холостых и 0.4-0.6 на 1200 оборотах. Все остальные и при холостых и при 1200 оборотах показывали 0.5-0.6. Через пол года делаю диагностику опять. Уже форса показывает 1.4. Остальные 4 форсунки показывают так же как и пол года назад. И вот несколько дней назад делаю диагностику... Третья форсунка на холостых 2.3 , на 1200 оборотах тоже самое . Остальные при этом показывают как и год назад 0.5-0.6. Потери тяги нет. Машину не колбасит . Свечи все исправны. Хотя зимой заводился при минус 20 нормально а под конец зимы при минус 2 бывало заводился не уверенно - приходилось клуч держать около 7 секунд. А иногда и со второго раза заводился. Сказали свечи. Проверили. Все свечи нормальные. Пришло лето, заводится то нормально сейчас, но бывает примерно каждый 5-6 раз заводится как то не уверенно (с первого раза, но ключ приходится держать около 3-4 секунд.) Такого год назад - прошлым летом не было. Может ли это быть из за ушатывания цилиндра или форсунки. ??????? Пробег 256 тысяч . В движок ни кто не лазил. Я третий хозяин. Пробег реальный. Съездил в мастерскую . Говорят надо конечно залезть. Первым делом проверить шлейфы идущие на насос-форсунки. Потом компрессию , далее попробовать поменять местами НС-ки. Ну и если будет видно износ ремкомплектов насос-форсунок то нужно будет заменить их и конечно обратить внимание на толкатели , гидрокомпенсаторы, и т.д.
Что скажите? Вроде ход мыслей у них правильный . Как думаете что это может скорее всего быть??? Боюсь как бы не начал цилиндр прогорать!! Или еще что то серьезное. Ну если насос форсунка устала так это вопрос 30-50 тысяч. И все снова будет в норме. А если цилиндр, царапины на распред вале, выработка, износ ГБЦ и тому подобное. Может конечно и насос форсунка третья плохо сидит на своем месте. Но может же быть и хуже?
Что нужно на таком пробеге менять?? Я уже собрался муфты обгонные и элластичные на ген-е и сплите менять. Потом еще говорят можно контактную площадку заменить на генераторе если уж туда лезь и все менять. Потом еще скоро нужно менять маховик + сцепа + выжимной. Тоже родные стоят. У машины пробег приимущественно трассовый. Наверно поэтому эти детали еще очень бодро ходят без замены. Привод полный ... Говорят нужно будет и коробку снимать и заодно поменять все сальники . Все верно???
Если начало плохо запускатся, рекомендую заполнить полный бак, и поставить автомобиль задом вверх, так чтоб исключить завоздушивание системы, если начнёт запусатся, тогда подсосвоздуха по соединению насос-форсунок. если нет, рекомендую подьехать к диагносту, у которого оригинальный сканер, чтоб увеличил програмно пусковую подачу топлива. если автомобиль работает ровно, и баланс не выше 2.5мм/куб, то мы рекомендуем не обращать внимание. А также если посторонних стуков нет, то и нет смысла лезть в двигатель. всё равно с микрометром можно чтото обнаружить не так как надо, одним словом не трогайте технику и она Вас не подведёт, если никаких подозрений нет.
- 1
- 2
Оставить комментарий: