z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Если двигатель перегревается

B 12.11.2014 / 27.10.2017   •   X 23421 / 9553 ttttt ttttt

Частенько можно наблюдать распахнутые капоты автомобилей, из-под которых валит пар. Перегрев двигателя – ситуация не только неприятная, но и чреватая серьезными финансовыми потерями, поскольку практически всегда следствием перегрева является повреждение деталей двигателя.

В основном, двигатели перегреваются по следующим причинам.

№1 Из-за подклинивания термостата. Это обнаруживается следующим образом: из "печки" отопителя салона дует горячий воздух, а радиатор холодный. В этом случае обычно надо менять термостат, (советуем менять каждые три года).

№2 Недостаток охлаждающей жидкости. Это легко проверить: откройте пробку радиатора и посмотрите. При теплом двигателе уровень Антифриза должен быть почти вровень с заливной горловиной. Недостаток Антифриза может возникнуть по нескольким причинам. Во-первых, течь в системе охлаждения. Обычно, когда существует течь где-нибудь в моторном отсеке, заведенный двигатель на холостом ходу чуть парит.

Если течь в радиаторе "печки", т.е. в салоне, то по утрам сильно запотевают стекла. Во-вторых, недостаток Антифриза может быть обусловлен тем, что его "выгоняет". "Выгонять" Антифриз могут или выхлопные газы, когда "пробита" головка блока цилиндров, или пар, который образуется в головке блока цилиндров из-за закипания Антифриз вследствие слабой циркуляции охлаждающей жидкости. Во всех случаях Антифриз выгоняет в расширительный бачок. Рекомендуем взять за правило, проверяя уровень жидкости в радиаторе, проверять уровень в расширительном бачке.

Как известно, Антифриз при нагревании расширяются, и избыток "уходит" в расширительный бачок. При остывании двигателя, когда Антифриз "сжимается", в системе охлаждения образуется вакуум, и Антифриз из расширительного бачка через специальный клапан в крышке радиатора засасывается обратно в систему охлаждения. Если в крышке радиатора будет дефект, то вакуума в системе охлаждения при охлаждении двигателя не возникнет, а значит, утром холодный двигатель вы будете заводить с полупустой системой охлаждения.

Если есть подозрение, что Антифриз выгоняется выхлопными газами, можно порекомендовать следующий порядок действий. Надеть на горловину расширительного бачка полиэтиленовый пакет (а лучше презерватив, он не распадается от горячего Антифриза), завести двигатель, поднять обороты около 1500 об/мини наблюдать за формой пакета, если он надувается на глазах (в течении минуты существенно изменив свои размеры) то прорыв выхлопных газов на 100%. На СТО прорыв газов проверяем специальным прибором (видео 1).


00:2214.06.2010
Проверка прорыва газов в систему охлаждения
Если вызывает сомнение на счёт попадания выхлопных газов в систему охлаждения, рекомендуем приобрести приспособления для проверки герметичности №1528 JTC и №1236 JTC. наличие выделения постоянных пузырьков, гарантирует нарушение прокладки или герметичности самой головки.
L
00:2314.06.2010
Негерметичный радиатор охлаждения EGR
Если обнаружили прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, идёт белый дым, уходит антифриз,, не спешите снимать головку циллиндров и менять прокладку, проверьте наличие в системе радиатора системы рециркуляции EGR, и опресуйте его. не раз уже мастерские обжигались на этой неисправности. на видео явно видно как вылетает жидкость системы охлаждения через радиатор..
L
00:2626.05.2010
Чистка радиатора системы охлаждения.
Для полноценной работы системы охлаждения рекомендуем очистить радиатор Вашего автомобиля от грязи и насекомых. Особенно перед наступлением жары!
L
02:2110.05.2016
К чему может привести перегрев двигателя
Клиент обратился с жалобой на троение двигателя, мы сняли ГБЦ и обнаружили что 4й цилиндр полностью поплавился от температуры. Также и на ГБЦ поплавился выпускной клапан. Проверяем на сколько детали повело от температуры и, в зависимости от этого, будем капиталить или предлагать замену мотора.
L

Но не спешите снимать головку блока цилиндров, изучите систему охлаждения на наличие радиатора охлаждения рециркуляционных газов EGR. Если таковой есть, снимите его и опресуйте сжатым воздухом. В автомобилях FORD TRANSIT 2.0 TDCi этот радиатор – слабое место (видео 2).

№3 - Неисправность помпы системы охлаждения, которая не обеспечивает хорошую циркуляцию охлаждающей жидкости, что может происходить в результате того, что из-за коррозии разрушилась крыльчатка помпы и в двигателе возникает "местное закипание". В этом случае "печка" в салоне автомобиля будет греть очень плохо, и в радиаторе разница температур верхнего и нижнего патрубка будет большая, а должна быть около 12,5°С.

Проверить действие помпы при работающем двигателе можно, если снять резиновую трубку, идущую в салон автомобиля к радиатору "печки", и "на глазок" определить давление жидкости: если на холостом ходу заткнуть пальцем трубку, то из-под нее должно брызнуть не менее, чем на полметра. Кроме того, "на глазок" можно проверить давление, развиваемое водяным насосом. Для этого надо, не снимая резинового шланга, пережать его пальцами (кран "печки", если он есть, должен быть открыт) и газануть.

Защитная сетка

Защитная сетка

№4 - Радиатор забитый снаружи грязью, насекомыми, тополиным пухом - его следует промыть в обратном направлении напором воды (видео 3), и установить защитную сетку.

Смонтированная защитная сетка№5 - Система охлаждения забита грязью. Под грязью понимаются и ржавчина, и эмульсия, и просто мусор. Промыть всю систему охлаждения несложно. Слейте Антифриз (если он чистый, как слеза, то промывать двигатель бесполезно - нет в нем накипи) и залейте в систему охлаждения воду. Заведите машину, дайте ей поработать около пяти минут, слейте воду. И так несколько раз, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода. Эта операция будет гораздо эффективнее, если в воду добавить антинакипин или, как советуют в отечественной литературе, каустическую соду.

Антинакипин (вам его понадобится граммов 50) можно найти в любой котельной, там вам укажут и концентрацию, и время промывки. Уменьшите дозу в два раза (у них там все из чугуна и очень толстое, а в автомобиле все тонкое, да и металлы поблагородней) и промывайте свой двигатель минут 15. Потом, когда воду с антинакипином вы сольете, надо залить чистую воду, слить ее, и так шесть раз. Иначе остатки антинакипина "промоют" ваш двигатель до дырок в радиаторе. Для ускорения промывки можно также снять радиатор и промыть его на полу обратным током воды. Для промывки радиатора "печки" можно снять с нее оба шланга и подавать воду попеременно то в один шланг, то в другой.

№6 - Неисправность вентилятора радиатора, датчиков включения вентилятора.Вязкостная муфта вентилятора (на продольно расположенных двигателях), при заглушенном, горячем двигателе должна остановиться в месте с двигателем, если же вентилятор продолжает крутиться по инерции, то часть силиконовой смазки уже вытекла из муфты, и её нужно менять. Датчики включения вентилятора нужно подбирать на минимальную температуру включения, ничего страшного если вентилятор будет включаться раньше времени, по крайней мере вентилятор дешевле заменить чем ремонтировать двигатель.

№7 - Разрегулированная топливная аппаратура и зажигание. Позднее зажигание или, у дизельных автомобилей, поздний впрыск - в этом случае двигатель плохо "тянет" и надо разобраться, почему зажигание вдруг стало "поздним".

Но если все же перегрева избежать не удалось и вы видите, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости неумолимо ползет к красной зоне, не паникуйте.

  • Первым делом включите на всю мощность печку – это ведь дополнительный радиатор с довольно приличным обдувом. Спортсмены-автогонщики регулярно пользуются этим приемом в случаях, когда штатная система охлаждения не справляется со своей работой.
  • Затем включайте аварийку и пристраивайтесь к обочине. Если из-под капота еще не валит пар, двигатель не глушите, потому что пока он работает, охлаждающая жидкость, скорее всего (если цела помпа), циркулирует по системе. Как только мотор остановится, циркуляция жидкости прекратится, в самых горячих местах она закипит, и мотор может заклинить.
  • Если работающая во всю мощь печка не помогает и температура все равно растет, значит, дело серьезное и двигатель нужно заглушить. Откройте капот, для лучшей вентиляции подкапотного пространства. Боже упаси открыть крышку расширительного бочка и доливать в систему охлаждения еще не остывшего двигателя холодную охлаждающую жидкость! Это один из вернейших способов самому получить ожог и заставить треснуть головку блока. Все же помнят школьный курс природоведения, где рассказывали, что очень крепкий камень гранит достаточно пару раз хорошенько нагреть и полить водой, чтобы он рассыпался. Аналогии понятны без комментариев.
  • Дав двигателю остыть, постарайтесь выяснить причину перегрева, ведь, как уже говорилось, исправный мотор в штатных режимах движения не кипит. Возможно, причина в испортившемся термостате или, например, в обрыве ремня вентилятора. Или провод с датчика температуры свалился. Если причина устранима на месте – повезло, если нет, автомобиль придется тащить на «галстуке» в ремонт.

Но даже если неисправность удалось устранить и двигатель завелся, стоит помнить о том, что в подавляющем большинстве случаев подобные вещи бесследно не проходят. Все равно детали двигателя деформируются, в них возникают локальные напряжения, чреватые появлением и развитием микротрещин.

Из-за деформации головки блока может «пробить» прокладку, во время работы с высокой температурой из-за недостаточного охлаждения могут появиться задиры на поверхностях трения и много всяких других неприятностей. Особенно все описанные вещи характерны для современных высоко-форсированных моторов, особенно рядных «шестерок», чему есть простое объяснение – чем больше линейные размеры детали, тем больше ее «ведет» при нагреве.

Следует запомнить простую вещь – исправная машина в нормальных условиях, даже летом в пробках, не кипит.

По какой причине перегревался двигатель на Вашем автомобиле?
h

Грязь в системе охлаждения.

h

Неисправен термостат.

h

Неисправна топливная аппаратура.

h

Неисправен вентилятор.

h

Неправильно выставлено зажигание.

h

Радиатор снаружи забит грязью.

h

Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

h

Негерметична пробка в радиаторе.

h

Неисправна помпа системы охлаждения.

h

Пробило прокладку под головкой.

h

Другая причина.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T vento 1.9 дизель 1992 Ковалевич Владислав Петрович  #10947   |   9.11.2016, 7:56   |   0 @
 Проблема такова . Утром как завел пошел из под капота дым в стороне фильтра ам где ремни но точно от куда идет не видно из низу от ку да то . В чем может быть проблема . Может кто сталкиаался ? 
Ответить
T Гость  #4650   |   17.06.2014, 20:28   |   0 @
Vw vento1.9 td aaz 1993г.в. 75 л.с.
Проблема такова:
При езде(под нагрузкой,особенно проявляется при подъёме) двигатель перегривается,до 100-110°С
При этом термостат закрыт.если стоять и не ехать,и держать обороты то он открывается при 85°С и все работает исправно,и вентиляторы и термостат.стоить поехать и температура опять растёт((
В бачка не бурлит ни на холодную ни на горячую,патрубки не называет,масло уровень без имульсии,выхлоп без пара.
Термостаты 2 поменял,радиатор печки менял,датчик вентилятора и температуры поменял, систему промывал и химией и проточной водой часа 3,помпу менял пол года назад(хупа вроде,кральчатка металлическая)был период ездил на воде после этого месяц примерно.
Ребят помогите пожалуйста???
За ошибки извините.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4651   |   11.07.2014, 14:31   |   0 @
Радиатор не справляется с отводом тепла, вклчите в наглую вентилятор, если не поможет, меняйте радиатор системы охлаждения. чтоб убедится, включите печку салона на максимум
Ответить
T малахова ольга андреевна  #4648   |   25.05.2013, 22:40   |   0 @
Здравствуйте. Помогите, пожалуйста: авто Рено Кангу 2002г. бензин был перегрет двигатель (прорвало шланг - вышел антифриз). шланг восстановили, охлаждающую жидкость залили. впоследствии происходит колебание температуры, печка греет плохо (воздух то холодный, то горячий (в зависимости от колебания стрелки температуры двигателя), постоянно приходиться доливать антифриз. Подскажите что делать.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4649   |   27.05.2013, 23:06   |   0 @
Необходимо проверить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, снимать головку, шлифовать, проверять плоскость блока, менять прокладку под головкой. https://www.youtube.com/watch?v=B7fJjoELzkg
Ответить
T Григорьев Николай Анатольевич  #4644   |   13.12.2012, 10:51   |   0 @
Здраствуйте, хотел проконсультироваться. Форд транзит 2002г. 2,0 тдси начал подтраивать (дым сизый но через какое то время перестает) и очень быстро греться. Как нагрееться двигатель почти невозможно завести пока не остинет, Тенденция появлялать сначала на 5 передаче при езде в нагрузку стрелка стремително подымалась к 130 но не закипал, присвободной езде все было нормально. Но вот уже пару дней такая ситуация на 2, 3, 4 и 5 передачи тяги на всех режимах пропала тяга двигатель не троит, просто тупой на разгон. Ошибок по диагностие не выбивает.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4645   |   13.12.2012, 23:21   |   0 @
Смотрите чтото с проводкой, при 130 градусах закипел бы полюбому, а не кипит. значит чтото с датчиком или проводкой, а ЭБУ ограничивает подачу топливо, и соответственно и мощность при перегреве.
Ответить
T Григорьев Николай Анатольевич  #4646   |   14.12.2012, 12:55   |   0 @
А датчик температуры находиться в голове или есть еще один? Если есть то где от стоит?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4647   |   14.12.2012, 21:58   |   0 @
Датчик в головке циллиндров. один
Ответить
T Гость  #4642   |   29.09.2012, 12:03   |   0 @
Ситуация такая,недавно заменили гидрокампенсаторы на киа рио 2000г.поменяли грм и прокладку головы,На холодную закипает антифриз и выдавливает через расширительный бачок,
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4643   |   1.10.2012, 13:53   |   0 @
Прокладка ГБЦ, негерметична головка, негерметичен радиатор охлаждения рециркуляционных газов, трещина в циллиндре..
Ответить
T Гость  #4640   |   10.05.2012, 13:12   |   0 @
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, ситуация следующая: машина VW passat B5.5, 1.9TDI, двигатель перегревается по трассе и при разгоне, а на холостых все в порядке, температура 90, начинаешь разгонять, температура на глазах ползет к отметке 130, отпускаешь педаль акселератора, начинает падать. Также наблюдается потеря мощности и вдобавок климат-контроль не охлаждает. Посоветуйте, от чего отталкиваться.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4641   |   10.05.2012, 14:08   |   0 @
№1- проверить герметичность системы охлаждения на прорыв выхлопных газов в №2- Проверить почистить радиаторы №3- проверить работы вентиляторов. №4- заменить термостат.
Ответить
T Гость  #4638   |   19.02.2012, 21:02   |   0 @
посоветуйте,как лучше завести дизель в морозы одни мучения
Ответить
T Гость  #4639   |   19.02.2012, 22:00   |   0 @
http://kovsh.com/library/idpage/99
Ответить
L