z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Непосредственный впрыск в камеру сгорания

B 14.09.2014 / 25.04.2018   •   X 2529 / 170 ttttt ttttt

Конструкция системы непосредственного впрыска топлива рассмотрена на примере системы, устанавливаемой на двигатели FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Система непосредственного впрыска составляет контур высокого давления топливной системы двигателя и включает топливный насос высокого давления, регулятор давления топлива, топливную рампу, предохранительный клапан, датчик высокого давления и форсунки впрыска.

1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-топливный фильтр, 4-перепускной клапан, 5-регулятор давления топлива, 6-топливный насос высокого давления, 7-трубопровод высокого давления, 8-распределительный трубопровод, 9-датчик высокого давления, 10-предохранительный клапан, 11-форсунки впрыска, 12-адсорбер, 13-электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к топливной рампе и далее к форсункам впрыска под высоким давлениям (3-11 МПА) в соответствии с потребностями двигателя. Основу конструкции насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от распределительного вала впускных клапанов.

Регулятор давления топлива обеспечивает дозированную подачу топлива насосом в соответствии с впрыском форсунки. Регулятор расположен в топливном насосе высокого давления. 

Топливная рампа служит для распределения топлива по форсункам впрыска и предотвращения пульсации топлива в контуре.

Предохранительный клапан защищает элементы системы впрыска от предельных давлений, возникающих при температурном расширении топлива. Клапан устанавливается на топливной рампе.

Датчик высокого давления предназначен для измерения давления в топливной рампе. В соответствии с сигналами датчика блок управления двигателем может изменять давление в топливной рампе. Форсунка впрыска обеспечивает распыление топлива в камере сгорания для образования топливно-воздушной смеси.

Согласованную работу системы обеспечивает электронная система управления двигателем, которая является дальнейшим развитием объединенной системы впрыска и зажигания. Традиционно система управления двигателем объединяет входные датчики, блок управления и исполнительные механизмы.

Помимо датчика высокого давления топлива в интересах системы непосредственного впрыска работают датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения педали акселератора, расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на впуске.

В совокупности датчики обеспечивают необходимой информацией блок управления двигателем, на основании которой блок воздействует на исполнительные механизмы - электромагнитные клапаны форсунок, предохранительный и перепускной клапаны.

Принцип действия системы непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования: 1-послойное, 2-стехиометрическое гомогенное, 3-гомогенное.

Многообразие в смесеобразовании определяет высокую эффективность использования топлива (экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов) на всех режимах работы двигателя.

Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Стехиометрическое (другое наименование – легковоспламеняемое) гомогенное (другое наименование – однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах.

При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Впрыск топлива производится в зону свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.

Гомогенное стехиометрическое смесеобразование происходит при открытых впускных заслонках, дроссельная заслонка при этом открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива производится на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. Смесь воспламеняется и эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.

Бедная гомогенная смесь образуется при максимально открытой дроссельной заслонке и закрытыми впускными заслонками. При этом создается интенсивное движение воздуха в цилиндрах. Впрыск топлива производится на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха поддерживается системой управления двигателем на уровне 1,5. При необходимости в состав смеси добавляются отработавшие газы из выпускной системы, содержание которых может доходить до 25%.

www.systemsauto.ru

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T перебои в работе двигателя Машина форд фиеста 1990г 1,1моно. титовец владимир петрович  #10902   |   28.10.2016, 22:30   |   0 @
Здравствуйте, появилась проблема в работе форсунки, на холостом ходу работа нормальная при нажатии на педаль газа преривисто  подаётся  топливо. Диагностику проводил самостоятельно мультиметром  ошибки 22  12  11.   12Датчик расхода воздуха № 1 или его цепь  22Датчик расхода воздуха № 2 или его цепь  11Никаких неисправностей не зарегистрировано.  Могут ли эти датчики влиять на подачу топлива так-как на холостом ходу у меня всё нормально. 
Ответить
T перебои в работе двигателя Машина форд фиеста 1990г 1,1моно. Клименок Владимир Николаевич  #10996   |   20.11.2016, 15:56   |   0 @
Однозначно!, по показаниям расходомера и расчитывает ЭБУ  порцию топлива.
Ответить
T Гость  #6477   |   23.04.2013, 11:03   |   0 @
здравствуйте все у меня такая проблемма вовремя работы двигателя под нагрузкой появляеться стук в форсунке что мне делать может быть промыть
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6478   |   23.04.2013, 21:56   |   0 @
Бензиновые форсунки не стучат в нагрузке.
Ответить
L