z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Увеличение ресурса дизельного двигателя

B 17.11.2014 / 25.04.2018   •   X 8298 / 3083 ttttt ttttt

Двигатель, сконструированный в начале прошлого века Рудольфом Дизелем, в последние годы становится все более популярным. Это обусловлено тем, что он работает на дешевом топливе, он чище с точки зрения экологии, а современные технологии позволяют создавать дизельные двигатели для легковых автомобилей, мало уступающие бензиновым по своим характеристикам. Более того, технические характеристики дизельных двигателей гораздо больше подходят для тяжелой техники, часто работающей в статических режимах, а также для разных приводов: электрогенераторов, компрессоров, насосов и т.п.

Главная особенность эксплуатации импортных дизелей в Украине заключается в том, что работают они на украинском топливе. А оно сильно отличается от европейского по ряду параметров: по цетановому числу, содержанию серы и др. Таким образом, использование отечественного топлива приводит к снижению мощности, ухудшению экономичности и экологичности, а также, что самое неприятное, к существенному снижению ресурса двигателей за счет быстрого накопления отложений и ускоренного «срабатывания» масла. Как можно решить создавшуюся проблему?

  • Путь первый: поднять цетановое число
    Многие фирмы - производители автохимии выпускают специальные присадки, позволяющие значительно улучшить потребительские свойства топлива и избежать негативных последствий, указанных ранее. Например, существуют присадки, увеличивающие цетановое число. Дело в том, что по требованиям нормативно-технической документации (ГОСТ 51105-97 и ТУ 38/401-58-171-96) в России цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45 ед. По требованиям стан Европейского Союза данный показатель не должен быть менее 51 ед. Присадки типа Diesel Cetan + позволяют повысить цетановое число дизельного топлива на 5 единиц, уменьшить «жесткость» работы дизеля и за счет лучшего сгорания топлива улучшить экономичность. Обычно необходимая концентрация подобных присадок не превышает 0,2 - 0,5% , причем 1 литр топлива будет стоить дороже на 0,3 - 0,4 руб. Но не стоит скидывать со счетов и увеличение ресурса работы двигателя при регулярной эксплуатации с использованием подобной присадки. В последнее время появились антидымные присадки в топливо типа Eco Diesel, качественно отличающиеся от прежнего ряда за счет использования каталитических реагентов (например, бария). Подобные присадки предназначены для улучшения сгорания топлива, снижения углеродистых отложений и уменьшения дымности выхлопных газов (позволяют снизить уровень задымленности до норм ЕС). Необходимая концентрация присадки в топливе обычно не превышает 0,2%, что минимально сказывается на удорожании дизельного топлива. Конечно, существуют некоторые ограничения. Барий вызывает эрозию на поверхности тарелей клапанов. Именно поэтому бельгийская фирма WYNN'S использует в своих составах новый элемент - церий.Все подобные присадки применяются для снижения темпов роста углеродистых отложений и увеличения межремонтного срока службы дизельных двигателей.
  • Путь второй: снять отложения
    В мире автохимии существует специальная технология, использующая безразборный способ очистки топливной аппаратуры и камеры сгорания от накопившихся отложений. Для удаления скопившихся осадков и лаковых отложений двигатель работает на специальном сольвенте Diesel System Purge вместо дизтоплива по определенному технологическому циклу (обычно время обработки не превышает 1 часа). После такой обработки восстанавливается нормальная работа форсунок (герметичность, объем подачи топлива, качество распыла), промывается от лаковых отложений топливный насос и топливопроводы. Удаление твердых фракций углеводородистых соединений происходит за счет присутствия в чистящем сольвенте поверхностно-активных веществ, которые катализируют процесс окисления этих остатков под воздействием высоких температур при работе двигателя под нагрузкой уже после обработки. На практике отмечено, что выгорание остатков отложений в камере сгорания и на клапанах двигателя продолжается в течение 16 - 20 часов. О том, какое огромное количество отложений удаляется из камеры сгорания двигателя после использования такой технологии, можно судить по необходимости последующей регулировки клапанов. Эта процедура позволяет выровнять компрессию в цилиндрах двигателя, если перед обработкой показатели отличались друг от друга. Можно предположить, что данная технология при регулярном сезонном обслуживании позволит повысить (или нормализовать) в отечественных условиях ресурс работы дизельных двигателей за счет удаления различного вида отложений из камеры сгорания и топливной аппаратуры.
  • Путь третий: «мелиорация» топливной системы
    Кроме проблем, вызываемых низким цетановым числом и загрязняющими отложениями, большие неприятности вызывает наличие в дизтопливе воды. Вода в составе дизельного топлива губительно сказывается на работоспособности топливной аппаратуры, особенно сильно страдают от коррозии прецизионные пары плунжеров топливных насосов и форсунок. Чаще всего она конденсируется из воздушного пространства неполных топливных баков, а иногда попадает в бак при заправке на непроверенных АЗС (что особенно характерно для российских условий). Препараты автохимии и в этом случае помогут избежать многих проблем. Присадки к топливу типа Dry Fuel способны удалить воду из топливного бака и одновременно защитить от коррозии элементы топливной системы. Данные присадки используются как для дизельных, так и для бензиновых двигателей в профилактических целях через 5000 - 10000 км пробега в концентрации 0,5% от объема топлива.
  • Путь четвертый: защита от серы
    Специалистам известно, что в отечественном дизельном топливе допускается содержание серы до 0,5% от объема (европейский стандарт EN 590 предусматривает содержание серы не более 0,05% от объема). Повышенное содержание серы провоцирует образование кислотных соединений при определенных режимах работы двигателя, что способствует повышенной коррозии элементов камеры сгорания и выпускного тракта, а также быстрому «срабатыванию» пакета присадок в моторном масле. Поэтому необходимо либо значительно уменьшить норматив по срокам замены масел (по отношению к рекомендациям зарубежных производителей двигателей), либо использовать профессиональные присадки к маслам, способные восполнить утраченные свойства работающих масел. Например, присадки к маслу типа Diesel Oil Fortifier предназначены для улучшения смазочных и антиокислительных свойств, восстанавливают моющие способности и продлевают срок службы моторного масла на 40%. Необходимая концентрация подобных присадок - до 10% в базовом масле. Экономическую составляющую легко посчитать. Стоимость необходимого количества присадки приводит к повышению стоимости 1 литра масла на 15 - 20%. Ресурс работы масла увеличивается на 40%. Подводя итог, остается сказать, что практика доказывает очень высокую пользу от известной многим промывки масляной системы перед заменой моторного масла. Она способна значительно, до 70%, снизить дымность работы дизельного двигателя. Значит, поддержание масляной системы в технологически чистом состоянии способствует не только увеличению ресурса работы двигателей, но и положительно влияет на экономичность и соответствие экологическим нормам.

Вывод напрашивается однозначный: технически грамотный (можно сказать, профессиональный) подход к использованию автохимии может принести значительный экономический эффект и обеспечить высокий коэффициент технической готовности при эксплуатации современной дизельной техники, особенно в наших условиях.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T diesel system purge Андрей Чумак  #12564   |   20.06.2018, 11:32   |   1 @
Volkswagen T4 (Eurovan, Multivan) 1.9d
Что можете порекомендовать владельцу безмозглого турбодизеля для снятия отложений? Когда то слышал, что лучший способ снять нагар это периодически давать просраться  на прогретом двигателе 10-15 километров. Т.е. дать проехать на оборотах выше, чем используешь в обычном ритме.
Ответить
T diesel system purge Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12565   |   20.06.2018, 11:41   |   0 @
РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ LAVR ML202, читайте инструкцию.
Ответить
T Промывка перед заменой масла Сулейманов Рустем  #10837   |   12.10.2016, 16:18   |   0 @

"Подводя итог, остается сказать, что практика доказывает очень высокую пользу от известной многим промывки масляной системы перед заменой моторного масла. Она способна значительно, до 70%, снизить дымность работы дизельного двигателя. Значит, поддержание масляной системы в технологически чистом состоянии способствует не только увеличению ресурса работы двигателей, но и положительно влияет на экономичность и соответствие экологическим нормам."

Здравствуйте здесь имелось ввиду промывочное масло (не пятиминутка)???

Ответить
T явный александр михайлович  #9037   |   9.06.2015, 21:58   |   0 @
Добрый день! Слышал что добавляют масло от двух тактных двигателей в солярку в соотношении 2мл на 10 л топлива
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9059   |   17.06.2015, 21:59   |   0 @

2мл на 10литров, это почти ничего. Возможно вы попутали 2мл на 1литр. но мы не рекомендуем, так как закоксуются отверстия распылителей, которые являются самым слабым звеном в топливной аппаратуре.

Ответить
T Гость  #5533   |   25.09.2014, 10:27   |   0 @
Добрый день! Вот в этой статьи написано о пользе присадок. А как лично Вы, ваше СТО относится к присадкам, ведь не все присадки одинаково полезны. Какие фирмы рекомендуете вы своим клиентам. Я несколько раз пользовался присадками фирмы XADO, но они меня как-то не впечатлили. Также пробовал TDACastrol вроде бы двигатель стал работать мягче. Но всё же хотел бы получить ответ от Вас, как от профессионалов. Более подробно расскажите об цетан корректорах, Dry Fuel, Eco Diesel. Можно ли при заправке добавлять две или три присадки одновременно. olexandr89@gmail.com
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5534   |   10.11.2014, 22:34   |   0 @
Из присадок в масло мы раньше очень долго добавляли ER, а потом SMT-2, покаместь они не изменили формулу и оно стало слишком жидким, и на машине трения показало в два раза худжие результаты. Сейчас не пользуемся присадками вообще. из присадок в топливо рекомендуем TDACastrol, но при условии что топливный фильтр новый и чистый топливный бак. На счёт присадок одновременно, точно не скажет ни кто, так как нужно проводить химанализ., ну думаю не желательно. Через месяц переходим на новый движок сайта, там будет проще комментировать и писать статьи, будем рассказывать об всех новшествах, по мере их изучения..
Ответить
L