z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Масло для дизеля

B 17.11.2014 / 25.04.2018   •   X 12585 / 3794 ttttt ttttt

Чтобы более точно сформулировать требования к маслу для дизелей, полезно посмотреть на некоторые особенности их рабочего процесса, который заметно отличается от рабочего процесса бензиновых моторов.

Дизельные двигатели более теплонапряженны, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в сотни раз быстрее. В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существенно выше. Значит, ускоряется процесс, называемый старением масла.

Суть процесса старения заключается в том, что при работе двигателя свойства смазочных материалов постепенно меняются: происходит загрязнение механическими примесями, водой, продуктами износа деталей и сгорания топлива. Одновременно накапливаются продукты окисления. а введенные в масло при его производстве присадки быстрее срабатываются, причем часть присадок сгорает за счет расхода масла на угар. Скорость старения масла у изношенных двигателей значительно выше, чем у новых. Поэтому для дизеля особенно важна стабильность всех свойств масла, чтобы обеспечить максимальную его долговечность, Каким должно быть масло для дизеля Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей. Так, из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих присадок. Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Поскольку дизельное топливо содержит большое количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше противоокислительных и щелочных присадок.

В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей.

Качество и вязкость масла

Обратимся к принятому в мире обозначению масел для автомобильных двигателей различных типов. При этом мы. естественно, вынуждены повторить то, о чем не раз писали, и что большинству наших читателей, наверное, хорошо известно. Но, во-первых, "повторенье - мать ученья". А, во-вторых, к автомобильному делу каждый день и каждый час прирастают новички. И для них все это - чистое откровение. Первым в обозначении указан индекс вязкости по SAE (Society of Automotive Ingeneers - Американское общество автомобильных инженеров). Например, 10W-40. Далее следует указание качества масел по АР) (American Petroleum Institute - американский институт нефти) - например SF/CC.

Рассмотрим эти параметры более подробно и начнем со спецификации. Первая буква S (Service) говорит о применимости масла в бензиновых двигателях, а С (Commercial) - в дизельных. Форма записи через дробь означает универсальность масла - оно допущено к применению как в бензиновых, так и в дизельных моторах. Вторая буква в обозначении означает уровень эксплуатационных свойств (класс качества). Чем дальше буква от начала латинского алфавита, тем выше уровень удовлетворяемых требований. Для дизелей это выглядит так:

  1. СС - дизели атмосферные или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых условиях;
  2. CD - с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе:
  3. СЕ - с высоким наддувом выпуска после 1983 г.;
  4. CF-4 - четырехтактные выпуска после 1990 г.;
  5. CG-4 - выпуска после 1994 г. Улучшены характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности.

Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 - означают допуск к применению в двухтактных дизелях.

Помимо спецификации по API, в обязательном порядке указывается класс масла по АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Применительно к дизельным двигателям это выглядит так:

  1. В1 -96 - для легковых автомобилей без турбонаддува;
  2. B2-96 - для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (стандартный класс):
  3. B3-96 - для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (экстракласс);
  4. Е1-96 - для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (стандартный класс);
  5. Е2-96 - то же, но с лучшими, чем у Е1 -96, свойствами;
  6. ЕЗ-96 - для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (экстракласс).

Итак, резюмируем: в современных легковых дизелях без наддува не следует применять масла классом ниже CD по API или В1 по АСЕА, а в турбодизелях выпуска после 1990 года - ниже СЕ или В2. Более высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом связаны не только с большими нагрузками на детали, но и с обеспечением надежности и долговечности турбокомпрессора - агрегата весьма недешевого.

Другим важнейшим параметром, определяющим выбор масла для дизеля, является индекс вязкости, Как известно, масла в зависимости от этого параметра делятся на летние, зимние и всесезонные. Наиболее вязкие летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (например, SAE 30). Зимние обозначаются аналогично, но с буквой W. Всесезонные масла под влиянием загущающих присадок приобретают свойства летних и зимних масел одновременно и обозначаются двумя числами. Но не всякое всесезонное масло хорошо для дизеля. Например, масло с индексом вязкости SAE 10W-30 хотя и обеспечивает удовлетворительные условия холодного пуска, но в современных легковых дизелях, как правило, применяться не может из-за недостаточного класса качества, Необходимый класс качества и индекс вязкости масла всегда указываются в инструкциях по эксплуатации автомобиля, Этим рекомендациям надо следовать неукоснительно.

Минеральное или синтетическое?

Выбор типа масла не столь принципиален, как выбор класса качества и индекса вязкости. Определяющим здесь является скорее известный критерий «качество/цена». В самом деле, эксплуатация двигателя на минеральном масле дешевле, но синтетическое или полусинтетическое имеет более стабильные характеристики в течение всего срока службы, обеспечивает снижение износа двигателя и увеличение его ресурса. Кроме того, «синтетика» предпочтительнее из-за лучших низкотемпературных свойств. В то же время лишено какого-либо основания часто высказываемое мнение о необходимости применения в современном турбодизеле только синтетического масла. И если минеральное масло соответствует рекомендуемому инструкцией по вязкости и классу качества, значит, его можно применять без ограничений, и оно обеспечит заданный межремонтный ресурс мотора.

Castrol, Shell... или Лукойл?

Вопрос о выборе производителя масла обычно встает не только перед владельцем дизельного автомобиля, но и перед механиком, его обслуживающим, и вызывает некоторые трудности. Совсем недавно советский автолюбитель делал выбор между двумя сортами масел - М63/10Г1 или М63/12Г1. Теперь же глаза разбегаются от изобилия вариантов. Сравнивать продукцию известных производителей масел - дело совершенно неблагодарное. И можно быть уверенным в том, что масло любого из них соответствует всем необходимым требованиям. если, конечно, это не подделка. Однако не следует часто переходить с одного сорта используемого масла на другой: несмотря на то, что все они в обязательном порядке проходят тест на совместимость, у разных фирм-производителей используются разные пакеты присадок. И при взаимодействии два разных масел могут образовываться плохорастворимые отложения, ведь в моторе всегда есть пусть и небольшой, но несливаемый остаток.

Минеральные масла

Они все примерно одинаковы, пока в них не введены специальные добавки. Комплекс включает в себя базовую группу важнейших, добавок; пропорции и точная природа каждой из них зависят от области применения двигателя. Группа включает в себя следующее:

  • Моющие присадки (детергенты)

Обычно это металлические соеединения, которые поддерживают детали двигателя чистыми и предотвращают образование отложений особенно на поршнях и поршневых кольцах. Они контролируют проблему образования смол, которые образуются из продуктов окисления масла, осаждающихся на деталях двигателя при высоких температурах.

  • Дисперсанты

Это неметаллические соединения, часто используемые совместно с моющими присадками. Дисперсанты очень важны для предотвращения осаждения сажи и других отложений на поверхностях двигателя и поддерживают загрязнения в виде суспензии. Осадки (шламы) и черная смолоподобная эмульсия из воды, продуктов сгорания и масла, образованного при работе холодного двигателя, также связываются дисперсантами.

  • Антиоксиданты

Предотвращают ухудшение свойств масла при увеличении температуры и таким образом продлевают срок его службы.

  • Антиизносные присадки

Очень важны для уменьшения износа трущихся поверхностей, таких как поршни/цилиндры, кулачки распредвала/толкатели и вкладыши.

  • Ингибиторы коррозии

Защищают металлические поверхности от химического воздействия воды, которое приводит к образованию коррозии и кислот, которые могут образовать продукты окисления в масле или могут попасть в масло как продукты сгорания. Коррозия приведет к износу.

  • Противопенные присадки

Они необходимы, так как воздух в картере двигателя смешивается с маслом при движении масла и деталей двигателя. Масло, содержащее пузырьки воздуха, не может полноценно работать в качестве смазки, поэтому нужно подавлять пенообразование.

  • Низкотемпературные депрессанты

Моторное масло должно сохраняться достаточно жидким в холодном состоянии, чтобы оно могло правильно циркулировать и не оказывать слишком большую нагрузку на систему запуска; такие присадки предотвращают загустение масла при низких температурах.

  • Присадки, улучшающие индекс вязкости

Они уменьшают тенденцию масла к изменению его вязкости при изменениях температуры. Всесезонные масла содержат подобные присадки, которые позволяют использовать такие масла в широком интервале температур, в отличие от сезонных (летних или зимних) масел. Моторные масла для автомобильных двигателей допускают сильные изменения температуры, так как разница между запуском холодного двигателя зимой и длительной поездкой с высокой скоростью летом очень велика. Однако судовые и промышленные двигатели подвергаются не таким сильным изменениям рабочих условий, поэтому всегда следуйте рекомендациям фирм-производителей. Международная классификация все-сезонных масел по SAE включает в себя вязкость при низких температурах, на что указывает буква "W" (от слова "winter" - зима) после этого обозначения (например, 10W) и вязкость при высоких температурах (например, 40). Чем больше число, тем более вязкое масло.

Требования к вязкости моторных масел со временем уменьшались от 20W50 до 15W40 и до 10W30 на некоторых современных двигателях.

Какая вязкость всесезонного масла лучше?

Преимуществ у более жидкого масла много, и они включают в себя лучшую топливную экономичность из-за уменьшения трения, легкий и более надежный запуск холодного двигателя по той же самой причине и соответственно, возможность использования меньших и более дешевых стартеров и аккумуляторных батарей (АБ). Когда фирма-изготовитель рекомендует масло определенной вязкости, то это будет идеально для нового двигателя в хорошем состоянии, но не всегда идеально на всем протяжении срока службы двигателя. В некоторых случаях, когда на двигателе проявляются определенные признаки старения, такие как стук подшипников двигателя при запуске или низкая компрессия, то ситуацию может улучшить использование более вязкого масла, т.к. это сможет помочь восстановить компрессию в цилиндрах и лучше защитит подшипники от износа. На старых двигателях нужно использовать современные масла с осторожностью, так как эти двигатели были впервые использованы задолго до появления современных достижений в технологии производства моторных масел и такие двигатели могли долгое время не работать. Отложения и смолы в очень старых двигателях могут быть растворены современными моющими маслами, и растворенные остатки блокируют масляные каналы в системе смазки.

Почему моторное масло для дизелей отличается от других?

Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.

Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью. Другие требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковые.

Минеральные и синтетические масла

Часто встает вопрос выбора между минеральными и синтетическими маслами или полусинтетическими, которые находятся по характеристикам между ними. Многие предполагают, что синтетические масла способствуют надежной защите двигателя, и что минеральные масла являются худшим выбором. Во многом это справедливо, так как синтетические масла в основном являются продуктами химических компаний, а не нефтяных компаний, и обеспечивается более высокий технологический уровень. Они обеспечивают более продолжительный срок службы благодаря лучшей стабильности против окисления (это способствует очистке двигателя), повышенный диапазон вязкости (т.е. более стабильная вязкость при изменении температуры), лучшую теплопроводность (улучшенное рассеивание тепла и более эффективное охлаждение масла), лучшую остаточную смазываемость из-за более долгой задержки масла на поверхностях деталей двигателя, обеспечивающая лучшую защиту при запуске двигателя. Их уменьшенная летучесть (относительно минеральных масел) также улучшает характеристики расхода масла. Таким образом, вообще говоря, синтетические масла лучше, но имеются синтетические масла разного качества, также как и минеральные масла, а некоторые из лучших минеральных масел благодаря высокому уровню рафинации, например, гидрокрекингу проявляют очень высокую сопротивляемость высоким температурам и окислению. Также хорошим индикатором качества масла является его цена.

Экономия на синтетических маслах

Для многих двигателей использование хорошего синтетического масла может не соответствовать его высокой цене. Для реализации имеющихся преимуществ нужно, чтобы двигатель работал в тяжелых условиях и в таких обстоятельствах, где техническое обслуживание не может выполняться в установленные сроки. Большим преимуществом синтетического масла является его сопротивляемость коксованию, которое очень важно для двигателей с турбонаддувом, у которых масляные каналы турбокомпрессора достигают таких высоких температур, от которых минеральные масла коксуются и образуют отложения смол и нагара. Это существенно сокращает срок службы подшипников турбокомпрессора, особенно когда масляные каналы забиты отложениями нагара. Удобной "полумерой" является использование полусинтетических масел, которые являются смесью минеральных и синтетических масел, соответствуя среднему уровню характеристик. Их цена немного больше, чем у хороших минеральных масел, но они сохраняют некоторые преимущества синтетических масел - уменьшенная испаряемость и улучшенная работа при высоких температурах. Полусинтетические масла могут реально играть существенную роль в выборе масел и часто являются лучшим компромиссом по отношению "цена/качество".

Что еще надо знать о масле для дизелей

Вопросов, касающихся моторных масел, так много, что в рамках одной публикации на все не ответить. Мы выбрали самые распространенные и постараемся на них ответить.

Должно ли вызывать опасение быстрое (через 1000-2000 км) почернение масла?

Нет, не должно. Это нормальное явление, связанное с повышенным образованием сажи и работой упоминавшихся выше моющих и диспергирующих присадок.

Можно ли увеличивать пробег между сменой масла при применении высококачественной «синтетики»?

Нет, нельзя. Более того, с учетом повышенного содержания серы в отечественном дизтопливе сроки смены масла следует уменьшить вдвое по отношению к требованиям заводских инструкций независимо от того, что залито в двигатель,

Можно ли восстановить рабочие параметры изношенного двигателя, применяя так называемые средства безразборного восстановления типа Lubrifilm, «РиМЕТ» и др.?

Восстановить изношенные детали подобными препаратами, по нашему мнению, невозможно. Вся эта продукция - реметаллизаторы, кондиционеры металла и прочее - создана и продвигается на рынок по большей части «наперсточниками» от автохимии. Насколько нам известно, ни один из этих препаратов не прошел полномасштабных испытаний в соответствующих научно-исследовательских организациях.

Надо ли промывать двигатель промывочным маслом или «5-минутными» добавками перед очередной сменой масла?

Промывка промывочным маслом необходима, так как дизельный двигатель вырабатывает сажу, которая попадает через поршневую группу в масло и загрязняет повышая вязкость, образовывая сгустки и грязь. Промывочное масло смывает сажу и новое масло остаётся чистым около 2тыс км пробега, хотя масло влитое без промывки становится чёрным моментально, тем самым уменьшая свой срок эксплуатации. А вот «5-минутными» промывками нив коем случае.. все они состоят из легко-летучих растворителей, попадая в картер они испаряются и засасываются во всасывающий коллектор, через вентиляцию картера, ну а дальше игра воображения.. был случай, когда добавили керосинчика в 123-й Mercedes. И пока последний шатун не вылетел из блока, двигатель не остановился.

Можно ли использовать различные присадки и добавки, улучшающие, как утверждают рекламные проспекты, отдельные свойства моторных масел?

Однозначный ответ дать трудно. Вообще говоря, улучшить современное масло практически невозможно - все, чем его можно было улучшить, в него уже добавили производители, но мы рекомендуем и заливаем проверенную временем присадку ER, SMT-2. Думаю рассказывать о ней не нужно..

Последствия использования плохого масла

01:0728.10.2016
Во что превращается некачественное масло
Какое масло Вы заливаете в двигатель?
N

AGIP

N

ARAL

N

BP

N

Castrol

N

Delphi

N

ELF

N

Esso

N

Liqui Moli

N

Lotos

N

Luxoil

N

Mobil

N

Motul

N

Shell

N

Titan

N

Total

N

ZiC

N

Азмол

N

THK

N

Другое

N

Не знаю

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T масло для дизеля Калининский Сергей  #10380   |   10.05.2016, 13:12   |   0 @
Добрый день. Хотелось бы узнать Ваше мнение о масле 5W-30 LazerWay LL STATOIL для турбодизеля 1,9 VW Caddy 2005г.в.


Ответить
T Коровин Сергей Анадреевич  #8909   |   2.05.2015, 21:14   |   0 @
Рено канго 1.5дци 2005г турбодизель после капремонта. Не могу определится с маслом 10w40 или 5w40.? Зимой почти не езджу.


Ответить
T Менеджер по запчастям для двигателей и ходовой части  #8910   |   4.05.2015, 10:24   |   0 @

После капремонта лучше всего Вам залить масло 5W40

Ответить
T Коровин Сергей Анадреевич  #8916   |   4.05.2015, 14:12   |   0 @
Понял спасибо!
Ответить
T Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #8923   |   5.05.2015, 8:22   |   0 @

Пожалуйста переименуйтесь (фамилия имя), иначе придется Вас забанить. такие правила

Ответить
T Коровин Сергей Анадреевич  #8924   |   5.05.2015, 11:42   |   0 @
Понял
Ответить
T Демидов Сергей  #7180   |   24.02.2015, 11:56   |   0 @
Это масло шэл ультра? Спасибо  
Ответить
T Демидов Сергей  #7139   |   19.02.2015, 17:40   |   0 @
Скажите для Ситроен берлинго 2.0 hdi   пробег 210000 какое масло лучше всего и с какой переодичностью спасибо
Ответить
T Менеджер по запчастям для двигателей и ходовой части  #7179   |   24.02.2015, 8:53   |   0 @

Для вашего автомобиля подходит масло Ultra 5W-40 , интервал замены масла 10000км.

Ответить
T Гость  #6662   |   8.01.2015, 9:21   |   0 @

Какое масло посоветуете для опель комбо 1.3 cdti 2010 г. С сажевым фильтром некак немогу разобраться. Спасибо

Ответить
T Менеджер по запчастям для двигателей и ходовой части  #6879   |   27.01.2015, 9:02   |   0 @

Добрый день, для автомобилей с сажевым фильтром нужно заливать специальное масло любого производителя. На нашем СТО мы пользуемся моторными маслами фирмы Shell Helix, для Вашего автомобиля рекомендуем "Shell Helix Ultra AV-L 5W-30".

Ответить
T Гость  #4727   |   22.12.2013, 1:28   |   0 @
Владимир Николаевич, какое вы посоветуете промывочное масло для дизельного ДВС Рено Трафик?
Спасибо!
С уважением, Роман
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4728   |   31.12.2013, 20:48   |   0 @
Мы пользуемся ВАМПовским промывочным маслом
Ответить
T Гость  #4725   |   11.02.2013, 14:15   |   0 @
подскажите можно ли заливать масло 5w-40 в дизельный двигатель? по слухам знаю что можно только дизельное? правда или нет?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4726   |   12.02.2013, 22:41   |   0 @
5w-40 это вязкость, оно может быть любым и дизельным и бензиновым.
Ответить
T Гость  #4723   |   21.11.2012, 21:58   |   0 @
http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=121&catalogue_id=238&like_name=1

Что вы можете сказать об этом масле? Очень интересно ваше мнение...
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4724   |   22.11.2012, 18:46   |   0 @
Клиенты частенько привозят с собой масло LIQUI MOLY с молибденом, нареканий нет, разве что именно это масло с MoS2 для зимы сильно густоватое, для лета то что нужно.
Ответить
T Гость  #4721   |   12.07.2012, 19:31   |   0 @
прошу прощения, подскажите, как правильно выбрать масляный фильтр и масло, как определить тип двигателя?? как заменить топливный фильтр?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4722   |   13.07.2012, 21:27   |   0 @
Маслянные фильтра рекомендую приобретать брендовых производителей MANN, CHAMPION, MAHLE, BOSCH, PURFLUX, FRAM, DELPHI, KNECHT а также масла. лучше по спецификации автомобиля.
Ответить
T Гость  #4719   |   22.05.2012, 11:42   |   0 @
Спасибо! Диллер Киа предлогает масло шел 5W40 постоянно:-)
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #4720   |   23.05.2012, 23:30   |   0 @
если Вы уверенны в том что не придётся менять масло перед морозами, то лучше залить 5w-40
Ответить
T Гость  #4717   |   18.05.2012, 10:58   |   0 @
Здравствуйте!Не могу определиться какое масло заливать в дизельный двиготель по вязкости 10W40 или 5W40.
Ответить
T Гость  #4718   |   18.05.2012, 20:50   |   0 @
летом 10W40 зимой 5W40
Ответить
L