Чистка сажевого фильтра
С 2005 года введены в действие нормы "Евро-4" вместо норм "Евро-3" (нормы "Евро-3" распространяются на автомобили, допущенные к эксплуатации с 2000 года). С их вводом произведено дальнейшее ужесточение значений предельных выбросов вредных веществ с ОГ (отработавшими газами). С 2010 же года применяется норма "Евро-5", и в центре внимания всех разработчиков двигателей находится обеспечение соответствия ей. Эта непростая задача предполагает дополнительное снижение предельного содержания оксидов азота (NOx) и сажи.
Образование сажи в дизельном двигателе определяется отдельными процессами сгорания дизельного топлива, такими как: подача воздуха, впрыск, распространение зоны горения. Качество сгорания зависит от образования смеси воздуха и топлива. В определенных зонах камеры сгорания может наблюдаться переобогащение смеси вследствие недостатка кислорода. В этом случае сгорание будет неполным, что приведет к образованию сажи.
Частицы сажи – это микроскопически малые углеродные частицы диаметром примерно 0,05 мкм. Ядро их состоит из чистого углерода. Вокруг ядра располагаются различные углеводородные соединения, металлооксиды и сера.
Сажа, особенно слипшаяся в более крупные частицы, является сильным канцерогеном. Она может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения и/или последующего дожигания до состояния CO2, которые идут очень медленно. Поэтому для сохранения здоровья человека необходим жёсткий контроль над полнотой сгорания топлива.
Выброс сажи дизельным двигателем можно заметно сократить путем встраивания в систему выхлопа сажевого фильтра (DPF, FAP™). Такой фильтр способен на 97% снизить содержание сажи в отработавших газах. Фильтр задерживает и потом окисляет (сжигает) сажу при температуре 500°C, что позволяет предотвратить его засорение. Регенерация фильтра происходит автоматически при движении автомобиля.
| Наименование работы | Цена. грн | Примечание |
|---|---|---|
| Демонтаж/монтаж сажевого фильтра | 1100 | |
| Чистка сажевого фильтра | 2000-2500 | в зависимости от авто (площади, объема сажевого фильтра) |
| Расходные материалы | 350 | |
| Проверка загрязнения сажевого фильтра | 155 | |
| Регенерация сажевого фильта | 250 | |
| Физическое удаление сажевого фильтра (работа) (на 2016-09-21 ) | 1450 | С противорезонансной трубой |
Все цены актуальны!
Предлагаем услуги:
Здравствуйте Владимир Николаевич.
Являюсь вашим подписчиком и регулярно смотрю все ролики на канале. У меня появилась проблема, которую пытаюсь решить уже второй месяц. Все мастера разводят руками и ничего не могут сказать. Нужен Ваш совет.
На пробеге 250 000 км. решил сделать плановую замену узлов на своём спринтере т.к. начался очень часто процес регенерации СФ . ( примерно раз в 200 - 300 км) и загорелся жёлтый чек (при выключении двигателя и небольшой паузы и повторного включения пропадает, но снова появляется, если резко нажимаешь на педаль газа, когда едешь гружёный). Подключили диагностическое оборудование, которое показало 2 ошибки P0262 и P2BAC, Сняли двигатель заменили цепь со звёздами распредвалов, натяжитель, лижи, все сальники, масляный насос, топливный фильтр с датчиком, полностью новый сажевый фильтр с катализатором, прочистили клапан ЕГР с охладителем (был очень забит сажей), фильтра (салонный, воздушный, масляный), масло (оригинал МБ со всеми допусками), шайбы под форсунки. Все возможные прокладки. Но ГБЦ не снимали, т.к. компрессия нормальна и ребята сказали что туда лучше не лезть.
После этого всего проехал 200 км и регенерация снова запустилась!!! Новый сажевый фильтр!!! Диагностическое оборудование показало те же ошибки.
Солярка не сочится нигде, масло немного течёт из патрубка сапуна в патрубок от воздушного фильтра, двигатель чистый. состояние турбины хорошее, с минимальным люфтом с обеих сторон для масл. клина. Холостые обороты не прыгают, тяга у машины нормальная, не троит. Уровень масла от замены, до замены практически не меняется. Средний расход город/трасса 10,5л
Так, как всё устройство двигателя своей машины изучал по Вашим роликам понимаю, что Вы точно можете догадываться в чём проблема. Приехать не могу т.к. живу в Германии, очень далеко. Хотя бы подскажите в какой стороне копать..
Заранее благодарю Вас за Ваш опыт и надеюсь на ответ.
С ув. Геннадий
скажіть я бачив у вас ролік як ви заливаєте в бачок присадок на авто фіат скудо не іоліс а другу присадку, запитання в мене такийже автомобіль і присадка в ньому іоліс ще є але вискокла помилка що потрібно долити МОЖНА ЗМІШУВАТИ ІОЛИС З ЦІЄЮ ПРИСАДКОЮ ЩО У ВАС В РОЛІКУ. ДЯКУЮ Ответить T Непоступає масло Са
Источник: https://kovsh.com/service - СТО «КОВШ»©
Здравствуйте. Недавно пришлось менять гофру глушителя, и при её замене обнаружил, что сажевый фильтр вырезан предыдущим хозяином машины, но регенерация зпускалась периодически и запускается до сих пор и очень часто, повысился уровень масла, а также когда включается регенерациия в движении то машина сильно дергается. Помогите разобраться
Загорелся чек, авто Audi 4 2.0 TDI 88/120 (cagc) 2010 года
Поехал на диагностику,сказали что лямбда зонд! Номер ошибки P219600- богатая смесь! 1.поздний впрыск..2.нехватка воздуха..3.много топлива! Чистили EGR,сажевый чистий 07 грама или что то того! Машина чипована! Поездил 350 км чек опять появился( уже 4 раза сбрасевали ошибку!! Форсунки сказал мастер что нормально работают. Проблема лямбде? Помогите разобратся
https://kovsh.com/service/exhaust_system_service/udal_sazh_filtrov/t/tabs1265/video1
Здравствуйте. Машина Renault Megane 3, дизель 1,5 110 л. с. При движении выскочила ошибка на панели приборов "risque casse moteur" и СТОП в переводе "риск отказа двигателя", при том всем машина в полном порядке, заводится, едет как и раньше, позвонил на сервис сказали что это наверное сажевый фильтр, на вопрос можно ли мне продолжать движение на этой ошибке еще 200 км. что бы добраться домой . ответили да и попробуйте увеличить обороты двигателя. Так вот вопрос, правду ли мне сказали . или я могу еще больше навредить машине если это все таки не СФ а что то другое???
Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы)) Благодарю!)
Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы)) Благодарю!)
можете обратиться к специалистам из этого списка http://kovsh.com/about/klub_edinomyshlennikov
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня следующая проблема Пежо 308 пробег 44 тыс. На сорока тысячах после замены масла залил по инструкции присадку speed diesel zusatz процедуру повторил три раза через 50 км высветилось два раза предупреждения риск засорения сажевого фильтра и само прошло, через 500-600 км машина резко на ходу потеряла мощность и стала как будто троить и появился нестандартный запах сгоревшевого топлива после остановки двигателя все прошло само. Вопрос что делать и может ли это быть следствием использования присадки.
Не думаю что умеренное использование присадки Liqui Moly Speed Diesel Zusatz могло привести к негативным последствиям, но если переборщили то возможны последствия.
Рекомендую сделать компьютерную диагностику, и акцентировать внимание на работу системы сажевого фильтра.
Здравствуйте! Цены перечислены здесь: http://kovsh.com/service/exhaust_system_service/particulate_filter_clean
Если у Вас будут вопросы, звоните мастеру-приемщику
Добрий день.
У меня мерседес спринтер 313 W906 2008г. пробег 168 тыс км. Появилась такая проблема: поднимается уровень масла .После прочтения форумов подозрение упало на сажевый фильтр.Поехал на диагностику Сказали что что он забит не полностью и показатели в верхнем пределе допустимого(точных цифр не помню). Езда в основном по городу.Думаю что объем масла увеличивается из-за частых прерванных регенераций.
Вопрос: что делать с сажевым,?Можно ли его еще реанимировать путем движения с соблюдением необходимых условий?( на станции отказались запускать принудительную регенерацию в связи с опасностью загорания ) .Или если уже увеличивается масло то нужно вырезать.
И еще масло залито 10W40,могло ли это стать причиной всех последствий.Если да то может поможет замена на 229,51с последующей реаримацией. Масло залил 10W40 так как в сервисной книжке есть запись что было залито масло Delvac10W40.
Заранее спасибо
- Езда в городском режиме быстрее забивает сажевый фильтр, и не даёт возможности его очистить регенерациями, которые только разжижают масло.
- теоретичесски масло должно быть с минимальным количеством серы, если двигатель масло не берёт, то не могло, если же берёт, тогда масло в больших количествах быстро закупорят сажевый фильтр.
- Мы рекомендуем делать принудительную регенерацию, или выезжать на трассу и пропаливать его.
нуждаюсь в вашем совете.
у меня x5 e533.0d 2006. На диагностике машиной восхищаются, говорят редко в таком состоянии приезжают иксы. все форсунки в идеале, в пределах нормы, с дроселем, расходомером и лямбдами проблем нет. По сажевому фильтру ошибки нет. НО
расход на трассе 10-10,5 при скорости 120 не более, по городу 19-20.
сталкивался ли кто-то с таким расходом? На сервисе одном сказали что может быть расходомер, даже не смотря на то что ошибки нет. Но гарантий не дают. Не охота выкидывать на ветер деньги. Какая вероятность что это сажевый если ошибки нет? с чем еще могут быть проблемы?
Если таки сажевый как привильно подойти к решению проблемы? мыть или вырезать и перешивать под евро 3 ? Есть ли смысл и необходимость лезть к вихревым заслонкам и клапану ERG ?
Заранее спасибо за ответы?
Оставить комментарий: