Дизель и экология: трубочист для дизеля
Для обезвреживания выхлопных газов бензинового двигателя применяют каталитический нейтрализатор. А как эту задачу решают на дизелях?
У бензинового двигателя нейтрализатор эффективно преобразует токсичные соединения СО, СН, NOх в безвредные компоненты СО2, H2O и N2. При кратковременных отклонениях состава топливовоздушной смеси от оптимального или нарушениях воспламенения могут появляться микрочастицы несгоревшего углерода – проще говоря, сажа. Но пока нет серьезных неисправностей, ее доля в отработавших газах невелика и в нейтрализаторе она дожигается до углекислого газа.
За автомобилем с исправным нейтрализатором черного дыма не бывает. С выхлопом дизеля не все так просто! При работе с небольшими нагрузками температура газов на входе в нейтрализатор бывает гораздо ниже, чем у бензинового двигателя, и сажа просто не успевает сгорать. Но выбрасывать канцерогены в атмосферу – дурной тон, вот и получил дизель в придачу к нейтрализатору особый, сажевый фильтр. На современных двигателях оба узла размещены в едином корпусе – катколлекторе, расположенном рядом с двигателем. Рядом потому, что чем ближе к выпускным клапанам, тем выше температура отработавших газов, необходимая для эффективной работы системы очистки.
Схема выпускной системы дизельного двигателя:
1 - блок управления двигателем;
2 - датчик массового расхода воздуха;
3 - датчик температуры газов на входе в турбокомпрессор;
4 - турбокомпрессор;
5 и 9 - датчики температуры газов перед сажевым фильтром и после него;
6 - датчик состава смеси (широкополосный датчик кислорода);
7 - фильтр-нейтрализатор;
8 - датчик перепада давления газов;
10 - глушитель.
Но все же со временем фильтр постепенно заполняется сажей. Чтобы она намертво не закупорила соты, от нее нужно периодически избавляться, дожигать. Используют два способа. В первом система управления двигателем никак не вмешивается в рабочий процесс - это так называемая пассивная регенерация. Она протекает при температуре газов на входе в фильтр не ниже 350 градусов, в присутствии катализатора - платины, нанесенной на его керамические соты. Последние похожи на хорошо известные соты современных нейтрализаторов, но имеют существенное отличие, показанное на рис. 2. Каналы делятся на впускные и выпускные. В первые, открытые со стороны двигателя, поступают газы со всем букетом отравляющих веществ, в том числе и сажей. Вторые же открыты с противоположной стороны - из них очищенные от сажи газы идут дальше, в нейтрализатор. Каналы расположены в шахматном порядке и разделены тонкими фильтрующими стенками, непроницаемыми для сажи (она остается во впускных), но пропускающими газы. Их материал - пористый карбид кремния, покрытый смесью оксидов алюминия и церия, он-то и служит опорной поверхностью для слоя платины.
Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра:
Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.
Необходимую для дожига сажи температуру отработавших газов обеспечить в дизеле удается не всегда – при малых нагрузках в цилиндры поступает много воздуха, а топлива мало! Достаточно тепла выделяется лишь в случае работы при относительно высокой мощности – например, на скорости 60–80 км/ч, а то и выше. Но зачастую это невыполнимо, особенно в городе, и самоочистки сажевого фильтра не происходит. Если полагаться только на нее, то со временем сажа полностью закупорит впускные каналы (соты) и рабочие процессы в двигателе нарушатся. Чтобы этого не произошло, от сажи нужно избавляться, а для этого держать высокую температуру газов внутри сажевого фильтра.
Второй способ очистки фильтра – активная регенерация. При необходимости (об этом – ниже) блок управления двигателем начинает подавать в цилиндры немного дополнительного топлива уже после основной дозы, незадолго до открытия выпускного клапана. «Лишняя» солярка сработать не успевает и вылетает в сажевый фильтр, где в присутствии платины бурно горит. Температура газов увеличивается, и сажа сгорает фактически по команде блока управления.
Вернемся к рис. 1. Блоку управления 1 нужно решить, когда и на какое время включать режим активной регенерации фильтра. Но как он сообразит? Очень просто: по падению давления газов на нейтрализаторе. Для этого с обеих его сторон встроены трубки, соединенные с датчиком 8 перепада давления. Когда дельта превысит заданную величину, включится режим регенерации. Обычно он длится 10–15 минут.
На самом деле не все так просто. Перепад давлений на сажевом фильтре связан с объемным расходом отработавших газов, который, в свою очередь, зависит от их температуры. Поэтому перед сажевым фильтром и после него установлены и температурные датчики 5 и 9. Ну и конечно же, для полноты информации блок управления учитывает массовый расход воздуха, датчик 2 которого традиционно размещен во впускной трубе.
Непосредственно на выпускной трубе двигателя есть еще датчик 3. Он отслеживает температуру отработавших газов на входе в турбокомпрессор. Если она приблизится к пределу, за которым возможен перегрев и разрушение весьма дорогостоящего узла, блок управления ограничит подачу топлива – и температура снизится. Разумеется, очистка фильтра происходит наиболее эффективно, когда в него поступают газы с оптимальным соотношением воздух/топливо. Блок управления контролирует состав смеси, опираясь на показания широкополосного датчика кислорода (датчик состава смеси) 6, следящего за содержанием кислорода в отработавших газах.
В конечном счете, переработав всю полученную информацию, блок управления корректирует подачу топлива в цилиндры двигателя. Состояние всех компонентов, отвечающих за очистку выхлопных газов, контролирует бортовая система самодиагностики. Если выявит неисправности, зажжет Check Engine. К примеру, в пробках из-за низкой температуры выхлопных газов, несмотря на все старания блока управления, регенерация не запускается! Фильтр переполняется сажей – и в комбинации приборов горит сигнал с изображением фильтра (если он предусмотрен конструкцией) либо мигает лампа «проверь двигатель». Тогда остается попробовать выжечь сажу пассивным способом – поездить минут десять-пятнадцать при более высоких мощностях. Если после этого контрольная лампа не погаснет, придется ехать к «трубочистам» в сервис.
http://www.zr.ru
Предлагаем услуги:
Здравствуйте Владимир Николаевич.
Являюсь вашим подписчиком и регулярно смотрю все ролики на канале. У меня появилась проблема, которую пытаюсь решить уже второй месяц. Все мастера разводят руками и ничего не могут сказать. Нужен Ваш совет.
На пробеге 250 000 км. решил сделать плановую замену узлов на своём спринтере т.к. начался очень часто процес регенерации СФ . ( примерно раз в 200 - 300 км) и загорелся жёлтый чек (при выключении двигателя и небольшой паузы и повторного включения пропадает, но снова появляется, если резко нажимаешь на педаль газа, когда едешь гружёный). Подключили диагностическое оборудование, которое показало 2 ошибки P0262 и P2BAC, Сняли двигатель заменили цепь со звёздами распредвалов, натяжитель, лижи, все сальники, масляный насос, топливный фильтр с датчиком, полностью новый сажевый фильтр с катализатором, прочистили клапан ЕГР с охладителем (был очень забит сажей), фильтра (салонный, воздушный, масляный), масло (оригинал МБ со всеми допусками), шайбы под форсунки. Все возможные прокладки. Но ГБЦ не снимали, т.к. компрессия нормальна и ребята сказали что туда лучше не лезть.
После этого всего проехал 200 км и регенерация снова запустилась!!! Новый сажевый фильтр!!! Диагностическое оборудование показало те же ошибки.
Солярка не сочится нигде, масло немного течёт из патрубка сапуна в патрубок от воздушного фильтра, двигатель чистый. состояние турбины хорошее, с минимальным люфтом с обеих сторон для масл. клина. Холостые обороты не прыгают, тяга у машины нормальная, не троит. Уровень масла от замены, до замены практически не меняется. Средний расход город/трасса 10,5л
Так, как всё устройство двигателя своей машины изучал по Вашим роликам понимаю, что Вы точно можете догадываться в чём проблема. Приехать не могу т.к. живу в Германии, очень далеко. Хотя бы подскажите в какой стороне копать..
Заранее благодарю Вас за Ваш опыт и надеюсь на ответ.
С ув. Геннадий
Заправляетесь плохим топливом. Заправляют на ОККО, интервал прожига был 400-450 км. Неделю назад заправил бак на AMIC, забился сажевик. Программа пишет на 140%. Теперь ломаю голову, нужно принудительно прожигать. Вот вам и солярка.
скажіть я бачив у вас ролік як ви заливаєте в бачок присадок на авто фіат скудо не іоліс а другу присадку, запитання в мене такийже автомобіль і присадка в ньому іоліс ще є але вискокла помилка що потрібно долити МОЖНА ЗМІШУВАТИ ІОЛИС З ЦІЄЮ ПРИСАДКОЮ ЩО У ВАС В РОЛІКУ. ДЯКУЮ Ответить T Непоступає масло Са
Источник: https://kovsh.com/service - СТО «КОВШ»©
Здравствуйте. Недавно пришлось менять гофру глушителя, и при её замене обнаружил, что сажевый фильтр вырезан предыдущим хозяином машины, но регенерация зпускалась периодически и запускается до сих пор и очень часто, повысился уровень масла, а также когда включается регенерациия в движении то машина сильно дергается. Помогите разобраться
Загорелся чек, авто Audi 4 2.0 TDI 88/120 (cagc) 2010 года
Поехал на диагностику,сказали что лямбда зонд! Номер ошибки P219600- богатая смесь! 1.поздний впрыск..2.нехватка воздуха..3.много топлива! Чистили EGR,сажевый чистий 07 грама или что то того! Машина чипована! Поездил 350 км чек опять появился( уже 4 раза сбрасевали ошибку!! Форсунки сказал мастер что нормально работают. Проблема лямбде? Помогите разобратся
https://kovsh.com/service/exhaust_system_service/udal_sazh_filtrov/t/tabs1265/video1
Здравствуйте. Машина Renault Megane 3, дизель 1,5 110 л. с. При движении выскочила ошибка на панели приборов "risque casse moteur" и СТОП в переводе "риск отказа двигателя", при том всем машина в полном порядке, заводится, едет как и раньше, позвонил на сервис сказали что это наверное сажевый фильтр, на вопрос можно ли мне продолжать движение на этой ошибке еще 200 км. что бы добраться домой . ответили да и попробуйте увеличить обороты двигателя. Так вот вопрос, правду ли мне сказали . или я могу еще больше навредить машине если это все таки не СФ а что то другое???
Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы)) Благодарю!)
Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы)) Благодарю!)
можете обратиться к специалистам из этого списка http://kovsh.com/about/klub_edinomyshlennikov
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня следующая проблема Пежо 308 пробег 44 тыс. На сорока тысячах после замены масла залил по инструкции присадку speed diesel zusatz процедуру повторил три раза через 50 км высветилось два раза предупреждения риск засорения сажевого фильтра и само прошло, через 500-600 км машина резко на ходу потеряла мощность и стала как будто троить и появился нестандартный запах сгоревшевого топлива после остановки двигателя все прошло само. Вопрос что делать и может ли это быть следствием использования присадки.
Не думаю что умеренное использование присадки Liqui Moly Speed Diesel Zusatz могло привести к негативным последствиям, но если переборщили то возможны последствия.
Рекомендую сделать компьютерную диагностику, и акцентировать внимание на работу системы сажевого фильтра.
Здравствуйте! Цены перечислены здесь: http://kovsh.com/service/exhaust_system_service/particulate_filter_clean
Если у Вас будут вопросы, звоните мастеру-приемщику
Добрий день.
У меня мерседес спринтер 313 W906 2008г. пробег 168 тыс км. Появилась такая проблема: поднимается уровень масла .После прочтения форумов подозрение упало на сажевый фильтр.Поехал на диагностику Сказали что что он забит не полностью и показатели в верхнем пределе допустимого(точных цифр не помню). Езда в основном по городу.Думаю что объем масла увеличивается из-за частых прерванных регенераций.
Вопрос: что делать с сажевым,?Можно ли его еще реанимировать путем движения с соблюдением необходимых условий?( на станции отказались запускать принудительную регенерацию в связи с опасностью загорания ) .Или если уже увеличивается масло то нужно вырезать.
И еще масло залито 10W40,могло ли это стать причиной всех последствий.Если да то может поможет замена на 229,51с последующей реаримацией. Масло залил 10W40 так как в сервисной книжке есть запись что было залито масло Delvac10W40.
Заранее спасибо
- Езда в городском режиме быстрее забивает сажевый фильтр, и не даёт возможности его очистить регенерациями, которые только разжижают масло.
- теоретичесски масло должно быть с минимальным количеством серы, если двигатель масло не берёт, то не могло, если же берёт, тогда масло в больших количествах быстро закупорят сажевый фильтр.
- Мы рекомендуем делать принудительную регенерацию, или выезжать на трассу и пропаливать его.
нуждаюсь в вашем совете.
у меня x5 e533.0d 2006. На диагностике машиной восхищаются, говорят редко в таком состоянии приезжают иксы. все форсунки в идеале, в пределах нормы, с дроселем, расходомером и лямбдами проблем нет. По сажевому фильтру ошибки нет. НО
расход на трассе 10-10,5 при скорости 120 не более, по городу 19-20.
сталкивался ли кто-то с таким расходом? На сервисе одном сказали что может быть расходомер, даже не смотря на то что ошибки нет. Но гарантий не дают. Не охота выкидывать на ветер деньги. Какая вероятность что это сажевый если ошибки нет? с чем еще могут быть проблемы?
Если таки сажевый как привильно подойти к решению проблемы? мыть или вырезать и перешивать под евро 3 ? Есть ли смысл и необходимость лезть к вихревым заслонкам и клапану ERG ?
Заранее спасибо за ответы?
Оставить комментарий: