Американская компания Fleetguard, известная своими разработками в технологиях фильтрации, объявила о создании фильтра-сепаратора дизтоплива принципиально нового семейства, выпускаемого под девизом Seeing is Believing®, что означает «Верь глазам своим».Впрочем, сразу поверить в это сложно, так как на первый взгляд может показаться, что такое устройство вряд ли может быть работоспособным. Фильтры-сепараторы семейства Seeing is Believing выпускаются несколькими сериями FH230 – FH234 (Fuel Pro, Diesel Pro и Industrial Pro) и сделаны, на первый взгляд, совершенно нелогично. Обычно фильтр находятся внизу, при этом через прозрачную колбу хорошо видна собирающаяся там вода, которую можно слить через имеющийся клапан или сливную пробку. А здесь всё перевёрнуто вверх тормашками – фильтр под прозрачным корпусом расположен сверху, над непрозрачным металлическим корпусом. Причём, именно эта кажущаяся нелогичность и есть «ноу-хау» компании, созданное в сотрудничестве с американской компанией Davco. Разработка фильтров-сепараторов семейства Seeing is Believing началась всего три года назад. И практически сразу после начала их производства, они стали поставляться в качестве оригинальных на сборочные конвейеры большинства американских автопроизводителей. А год спустя с семейством Seeing is Believing познакомились и на европейском рынке. К сожалению, у большинства существующих фильтров-сепараторов имеется немало недостатков, которые связаны не только с их «неумением» отделять эмульсированную воду.

Обычно немало неудобств приходится испытывать во время замены фильтрующих элементов, так как при этом всегда выливается часть топлива, в том числе, и из головки. После установки нового фильтра, в стакан нужно залить дизтопливо, но в головке при этом неминуемо остаётся воздух, который для нормальной работы системы необходимо удалить.Как правило, для откачивания воздуха из корпуса обычного фильтра-сепаратора предусмотрен ручной насос, а для удаления воздуха и долива дизтоплива имеются соответствующие отверстия.

Однако операция прокачки достаточно трудоёмка, так как производительность имеющихся насосов очень невелика. Так, по словам некоторых владельцев современных грузовиков, им, чтобы прокачать фильтр-сепаратор после замены элемента, нужно нажать на рычажок подкачки более 70 раз. А вот фильтры-сепараторы серий FH230 – FH234 этого недостатка лишены и, кроме того, имеют ряд дополнительных преимуществ перед другими конструкциями аналогичного назначения. Фильтры серий FH230 – FH234 состоят из достаточно ёмкого корпуса, в верхней части которого имеются штуцеры со стандартной присоединительной резьбой (М16х1,5 или дюймовой для заокеанских версий) для подключения к топливной магистрали. А сверху корпуса установлена прозрачная колба, под которой находится фильтрующий элемент EleMax – ещё одно патентованное изобретение компании, также не имеющее аналогов у других производителей.

Поступив через впускной клапан, препятствующий сливу топлива в бак при замене фильтрующего элемента, топливо проходит предварительную циклонную очистку в корпусе фильтра. Там свободная вода и крупные частицы оседают на дно, собираясь в специальной ёмкости. А частично очищенное топливо поднимается вверх, чтобы пройти непосредственно через фильтр.

Теперь оставшийся ресурс легко определить
Изначально прозрачный корпус фильтра заполняется лишь на четверть своей высоты. И это делается неспроста. Воздух, находящийся под прозрачным корпусом, не позволяет закачиваемому топливу заполнить всю ёмкость. И поэтому работает только нижняя часть фильтрующего элемента. По мере его загрязнения, топливо проходит через него всё хуже и хуже, а перепад давления по обе стороны фильтрующего элемента растёт. При этом воздух в корпусе сжимается, а уровень топлива повышается. Когда давление превышает определённый предел, на фильтрующем элементе срабатывает перепускной клапан, установленный в его верхней части, который стравливает небольшую порцию воздуха. При этом воздух поступает в топливную магистраль столь небольшими порциями, что это никак не сказывается на работе двигателя.

Таким образом, по мере засорения фильтра, уровень топлива под прозрачным корпусом постепенно увеличивается, а к фильтрации постоянно подключаются новые участки. В то же время, через прозрачную колбу легко проконтролировать оставшийся ресурс фильтрующего элемента. Когда уровень топлива поднимется до красной зоны, это будет означать, что фильтр уже загрязнён и его рекомендуется заменить. Впрочем, особая спешка здесь не нужна, а остановка машине не грозит, так как даже загрязнённый «до красной черты» фильтр пропускает достаточное количество топлива. Поэтому замену элемента EleMax рекомендуют привязывать к очередному сервисному обслуживанию.

Теперь фильтрующий элемент меняется легко и просто! Казалось бы, верхнее расположение фильтрующего элемента делает его замену неудобной, но на самом деле, всё обстоит совсем наоборот. Когда приходит пора поменять фильтр, достаточно отвернуть пробку в верхней части прозрачной колбы для уравнивания давления, открыть сливной клапан внизу корпуса и слить воду, а вместе с ней и часть дизтоплива, чтобы оно не разлилось при снятии колпака. (Производители рекомендуют устанавливать фильтры-сепараторы данного типа так, чтобы их низ находился не ниже верха топливного бака, чтобы при замене фильтрующего элемента топливо не поступало в корпус фильтра самотёком).

После установки нового элемента, остаётся закрыть сливной клапан и через верхнее отверстие залить топливо. Но не до верха, а лишь до четверти высоты фильтрующего элемента (до половины той его части, которая не закрыта бумажным кольцом). На всё про всё обычно уходит не более пяти минут.Здесь нужно отметить, что верхняя половина фильтрующего элемента закрыта бумажным кольцом неспроста, так как оно является неотъемлемой частью самого фильтра, а вовсе не упаковочной лентой или этикеткой, как кто-то может подумать. И снимать это кольцо противопоказано.Как показывает практика, в фильтре с элементом без бумажного кольца уровень топлива поднимается быстрее, а срок службы такого элемента, соответственно, сокращается. Впрочем, не потому, что фильтроэлемент загрязняется больше, а по той простой причине, что в этом случае из-за слишком быстрого поднятия уровня топлива невозможно определить оставшийся ресурс.

К сожалению, соответствующих предупредительных надписей на фильтрующем элементе нет. Правда, в компании Fleetguard обещают с началом массовых поставок фильтров-сепараторов семейства Seeing is Believing на российский и украинский рынки написать на кольце большими буквами «Не снимать!» и продублировать эту надпись на украинском языке. Примечательно, что во время замены фильтрующего элемента, воздух не попадает в топливную магистраль, поэтому никакая прокачка фильтра или топливной системы не требуется. Поэтому сразу же после замены можно заводить двигатель. Единственная рекомендация – на всякий случай дать ему поработать некоторое непродолжительное время для гарантии прокачки топлива.Это ещё одно достоинство данного фильтра, которое, может быть, и не существенно для хозяина автомобиля, но те, кто ездят на машине и её обслуживают, не смогут этого не оценить.Естественно, фильтрующий элемент EleMax изготовлен из материала StrataPore™. А это не только повышает ёмкость фильтра и увеличивает количество задерживаемых им загрязнений, но и позволяет отделять 95% связанной воды.

Большая часть эмульсированной воды оседает на фильтрующих слоях, поскольку поверхностное натяжение не позволит им пройти. Сливаясь, эти капли становятся тяжелее, стекают вниз и через отверстие в корпусе попадают в сборник для воды. Его ёмкость составляет у разных моделей от 320 до 1000 мл, причём, даже при его переполнении фильтр будет нормально работать. Примечательно, что «классический» фильтр (с нижним расположением сменного элемента), с таким количеством воды не может работать даже теоретически.Кстати, все фильтры-сепараторы данного семейства, поставляемые на европейский рынок, всегда комплектуются датчиком наличия воды. А в дополнение к этому датчику можно заказать и сигнальный светодиод, устанавливаемый на панели приборов.

Виды: спереди и сбоку

С таким обогревом хоть на полюс! Не забыта и зимняя эксплуатация, когда фильтрующий элемент нередко наглухо забивается кристаллизовавшимся парафином. Чтобы избежать этого, предусмотрена система обогрева фильтра. Причём, не одна, а целых три, применяемых в зависимости от климатических условий, в которых планируется эксплуатировать автомобиль.Теоретически, фильтр-сепаратор можно заказать и без подогревателя, но тогда его эксплуатация при минусовых температурах будет весьма проблематичной.Как известно, на грузовиках часть топлива, закачанного в топливную магистраль, возвращается в бак подогретым. Поэтому бак не является «узким местом» топливной системы. Другое дело – фильтр-сепаратор, который при холодном запуске быстро забивается кристаллами парафина и льда. Причём, если при повышении температуры лёд можно растопить, то парафин просто «убивает» фильтр, который в этом случае подлежит замене.

Чтобы этого не произошло, фильтры-сепараторы данного семейства могут комплектоваться 24-вольтным электрическим подогревателем мощностью 150-250 Вт (в зависимости от модели), снабжённым термостатом. Термостат автоматически включает подогреватель при понижении температуры до +5°С и выключает его при +15°С, что позволяет один раз включив подогреватель, больше о нём не вспоминать, не опасаясь перегрева.Этого вполне достаточно для нормальной работы двигателя в умеренном климате, однако для морозных зим желателен дополнительный обогрев фильтра-сепаратора. Для этого в заранее предусмотренное место в корпусе фильтра вставляется специальный теплообменник с патрубками. Теоретически, к теплообменнику можно подвести жидкость, циркулирующую в системе охлаждения двигателя, однако гораздо проще использовать для этого «обратку» – топливо, возвращающееся в бак.

И, наконец, для эксплуатации в особо суровых климатических условиях (Сибирь, Скандинавия и Казахстан), в фильтрах этой серии предусмотрена возможность подогрева «обратки» дополнительным термисторным подогревателем, устанавливаемым между головкой фильтра и самим фильтром. В данном случае используется нагревательный элемент из титаната бария, который меняет своё сопротивление прямо пропорционально температуре. Поэтому когда температура достигает 50? С, его сопротивление сильно возрастает, а ток в цепи уменьшается. Благодаря этому нет опасности перегрева топлива, да и термостат не требуется. А поскольку термистор является саморегулирующимся, то в зимнее время он может быть постоянно включён вместе с двигателем.

При запуске в зимнее время подогрев работает следующим образом. Вначале включается термостатированный подогреватель, который нагревает топливо в фильтре-сепараторе до 15ºС. После запуска двигателя, когда температура «обратки» поднимается где-то до 20-25°C, подогреватель отключается и дальше обогрев осуществляется исключительно топливом, возвращающимся в бак. Но если из-за сильных морозов его тепла не хватает, необходим термисторный подогреватель.При его наличии схема работает таким же образом, за исключением того, что термистор включается в работу с самого начала. И в этом случае температурный диапазон нормальной работы фильтра-сепаратора существенно расширяется. Но опять же, повторимся, в условиях средней полосы он не нужен.

Одной из важных особенностей фильтров данной серии является лёгкий визуальный контроль за их нормальной работоспособностью. Одного взгляда на фильтр достаточно, чтобы определить, что он требует замены; что в корпусе избыток воды; что в топливной системе идёт подсос воздуха, а также ряд других неполадок. Поэтому неудивительно, что создатели назвали данную технологию Seeing is Believing, что означает «Верь глазам своим».

Для этого сепаратора выпускаются два вида нагревательных элементов: на 12 и 24 вольт. Они идентичны. Нагревательный элемент имеет встроенный термостат, который включает и выключает подогрев в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры топлива. Такая конструкция намного облегчает жизнь водителю, который теперь может не задумываться о состоянии нагревателя при эксплуатации автомобиля.

Seeing is Believing® — так необычно называется технология, придуманная инженерами Fleetguard и Davco при разработке серии сепараторов Fuel Pro и Diesel Pro. Она позволяет продлить срок службы фильтрующего элемента из-за того, что процесс его загрязнения мелкими частицами происходит постепенно, чему способствует неполное заполнение колбы топливом. Этот эффект достигается при использовании топливных элементов с бумажным защитным ободом сверху и условием при котором нижняя граница прозрачной колбы сепаратора находится выше максимального уровня бака. Такое размещение сепаратора удовлетворяет условиям практически любого автомобиля, так как его бак обычно расположен в нижней части. При установке нового фильтрующего элемента, внешний ободок с него снимать нельзя!

Преимущества:

• В нагреватель встроен термостат, автоматически управляющий нагревом в зависимости от температуры (при оснащении сепаратора нагревательным элементом).
• Наличие встроенного датчика воды в топливе.
• Метрическая резьба под фиттинги для присоединения топливопроводов.
• Прозрачная крышка позволяет оператору визуально проверять, нужно ли осуществлять подогрев топлива перед запуском двигателя.
  ­ Визуальное определение неисправностей, ТО и срока службы фильтра устраняет ненужные замены и обслуживание.
• Топливная камера 0,45 л с подогревом в центре, максимальная эффективность процесса нагревания топлива, минимальное время нагрева.
• Сокращает интервалы слива воды, экономит время и деньги (удаляет большее количество воды за счёт накапливаемого объёма).
• Проверенная надежность и лучшие в своём классе гарантии.
• Увеличенный интервал замены фильтруещего элемента.
• Быстрая замена и утилизация картриджа.
• Монтаж топливопровода производится пластиковыми топливными трубками.

Недостатки:

• Цена выше, чем у более простых сепараторов (без термостата).
• Неизменяемые габаритные размеры (отсутствие вариантов изменения длины за счёт установки других фильтрующих элементов).

Применение:

1. Убедитесь, что закрыт сливной краник на основании устройства Fuel Pro^®.
2. Запустите двигатель. Когда в системе смазки будет достигнуто нормальное рабочее давление, на одну минуту увеличьте число оборотов двигателя.
3. Прозрачная крышка фильтра не заполняется полностью топливом во время работы двигателя. Она будет заполняться постепенно со временем по мере засорения фильтра. Фильтрующий элемент не нуждается в замене до тех пор, пока уровень топлива не поднимется до верхней кромки фильтрующего элемента.
4. Еженедельно – Сливайте воду, если Вы не располагаете системой индикации воды в топливе.
5. При каждой замене фильтра – заменяйте уплотнительные кольца и втулку (включены в комплект нового фильтра).

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!