Фильтрующий элемент может иметь структуру двух типов:

• с намоткой
• плиссированную

Фильтры с намоткой состоят из наложенных друг на друга плоских элементов, образующих цилиндр. Топливо, проходячерез фильтр, проникает через пористый фильтрующий элемент; при этом твердые частицы отделяются и удерживаются на поверхности фильтрующего элемента. Данная технология больше не используется из-за ограниченного срока службы такого типа фильтров; кроме того, высокая чувствительность к загрязнению топлива системы Common Rail вызвала необходимость разработки новой конструкции фильтрующих элементов: с плиссированной структурой. Фильтры с плиссированной структурой имеют спиральное расположение, чтобы улучшить их фильтрующую способность. Топливо фильтруется, проходя через фильтр от одной его части к другой. Фильтрующий элемент представляет собой комбинацию целлюлозы и различных искусственных волокон.

Плиссированный фильтрующий элемент (увелич.)

На фотографии показан плиссированный фильтрующий элемент в увеличенном виде. Волокно сверху - это полимер: оно позволяет отфильтровывать крупные частицы и задерживать воду, содержащуюся в топливе. Второе волокно, снизу на фотографии, - это целлюлоза, позволяющая отфильтровывать мелкие частицы.

Некоторые фильтра снабжены подогревом топлива от обратки. Он предназначен для повышения температуры топлива в системе. Используется в основном при холодном запуске.

• Гидро-термическая с биметаллическим клапаном и рециркуляцией

Температура открытия клапана определяется биметаллической пластиной. При снижении температуры ниже порогового значения, часть разогретого топлива из контура возврата снова направляется в контур подачи после фильтрации. При температурах от 0 до 15 +/-5°C., клапан постепенно закрывается, и, соответственно, количество разогреваемого топлива уменьшается, при температуре обратки топлива с ТНВД выше 50℃ клапан полностью закрывается и всё топливо с обратки течёт в бак.

Чтоб анализировать качество фильтров мы создали таблицу в которой все распространённые фильтра