z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

 

Электронные системы управления рядными ТНВД

B 28.11.2014 / 25.04.2018   •   X 48890 / 20987 ttttt ttttt
 

Рядный ТНВД с электронным управлением. Общий вид рядного ТНВД с электронным управлением: 1 – гильза; 2 – втулка управления; 3 – рейка подачи топлива; 4 –плунжер; 5 – кулачковый вал; 6 – электромагнитный клапан начала подачи топлива; 7 – вал управления регулирующей втулкой; 8 – электромагнитный регулятор количества топлива; 9 – индуктивный датчик положения рейки; 10 – вилочное соединение; 11 – диск; 12 – топливоподкачивающий насос.


Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество впрыскиваемого топлива является функцией положения управляющей рейки подачи топлива 3 и частоты вращения вала привода ТНВД. Управление рейкой осуществляется с помощью специального электромагнитного регулятора количества топлива 8, присоединенного непосредственно к ТНВД. Электромагнитный регулятор состоит из катушки и сердечника, воздействующего на рейку ТНВД.

Положение рейки насоса определяется индуктивным датчиком положения рейки 9, закрепленным на ней. В катушку электромагнитного регулятора, в зависимости от сигналов входных датчиков температуры двигателя, частоты вращения вала насоса, положения педали управления рейкой и др. от блока управления поступает ток возбуждения различной величины. При этом сердечник регулятора, втягиваясь под воздействием магнитного поля, воздействует на рейку насоса преодолевая усилие пружины, изменяя количество впрыскиваемого топлива.

С увеличением силы тока поступаемого от блока управления, сердечник, втягиваясь на большую величину и воздействуя на рейку, увеличивает подачу топлива. При отключении соленоида пружина прижимает рейку в положение остановки двигателя и прекращает подачу топлива.

На кулачковом валу ТНВД устанавливается зубчатое колесо, которое при вращении подает импульсы на индуктивный измерительный преоб­разователь. Электронный блок управления использует импульсные ин­тервалы для вычисления частоты вра­щения коленчатого вала двигателя.

Датчик положения рейки подает сигналы для различных устройств на двигателе и автомобиле:

  • сигнал о моменте переключения передач для гидравлической коробки передач; сигнал для подачи максимальной порции топлива скоординированной с давлением наддува для соблюдения норм на дымность отработавших газов;
  • сигнал о нагрузке, как указание момента переключения для переключения передач в механической коробке передач;
  • сигнал для измерения расхода топлива;
  • сигнал для запуска рецеркуляции отработавших газов;
  • сигнал диагностики и др.

Датчик положения рейки 1 – контрольная катушка; 2 – сердечник; 3 – короткозамкнутое подвижный контур; 4 – рейка; 5 – лыска; 6 – возвратная пружина; 7 – измерительная катушка; 8 – магнитопровод; 9 – неподвижный контур


Датчик состоит из пластинчатого стального сердечника 2 с двумя наружными открытыми концами. На одном конце закреплена измерительная катушка 7, которая запитывается переменным током 10 кГц, на другом конце контрольная катушка 1. Короткозамкнутый подвижный контур 3, предназначенный для регистрации хода рейки крепится к ней. Датчик хода рейки соединен с блоком управления.

Принцип работы датчика состоит в том, что короткозамкнутый неподвижный контур 9, окружающее конец сердечника, экранирует переменное магнитное поле (индукцию), вырабатываемое контрольной катушкой 1. Распространение магнитного поля ограничивается пространством между катушкой и короткозамкнутым кольцом. Учитывая то, что короткозамкнутое подвижное кольцо перемещается вместе с рейкой и изменяет своё положение относительно измерительной катушки, магнитное поле воздействующее на измерительную обмотку изменяется. Реагирующая цепь преобразует отношение индукции измерительной катушки 7 к индукции контрольной катушки 1 в отношении напряжений, которые пропорциональны ходу рейки. Величина измеряемого напряжения постоянно сравнивается с напряжением контрольной катушки. Датчик информирует о текущем положении рейки с точностью 0,2 мм.

Электронный блок управления сравнивает частоту вращения и другие параметры работы двигателя с целью определения оптимального ко­личества подаваемого топлива (выра­жаемого как функция положения рей­ки). С помощью электронного контрол­лера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой для опре­деления значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возврат­ную пружину. Когда отклонения опре­деляются, регулируется ток возбужде­ния, обеспечивая смещение рейки насо­са к более точному положению.

Подача топлива к форсункам принципиально не отличается от механических ТНВД. Однако в насосах с электронным управлением отсутствует муфта опережения впрыска и в них угол опережения впрыска управляется по сигналам, подаваемым от блока управления в электромагнитный клапан начала подачи топлива. В зависимости от величины силы тока поступающего в катушку электромагнитного клапана начала подачи топлива 6 (рис.), его сердечник, преодолевая сопротивление пружины, втягивается в катушку на определенную величину, поворачивая при этом вал управления 7 регулирующей втулкой. В свою очередь вал управления связан с втулкой управления. При повороте вала управляющая втулка может приподниматься или опускаться. При обесточивании электромагнитного клапана вал под воздействием пружины переводит втулки в верхнее положение (поздний впрыск).

Начало подачи может регулироваться при изменении положения втулок в пределах до 40° поворота коленчатого вала. Принцип работы прецизионных деталей гильзы, плунжера и управляющей втулки показан на рисунке.

Принцип работы плунжерной пары с управляющей втулкой. a – НМТ плунжера; b – начало подачи топлива; c – завершение подачи топлива; d – ВМТ плунжера; h1 – предварительный ход; h2 – полезный ход; h3 – холостой ход; 1 – нагнетательный клапан; 2 – полость высокого давления; 3 – втулка плунжера; 4 – управляющая втулка; 5 – винтовая канавка плунжера; 6 – распределительное отверстие в плунжере; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – роликовый толкатель; 10 – кулачок; 11 – разгрузочное отверстие; 12 – камера низкого давления.


Плунжер кроме обычной спиральной канавки изменяющей подаваемую порцию топлива к форсункам имеет распределительное отверстие 6, которое может быть закрыто или открыто управляющей втулкой 4. При движении плунжера вниз топливо поступает в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 7 вверх, до тех пор, пока распределительное отверстие 6 находится в полости всасывания камеры низкого давления 12, давление в полости нагнетания 2 выравнивается с давлением во всасывающей полости через центральный канал.

Как только распределительное отверстие 6 плунжера перекрывается кромкой управляющей втулки 4 полость всасывания и полость высокого давления разобщаются (рис b) и давление в полости нагнетания начинает расти. После того как под воздействием высокого давления открывается нагнетательный клапан 1, давление в трубопроводе высокого давления растет до величины открытия иглы форсунки (начало впрыска).

Впрыск продолжается при движении плунжера вверх пока кромка спиральной канавки 5 не достигнет разгрузочного отверстия 11 (рис. с) в управляющей втулке 4. После этого давление в полостях выравнивается, и нагнетательный клапан 1 под воздействием пружины и давления топлива закрывается.

Регулирование начала впрыска топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и его температуры. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, размещенной в кольцевой выточке гильзы. Изменение начала впрыска происходит одновременно во всех секциях насоса за счет поднятия или опускания управляющих втулок. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, так как нагнетание может произойти только после перекрытия распределительного отверстия плунжера 6, в противном случае топливо через вертикальный канал и отверстие 6 будет вытесняться полость 12 и давление в надплунжерном пространстве возрастать не будет. В момент перекрытия отверстия 6 полость в надплунжерным пространством становится герметичной и давление топлива начинает резко возрастать, открывая при этом нагнетательный клапан. Если втулка находится относительно отверстия плунжера 6 выше, впрыск начинается позже, так как позже будет перекрываться окно плунжера. При более низком положении втулки относительно окна плунжера перекрытие окна плунжера будет более ранним и впрыск начинается раньше. Ход втулки составляет около 5,5 мм при изменении угла опережения впрыска топлива 12° по углу поворота коленчатого вала.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется как и у обычных механических ТНВД поворотом плунжера 7, на котором распределительное отверстие 6 соединено с винтовой канавкой 5 плунжера. Если плунжер повернут на небольшой угол, количество подаваемого топлива будет малым, так как спиральная канавка очень быстро после закрытия распределительного отверстие в плунжере 6 управляющей втулкой достигает разгрузочного отверстия 11 втулки. При большем повороте плунжера подача топлива соответственно увеличивается.

Прекращение подачи топлива осуществляется при останове двигателя. При этом плунжер устанавливается в такое положение, при котором в любой позиции между мертвыми точками полости всасывания и нагнетания соединены через центральное отверстие плунжера.

Основные неисправности рядных электронных ТНВД и их причины.

  • Большинство неисправностей электронных рядных ТНВД, аналогичны механическим рядным ТНВД. Отличительными особенностями являются неисправности электронной части насоса.
  • Двигатель не запускается. Повреждена обмотка электромагнитного регулятора количества топлива; неисправность блока управления; остальные неисправности характерные как и для механических рядных ТНВД.
  • Блок управления двигателя включает программу аварийной работы, двигатель не развивает полной мощности. Замыкание обмоток катушек индуктивного датчика положения рейки или индуктивного датчика частоты вращения кулачкового вала ТНВД.
  • Неправильное измерение частоты вращения. Биение зубчатого колеса импульсов более 0,03 мм.
00:4922.05.2013
Проверка механизма опережения на ТНВД H типа с дополнительной втулкой
Для определения работоспособности электромагнита опережения, регулировки втулок опережения, рекомендую выкрутить с регулятора заглушку, вставить внутрь отвёртку, упёршись в сам сердечник электромагнита и прогазовывать, наблюдая за перемещением вниз электромагнита. Чем раньше зажигание, тем ниже перемещается электромагнит. Можно также вручную делать зажигание раньше, имея достаточный опыт в работе дизельных двигателей.
L


Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Ман 26-403 тнвд с электронным управлением. Werona Ryslan  #12811   |   31.10.2018, 15:50   |   0 @
MAN 6.9d Distributor pump

Здравствуйте... нужна помощь, аппаратура не выдает топливо фарсункам... пробовали со снятым элетронным управлением подача есть... что может быть? Стоит денсо тнвд pes6h120/720/3ls1001. Не можем найти управление на фото солиноид не двигается, а должно оно двигатся вообще или нет... правда в электронном управлении я чайник. Помогите сварить нормальную кашу с него...

Ответить
T Ман 26-403 тнвд с электронным управлением. Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12813   |   31.10.2018, 15:59   |   0 @

пожалуйста залейте еще раз фото, но перед этим войдите в свой аккаунт

Ответить
T плохо заводится П. Юрий  #12175   |   1.01.2018, 17:03   |   0 @
Mercedes-Benz E-Class I (W124) 2.5d
Здравствуйте! Автомобиль Мерседес w124 2.5 дизель топливный насос Bosch. При заводке двигателя приходится долго крутить стартером пока заведется, если чуть-чуть нажать педаль газа заводится с пол-оборота. Подскажите пожалуйста как исправить.
Источник: https://kovsh.com/library/diesel_fuel_system/fuel_injection_systems/inline_injection_pump/elektro_siste_upravle_riadn_tnv - СТО «КОВШ»©
Ответить
T плохо заводится Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12176   |   1.01.2018, 17:18   |   0 @
T Кириенко Александр Николаевич  #9107   |   12.07.2015, 16:45   |   -1 @
Здравия желаю Клименок Владимир Николаевичalcohol.gif

Подскажите пожалуйста для чего нужен вот этот вот эл. клапанчук на рядном Т.Н.В.Д который описан на самих моих фото. 

У него есть провод с круглой клеммой, которая привинчивается на медный болт втягивающего реле стартера.

Привинчен этот провод к тому болту к которому подходит обмотка СТАТОРА

Читать далее
Ответить
T Султанов Давлет Максутович  #7189   |   28.02.2015, 10:14   |   1 @

Здраствуйте. Автомобиль МАН Л2000. 1997 г. двигатель D0826LFL09. Проблема в том что не развивает обороты двигатель, началось все в один момент на светофоре. Теперь не развивает обороты более 2000. EDC не горит. Первым делом перебрал головки блока, проверил форсунки, все в порядке(все равно подходил момент, сделал заодно),  Заменил датчики кторые...

Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7217   |   4.03.2015, 21:28   |   1 @

Проверьте;

  1.  давление подкачки
  2. Регулировку зазоров клапанов
  3. отсутствие воздуха в системе
  4. давление наддува, и всю систему
  5. компрессию
  6. и уж тогда насос на стенд.
Ответить
T Давид Арутюнян КАмо  #7076   |   11.02.2015, 15:22   |   1 @

Здравствуйте.Такая проблема, у меня МАН19403 1998 год. машина работает перебои. горит лампочка ЕДС. у нас нет сервис где сделали диагностику. после зажиганя на полный газ обороти поднимает на 2500 и падает до 2100. но все равно перебои. не тянет машину. двигатель дал в ремонт, галовки менял, электроную кришку ТНВД минял,фарсонки минял. апарат дал...

Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7095   |   11.02.2015, 21:22   |   1 @

Без диагностики ничего не сделаешь. единственный вариант брать работающего  "донора" и перекидывать всё подряд покамест не попадёшь, но наверное проще уже сканер купить..

Ответить
T Давид Арутюнян КАмо  #7099   |   12.02.2015, 11:29   |   1 @
у меня 2 машина стоит рядом. что минят? какие датчики?
Ответить
T Давид Арутюнян КАмо  #7100   |   12.02.2015, 12:45   |   1 @
Vladimir u nas est scaner Ascan. ya xochu kupit OBD2 perexosnik MAN pin 32. vi znaete na universalnom scanere ascan budet chitat ili net?
Ответить
T Давид Арутюнян КАмо  #7101   |   12.02.2015, 12:45   |   1 @
pin 37
Ответить
T Давид Арутюнян КАмо  #7114   |   14.02.2015, 12:07   |   1 @

delali diagnostiku datchik spidometra ili pribor ne rabotaet ot etofo mojet mashina ne tyanut i rabotat v pereboy? у меня 2 машина стоит рядом. что минят? какие датчики?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7160   |   23.02.2015, 21:04   |   1 @

Если двигатель работает с перебоями, то не все циллиндры равномерно работают, а так как насос управляется одним электромагнитом, то скорее всего неисправны плунжерные пары, если есть возможность, перекиньте топливные насосы.

Ответить
T Гость  #5844   |   11.12.2014, 2:27   |   1 @
Здравствуйте.Такая проблема двигатель КАМАЗ 740-260 ТНВД Бош механика Евро 2машина груженая лесом не тянет,не дымит под нагрузкой.Насос проверяли и отрегулировали на стенде-все в норме.Установили и тот же результат.Подскажите как увеличить подачу топлива.Спасибо.
Ответить
T Гость  #5845   |   14.12.2014, 19:19   |   1 @
ни где трубки на тнвд не заглушины
Ответить
T Гость  #5843   |   26.11.2014, 11:37   |   1 @
Здравствуйте подскажите пожалуйста как отрегулировать обороты холостого хода автобус Neoplan N316 SHD 2000гв двигатель мерседес ОМ442LA ТНВД Bosch с электронным управлением
Ответить
T Гость  #5841   |   4.11.2014, 16:18   |   1 @
Доброго времени суток история такая Скания 113 м 320 л.с. с утра +3 не запускается без эфира после запуска подкапчивает тяга хорошая пргрели прокатились заглушили тут же запускаемых еле еле линиво завелась часика 2 постаит все опять эфир просит что делать?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5842   |   12.11.2014, 21:21   |   1 @
Нет пусковой подачи ТНВД, или рейка не стаёт в пусковую подачу, или износ пар. если систему прокачивали, и не запускается, насос на стенд.
Ответить
T Гость  #5839   |   13.08.2014, 18:24   |   1 @
скания сэлекроннымТНВД заводится хорошо приезде резко проподает мощность дыма вопще непускает.за две тысячи оборотов резко появляется мощность переключился опять тупая.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5840   |   2.09.2014, 19:45   |   1 @
Чтото с электроникой, делайте компьютерную диагностику..
Ответить
T Гость  #5837   |   19.09.2013, 21:17   |   1 @
можно поменять насос с электронной рейкой на обычный тнвд авто ман
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5838   |   22.09.2013, 17:54   |   1 @
Нуу черный дым это недостаток воздуха, подключите манометр давления наддува, заменить на механичесский насос можно, не факт что решится проблема.
Ответить
T Гость  #5836   |   18.09.2013, 17:28   |   1 @
владимир николаевич скания 530 98г ТНВД с эл-м управ-м: машина не имеет тяги и при увеличении нагрузки сильный черный дым. ТНВД два раза проверяли на стенде-замечаний нет,датчики наддува,температуры ,турбина сменены,интеркулер опрессован,насос подкачки,редукционный клапан заменен. Очень редко машина просыпается на полную мощь и полностью исчезает дымность, в чём ещё может быть проблема.
Заранее благодарен!
Ответить
T Гость  #5834   |   2.09.2013, 22:32   |   1 @
здравствуйте владимир николаевич. двигатель ман edc выдаёт блинк-коды ошибок 6 коротких вспышек 1я ошибка, 2-я ошибка 1-а длинная 12 коротких. 3-я ошибка 2-е длинные и 10 коротких вспышек. что они означают. двигатель заводится и сразу же глохнет или заводится поднимаешь обороты до 1500-2000 отпускаешь педаль он глохнет. холостые обороты не держит... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5835   |   16.09.2013, 22:20   |   1 @
У меня лично нет расшифровки блинк-кодов, помочь не могу.. :-(
Ответить
T Гость  #5832   |   1.09.2013, 10:45   |   1 @
добрый день! у меня на w124 1994года стоит 606 движок без турбины. зимой его перебрал полностью , масла не жрет. у меня вопрос почему идет сизый дым и при нажатии на педаль газа до полика также идет черный дым ?и расход бешенный примерно 14 - 15 литров по городу что можно сделать в данной ситуации???
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5833   |   16.09.2013, 22:18   |   1 @
T Гость  #5830   |   16.07.2013, 20:18   |   1 @
Здраствуйте !!! помогите рещить проблему мерс 210 1996 г,в дв 606 2,9 дизель,заводится только при снятой крышки рейки , толкония рейки рукой и идет в разнос, в обычном запускания молчит на , педаль газа не реагирует , прокачал все диогностика показала Р1223 датчик перемешения топливной рейки или датчик положения золотникового клапана Y23\11 что... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5831   |   23.07.2013, 22:31   |   1 @
Был у нас такой мерс, заменили крышку с датчиком и соленоидом вместе..
Ответить
T Артеменко валерий  #5826   |   29.05.2013, 13:44   |   1 @
Является ли такой тест для проверки нагнетательных клапанов точным : поочередно подсоединяю манометер на 400 бар к каждой секции ТНВД прокручиваю двигатель по дстижению давления 150 бар двигатель останавливаю и включаю секундомер,если время падения давления с 150 бар до 100 бар будет меньше 10 сек. клапан выбраковывается. В моем насосе это время... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5827   |   7.06.2013, 21:35   |   1 @
Данным способом проверяется только герметичность запорного клапана, а вот разгрузочный поясок проверяется на снятом клапане в спец приспособлении под давлением.
Ответить
T Гость  #5828   |   8.06.2013, 19:55   |   1 @
как очень небольшая выработкав районе разгрузочного пояска может повлиять на работу при том ,что на разгрузочном пояске у мерседесовского клапана есть лыска через которую пройдет намного больше топлива чем через выработку ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5829   |   17.06.2013, 20:47   |   1 @
Лыска, это своеобразный жиклёр, который точно разгружает полость высокого давления. а при износе будет разнобой в остаточных давлениях. и соответственно разная порция топлива юудет впрыснута по циллиндрам..
Ответить
T Гость  #5824   |   29.05.2013, 7:55   |   1 @
Xcmg qy 25 k2 двигатель D114 с электронным управлением, г.в 2012, проблема такая, плавают обороты на хол.ходу и при движении не развивает мощность, тест ни чего не показал, в чем может быть проблема, подскажите пожалуйста? Фильтра все заменены, топливных только вида четыре заменили, результата ноль, диагносты советуют снять всю топливную систему с ЭБУ и отправить в китай. Буду признательным за ответ.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5825   |   7.06.2013, 21:29   |   1 @
Как минимум проверьте давление подкачки после топливных фильтров идущее на плунжерные пары, пришлите фотки топливной аппаратуры, так как не могу понять о какой именно топливной системе идёт речь..
Ответить
T Артеменко валерий  #5822   |   25.05.2013, 14:21   |   1 @
мерседес3.0тд двигатель606.961 насос с электронным управлением ,вопрос :могут ли быть изношенные нагнетательные клапана причиной такой работы :холодный двигатель при даже небольшой нагрузке дает сизый дым ,горячий двигатель при большой нагрузке дает черный дым на холостых оборотах дыма нетне на холодную не на горячую,увеличение угла впрыска дыма на... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5823   |   27.05.2013, 23:04   |   1 @
Нагнетательные клапана отвечают за разгрузку топливопроводов, и соответственно изза них будет существенно "плясать" равномерность подачи и впрыска, особенно на рядных ТНВД. Рекомендую просто заменить все НК, меняются не снимая ТНВД, стоят относительно не дорого, перерегулировка ТНВД не требуется. если к нам попадает такое авто, то стараемся заменить. Так как никто и никогда внимания на них не обращает, и в большинстве они выработаны полностью
Ответить
T Гость  #5821   |   25.05.2013, 14:12   |   1 @
мерседес3.0тд двигатель606.961 насос с электронным управлением ,вопрос :могут ли быть изношенные нагнетательные клапана причиной такой работы :холодный двигатель при даже небольшой нагрузке дает сизый дым ,горячий двигатель при большой нагрузке дает черный дым на холостых оборотах дыма нетне на холодную не на горячую,увеличение угла впрыска дыма... Читать далее
Ответить
T Гость  #5819   |   21.04.2013, 17:30   |   1 @
ребята помогитемаз дв 6581 элек тнвд забрал с ремонта поставил завел работает но зажига.. позновато . хочу поставить пораньше реята говорят больше пяти градусов нельзя
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5820   |   21.04.2013, 23:44   |   1 @
Смело ставьте раньше, как только почувствуете жёсткую работу, на перегазовке, сделаете позже.
Ответить
T Гость  #5817   |   13.03.2013, 23:03   |   1 @
Доброго дня. Проблема такова: МАN заводится нормально, работает на холостых нормально, ручная подгозока тоже отрабатывает, а оброты не набирает... ничего не могу понять, пробовал менять датчик педали, не помогло, была проблема с проводкой устранил. и горит едс. как ее победить и куда лезть??
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5818   |   15.03.2013, 22:12   |   1 @
Ну если горит едс, тогда делайте компьютерную диагностику.
Ответить
T Гость  #5815   |   16.02.2013, 23:26   |   1 @
Доброго времени суток. подскажите что делать камаз с бош ТНВДс электроникой долго заводится , как заведется нет холостых если падает за 1000 сразу глохнет
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5816   |   18.02.2013, 23:26   |   1 @
очень похоже на износ плунжерных пар.. ремонт ТНВД, с заменой плунжеров и нагнетательных клапанов.
Ответить
T Гость  #5813   |   10.01.2013, 12:03   |   1 @
повышенный расход топлива пробег 100 тыс километров маз 203
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5814   |   13.01.2013, 17:50   |   1 @
T Гость  #5810   |   6.11.2012, 18:58   |   1 @
Здравствуйте!
Проблема такая!Новый МАЗ пробег мож тыщ 50,груженый не везёт как кто за зад тянет даже при 15 тоннах.Насос электронный.На стенде проверяли,наливы заводские в идеале.Турбина дует.Но дым прозрачный,газонёш,чуть дымнёт и всё,прям как бензиновый.Всю голову уже сломали,чё делать?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5811   |   8.11.2012, 13:01   |   1 @
Реально нет номинальной подачи топлива.. в нагрузке должен немножко поддымливать, на современных автомобилях "задавливают" для соблюдения норм Евро-3, думаю что нужно обратится к диагностам-программистам, чтоб перепрошить блок управления.
Ответить
T Гость  #5812   |   11.11.2012, 8:41   |   1 @
Спасибо!Об этом и не думали даже!
Ответить
T Гость  #5807   |   4.05.2012, 23:28   |   1 @
Доброго времени суток. Скания 113 насос с edc стала плохо заводиться на прогретом двигателе , истали плавать обороты х\х edc ошибки не прописывает. Подскажите насос в ремонт или возможныа реанимация и могжет ли вызывать такиее симптомы выроботка между штоком солинойда и управляющей рейкой порядка 0,1-0,2мм.И как регулируется датчик положения рейки.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5808   |   7.05.2012, 1:29   |   1 @
Полейте на насос холодной воды, если работа нормализуется, то смело ремонтируйте его с заменой плунжерных пар.
Ответить
T Гость  #5809   |   7.05.2012, 8:57   |   1 @
Спасибо .
Ответить
T Гость  #5793   |   26.04.2012, 19:01   |   1 @
Всем привет...МаН 19403...при развитий макс . оборотов..двигатель уходит в авр. режим...дым выстрелы в глуш....техса показывает нарушение начала подачи....иногда.....иногда вообще ничего....бардак начинается при температуре дв.....67 -72гр.С..вопрос...снимать аппаратуру и на стенд или можно изменить регулировкой???? например регулировкой угла впрыска....заранее благодарен....
Ответить
T Гость  #5794   |   26.04.2012, 23:49   |   1 @
В первую очередь проверить регулировку зажигания. А так вообщето похоже на подклинивание втулок опережения зажигания, на плунжерах. Одним словом ремонт насоса. Сделайте эксперимент, скиньте фишку с датчика температуры двигателя, если неисправность повторится, то насос сто процентов.
Ответить
L