z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

X1, X2, G2

B 23.08.2014 / 11.03.2019   •   X 4861 / 386 ttttt ttttt
ФорсункаnbspX1nbsp

Форсунка X1 

В системах DENSO используются форсунки типов X1, X2 и G2. Базовая конструкция их схожа. Они состоят из распылителя топлива с иглой, контрольного сопла, которое контролирует уровень впрыска, управляющего поршня и двух-ходового соленоида (TWV). Соленоид TWV состоит из двух клапанов: внутреннего, который зафиксирован и внешнего, который двигается. Впрыск контролируется посредством изменения давления в контрольной камере. Клапан TWV регулирует утечку из контрольной камеры в форсунке и тем самым регулирует давление внутри камеры. Если клапан не активирован, то он закрывает канал утечки из контрольной камеры и тогда давление в камере и вокруг иглы распылителя становится одинаковым. Поскольку усилие пружины, воздействующей на иглу, сильнее давления поршня, то игла не открывается. На форсунках типа Х1 канал утечки из контрольной камеры закрывается внешним клапаном который перекрыт усилием пружины и давлением вне клапана. На форсунках Х2/G2 канал в контрольную камеру перекрывается напрямую усилием пружины. Во время активации клапан TWV поднимается и открывает канал утечки из контрольной камеры и давление падает. Появляется разница давления, которое больше внизу у иглы и эта сила поднимает ее и происходит впрыск. Количество утекающего топлива из контрольной камеры регулируется диаметром канала, поэтому игла поднимается постепенно с увеличением количества впрыскиваемого топлива. Максимальная высота иглы означает максимальную подачу топлива в двигатель. Избыточное топливо подается в контур обратного слива в топливный бак. После того, как соленоид деактивируется, клапан опускается и перекрывает слив из контрольной камеры. Давление в ней возвращается к давлению в рампе и игла моментально закрывает распылитель. Для активации форсунки и лучшего управления TWV клапаном блок EDU подаёт сигнал напряжения на форсунку в 110 Вольт.

Форсунка Denso X2 Отличие типа Х2 от Х1 в более компактных размерах, лучшей энергоэффективности с более точным контролем впрыска. В этой форсунке клапан TWV напрямую открывает и закрывает выходной канал к топливу под высоким давлением. Каждая форсунка DENSO имеет винт с демпфером, который помогает контролировать количество впрыскиваемого топлива путем снижения пульсации слива в обратку. Он также помогает снизить зависимость впрыска от количества сливаемого топлива. Специальный резистор внутри коннектора форсунки минимизирует разницу количества подаваемого топлива по форсункам.

Форсунка X2

Форсунка X2

Для лучшего контроля впрыска каждой форсунке присваивается индивидуальный код (QR-Quick Response). В коде содержится информация о физических свойствах форсунки для корректировки впрыска с ЭБУ двигателя. Калибровка производится на заводе-изготовителе форсунок. После замены форсунки на новую необходимо прописать ID код с новой форсунки в память блока управления с помощью сканера. При замене ЭБУ необходимо прописать ID коды форсунок в память нового блока.

Форсунка типа G2 разработана в 2005 году для работы с максимальными давлениями топлива до 1800 бар с адаптацией давления до 2000 бар к 2008 году. Она более прочная и износостойкая с возможностью проводить до пяти открытий иглы в рамках одного цикла впрыска. Версия с соленоидным клапаном получила наименование G2S, а версия с пьезоэлементом G2P. В отличие от соленоидной форсунки, пьезофорсунка имеет более короткий интервал открытия до 0,1 мс (0,4 мс у соленоидной). После подачи напряжения на пьезоэлемент, который находится внутри форсунки вместо соленоида, он увеличивается в своих физических размерах и нажимает на большой и малый поршень вниз. В свою очередь малый поршень нажимает на трех-ходовой клапан, открывая канал в верхней части и закрывая в нижней. Таким образом давление в контрольной камере падает, а в нижней части иглы, куда подходит топливная галерея создаётся большее давление, которое выталкивает иглу вверх для открытия распылителей. После выключения подачи напряжения на пьезоэлемент, большой и малый поршень идут вверх под действием гидравлического давления снизу. Трех-ходовой клапан открывает нижний канал и в контрольной камере устанавливается давление как в рампе. Оно давит на верхнюю часть иглы и она закрывает распылитель.

В 2009 году появилось новая форсунка G3 - третье поколение форсунок DENSO. Это G3S с соленоидным клапаном и G3P с пьезоэлементом. Основное отличие форсунки от второго поколения в геометрии распылителя, изменении формы прокладок для поддержания большего давления. Форсунки четвертого поколения от DENSO предназначены для работы под давлением до 2500 бар и адаптацией к системе нового поколения ТНВД типа i-ART. Одна из особенностей форсунок - наличие датчика давления и микрочипа внутри форсунки для передачи информации на ЭБУ, а также способность совершать до 9 открытий в рамках одного цикла впрыска.

Источник: http://www.commonrail.ru

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
L