G3P-i

Пьезоинжектор G3P-i

Diesel-injector-for-Toyota-Hilux-2-8L

Работает с высоким откликом, с пьезоэлектрическим приводом, установленным в блоке привода форсунки.

особенности

Давление топлива мирового класса, точность количества впрыска и количество многократных впрысков

Совместимость с самыми разными видами топлива в мире благодаря статической герметичной конструкции.

Технология I-ART intelligent Accuracy Refinement Technology /интеллектуальная технология повышения точности гарантирует точность количества впрыска на протяжении всего срока службы автомобиля.

i-ART - это система, которая автоматически вносит поправки, чтобы впрыск топлива осуществлялся с правильным
характеристики. Система использует датчик давления и датчик температуры, встроенный в каждый инжектор, для обнаружения
изменение давления и температуры во время впрыска топлива, а затем передача этой информации обратно в ЭБУ,
который корректирует изменения характеристик закачки (скорости закачки).

i-ART

Функция
• Давление непосредственно определяется форсунками во время впрыска топлива, и данные о давлении отправляются на
ЭБУ в качестве обратной связи.
Разница между фактическими данными о давлении впрыска топлива, полученными ЭБУ, и модельным топливом.
скорость впрыска корректируется, и результат отражается в команде включения форсунки.
Также исправлены изменения количества впрыскиваемого топлива, которые происходят из-за колебаний температуры топлива.
одновременно, а полученные данные сохраняются в ИС памяти, встроенной в инжектор.

Function i-ART

Система обратного давления форсунки
 Когда обратная сторона форсунки сухая (нет топлива) и воздух попадает в камеру расширения вытеснения внутри
инжектор, способность передавать смещение пьезопакета утрачивается, и впрыск становится невозможным. Предотвращать
В этих условиях топливо подается на обратную сторону форсунки от подающего насоса через подающий клапан к
применять противодавление, тем самым сжимая и удаляя воздух, чтобы улучшить пусковые характеристики.
Система возврата форсунок встроена в нижнюю часть моторного отсека. Конструкция возвратной системы инжектора
и работа подробно описаны ниже.

Срабатывание пьезо-типа
• Пьезоэлемент имеет характеристику электрического конденсатора, при котором конденсатор заряжается при напряжении
применяется. При подаче высокого напряжения элемент мгновенно полностью заряжается. В результате коробление
происходит, когда пьезоэлемент сжимается или расширяется.
Напряжение, подаваемое от EDU, затем постепенно увеличивается для зарядки с постоянным количеством энергии.
и пьезоэлемент расширяется для стабильного впрыска топлива. Максимальное значение приложенного напряжения
меняется в зависимости от состояния двигателя.
Когда впрыск прекращается, приложенная электрическая нагрузка разряжается, пьезоэлектрическая батарея сжимается, и впрыск топлива
завершено.

Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили