Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
Закажите ОнлайнКонсультацию
DFP6
Audi
- Audi A1 I 1.6D Common Rail 4-valve
- Audi A1 I Рестайлинг 1.4D Common Rail 4-valve
- Audi A1 I Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- Audi A3 II (8P) Рестайлинг 2 1.6D Common Rail 4-valve
- Audi A3 III (8V) 1.6D Common Rail 4-valve
- Audi Q2 I 1.6D Common Rail 4-valve
SEAT
- SEAT Altea I Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Ateca I 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza IV 1.2D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza IV 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza IV Рестайлинг 1.2D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza IV Рестайлинг 1.4D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza IV Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Ibiza V 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Leon II Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Leon III 1.6D Common Rail 4-valve
- SEAT Toledo IV 1.4D Common Rail 4-valve
- SEAT Toledo IV 1.6D Common Rail 4-valve
Skoda
- Skoda Fabia II Рестайлинг 1.2D Common Rail 4-valve
- Skoda Fabia II Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Fabia III 1.4D Common Rail 4-valve
- Skoda Octavia (Laura) II (Laura) 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Octavia (Laura) III 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Rapid I 1.4D Common Rail 4-valve
- Skoda Rapid I 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Roomster (Praktik) 1.2TDI (Praktik) 1.2D Common Rail 4-valve
- Skoda Roomster (Praktik) 1.6TDI (Praktik) 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Superb II 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Superb II Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Yeti I 1.6D Common Rail 4-valve
- Skoda Yeti I Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
Volkswagen
- Volkswagen Beetle II (A5) Beetle 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Caddy III Рестайлинг 1 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Caddy III Рестайлинг 2 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Golf VI 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Golf VII 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Jetta VI 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Jetta VI Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Passat B6 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Passat B7 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Polo (Derby, Vento) V (Mk5) Vento 1.2D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Polo (Derby, Vento) V (Mk5) Vento 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Polo (Derby, Vento) V (Mk5) Vento Рестайлинг 1.4D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Polo (Derby, Vento) V (Mk5) Vento Рестайлинг 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Touran I Рестайлинг 2 1.6D Common Rail 4-valve
- Volkswagen Touran II 1.6D Common Rail 4-valve
когда протегируют где устанавливают ТНВД , можно будет открыть видимость спойлера в Библиотеке
Насосы типа DELPHI DFP6 относятся к третьему поколению топливный систем DELPHI для COMMON RAIL. ТНВД этого типа унаследовали архитектуру предыдущего поколения с кулачками и роликами. Однако они меньше по размеру, легче по весу, менее шумные, более эффективные по производительности, создают более высокое давление. Основые технические отличия в наличии одного плунжера и двухтактной системы сжатия во время одного оборота вала, а также наличие комбинированного ролика и поршня. Также эти насосы не имеют температурного датчика, посольку он перенесен в область низкого давления. Кроме этого, насосы типа DFP6 не имеют Передающего насоса. Подача топлива к ТНВД осуществляется за счет погружного электрического насоса в баке, который доставляет топливо к ТНВД под давлением 6 (-\+1) бар. IMV клапан на насосе контролирует количество топлива, котрое подаётся для сжатия и одновременно регулирует температуру топлива. DCU управляет клапаном с помощью скважности частотой 200-800 Гц и тока 1,3 Ампер. На автомобилях Peugeot, Citroen и Ford DW10F температурный датчик расположен между фильтром и ТНВД. Еще одно отличие системы DFP6 в отсутствии механического клапана ограничителя давления в насосе. Эта функция выполняется или клапаном контроля давления (HPV) или механическим клапаном-ограничителем (PLV) на рампе. Трубка Вентури расположена на насосах для Volkswagen с отводом для форсунки сажевого фильтра. На современных автомобилях ТНВД этого поколения могут приводиться в работу ремнем или шестерней. Вал вращает двойной эксцентрик по которому движется ролик, повторяя его форму. Ролик надавливает на плунжер, который возвращается обратно с помощью пружины. Плунжер сдавливает топливо по такому же принципу, как и в насосах предыдущего поколения. ТНВД DFP6.1 создают давление от 1800 до 2000бар, насосы DFP6.1E создают только давление в 2000 бар.
Источник: www.commonrail.ru
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Оставить комментарий: