z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

CP1H

B 23.08.2014 / 2.10.2015   •   X 2404 / 453 ttttt ttttt
ТНВД Bosch CP1H

ТНВД Bosch CP1H

Второе поколение систем Common Rail, появившееся в 2001 году, комплектуется ТНВД типа Bosch CP1H, главным отличием которого является наличие соленоидного клапана контроля количества топлива, перекаченного в рампу. Использование данного клапана позволило существенно увеличить эффективность работы ТНВД при одновременном снижении температуры топлива. Помимо клапана контроля объема топлива насос Bosch CP1H получил клапан деактивации одного плунжера, снижающий нагрузку на насос при малых оборотах. Второе поколение ТНВД Bosch имеет схожий с предшественником принцип работы, но обеспечивает более высокое давление топлива в пределах 1600 – 1800 бар.

Еще одна особенность ТНВД Bosch CP1H – механический подкачивающий насос для модификации топливной системы, лишенной погружного электронасоса. Подкачивающий насос получил шестеренчатый тип конструкции с двумя вращающимися навстречу друг другу шестернями, расположенными в полостях-камерах. Шестерни зацеплены и имеют уплотненную контактную линию, исключающую обратное перетекание топлива из одной камеры в другую. Из камеры всасывания в камеру нагнетания передается только топливо, защемленное между зубьями шестерен, а объем перекаченного топлива зависит от частоты вращения двигателя. При повышении давления детали насоса испытывают высокую температурную нагрузку, что требует качественного охлаждения. Для этих целей в конструкции подкачивающего насоса предусмотрен клапан, направляющий часть топлива на смазку и охлаждение деталей и полостей насоса. Величина открытия данного клапана напрямую зависит от давления, создаваемого при перекачке топлива из камеры всасывания в камеру нагнетания. Избыток топлива, направленного на охлаждение, в дальнейшем возвращается в камеру всасывания.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T + Иващенко Антон  #12422   |   4.04.2018, 16:10   |   0 @

При запуске пробовал скидывать шланг обратки с рампы, при прокруте стартера от туда по капле капает, что вроде бы норма, значит рдт не сливает в обратку, так же заметил то, что на холостом ходу давление в рампе скачет от 259 до 275 примерно и если смотреть на график, он очень ломаный получается, если же скинуть фишку с дозатора тнвд, то давление выравнивается с начинает колебаться не более чем на 3-5 бар

Ответить
T Отсутствие давления в рампе Иващенко Антон  #12421   |   4.04.2018, 15:40   |   0 @

1.6 crdi d4fb, с утра давление в рампе не поднимается больше 100 бар от стартера, скидываешь фишку дозатора тнвд и машина через 3-5 сек заводится, поменял дозатор не помогло, пробовал оставлять на ночь с двумя шлангами и бутылкой, завелась сразу, подумал на воздух, сделал оппресовку топливной прямо от бака, держит 3 бара спокойно. На горячую заводится раз через раз, бывает нужно крутить долго, бывает нет. По параметрам дозатора и рдт все показатели в норме, аварийных режимов нет, едет отлично и расход в норме, пали подозрения на тннд, он механический и проверить его нечем, возможно, что тннд от малых оборотов стартера не может прокачать систему с фильтром, а с бутылки может? 

Ответить
L