Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

О пьезофорсунках

 
13.10.2015 / 25.04.2018   •   3316 / 1294

Важная отличительная особенность системы CP3 - это применение пьезофорсунок, которые относятся к поколению CRI 3. Скорость включения пьезофорсунок этого типа в 4 раза быстрее, чем у предыдущего поколения электромагнитных форсунок CRI 2. Кроме того, технология применения пьезофорсунок по сравнению с электромагнитными клапанами впрыска имеет приблизительно на 75% меньше подвижной массы на игле распылителя. Из этого складываются преимущества очень короткого времени включения, возможности большого количества циклов впрыска в течение рабочего такта и точно дозируемое количество топлива. За счет очень короткого времени включения пьезофорсунок можно гибко и точно управлять фазами и циклами впрыска. Благодаря этому процесс впрыска можно приспособить к соответствующим требованиям условий работы двигателя. В течение каждого процесса впрыска может производиться до пяти частичных циклов впрысков. Перед основным впрыском в камеру сгорания впрыскивается небольшое количество топлива. Это способствует повышению температуры и давления в камере сгорания. За счет этого сокращается задержка самовоспламенения основного впрыска и вместе с этим снижается быстрое возрастание давления и его пик. Следствием этого являются незначительные шумы сгорания топлива и низкий уровень токсичности выхлопных газов. Число, время и количество впрыскиваемого топлива для предварительного впрыска зависят от режима работы двигателя. В холодном двигателе и при низком числе оборотов по шумовым причинам происходят два предварительных впрыска. При более высокой нагрузке и высоком числе оборотов проходит только один предварительный впрыск для уменьшения уровня токсичности выхлопных газов. При полной нагрузке и высоком числе оборотов не происходит предварительного впрыска, поскольку для высокого коэффициента полезного действия должно впрыскиваться большое количество топлива. После предварительного впрыска и короткой паузы в камеру сгорания впрыскивается основное количество топлива. Уровень давления впрыска всего процесса остается примерно равным. Для регенерации сажевого фильтра происходят два пост впрыска. За счет их повышается температура выхлопных газов, которая необходима для сгорания частиц сажи в сажевом фильтре.

Для управления клапаном впрыска применяется пьезопривод. Он находится в корпусе клапана и управляется электрическим соединением блока управления системы впрыска. Пьезопривод имеет высокую скорость включения, он включается за менее чем, десятитысячную долю секунды. Для управления пьезоприводом используется обратный пьезоэлектрический эффект. Пьэзопривод состоит из множества пьезоэлементов, для достижения достаточно большого хода контактов управления клапанами впрыска. При подаче напряжения пьезопривод расширяется до 0,03 мм. (Для сравнения: человеческий волос имеет диаметр приблизительно 0,06 мм). К пьезоприводам подается напряжение от 110 до 148 В. Модуль сопряжения состоит из соединительной и клапанной колбы. Модуль связи действует как гидравлический цилиндр. Он очень быстро гидравлически преобразовывает линейное расширение пьезопривода и приводит в действие клапан переключения. Гидравлической передачей клапан переключения мягко открывается и за счет этого происходит точное управление впрыском. Преимущества гидравлической передачи: незначительная сила трения, амортизация подвижных конструктивных элементов, компенсация изменения длины конструктивных элементов за счет теплового расширения и отсутствие механического воздействия на иглу распылителя. Модуль сопряжения является гидравлической системой, в которой силы соотносятся друг к другу как площади колб. В модуле сопряжения площадь соединительной колбы больше площади клапанной колбы. Клапанная колба приводится, таким образом, в действие силой соединительной колбы. Отношение площади соединительной колбы к площади клапана переключения во много раз больше. За счет этого клапан переключения приводится в действие против давления топливной рампы от модуля сопряжения. Давление топлива в модуле сопряжения поддерживается клапаном постоянного давления в обратной магистрали приблизительно на уровне 10 бар. Это давление топлива служит в качестве воздушной подушки для гидравлической передачи между колбой соединения и клапанной колбой. В состоянии покоя клапан впрыска закрыт. Пьезопривод выключен. В пространстве управления выше иглы распылителя и к клапану переключения подается высокое давление топлива. Клапан переключения за счет высокого давления топлива и усилия пружины клапана переключения прижат в своем гнезде. За счет этого высокое давление топлива отделено от обратной топливной магистрали. Игла распылителя закрывается усилием пружины и высоким давлением топлива в пространстве управления выше распылителя. В обратной топливной магистрали давление топлива составляет приблизительно на уровне 10 бар, которое поддерживается клапаном постоянного давления в обратной магистрали клапанов впрыска. Начало впрыска проводит ЭБУ. При этом он посылает управляющие сигналы на пьезопривод. Пьезопривод расширяется и передает усилие на соединительную колбу. Движением соединительной колбы назад, в модуле сопряжения создается гидравлическое давление, которое через клапанную колбу воздействует на клапан переключения. Клапан переключения открывается гидравлическим усилием модуля сопряжения и освобождает путь высокому давлению топлива в обратную магистраль. Топливо в области управления через сливной дроссель попадает в обратную магистраль. При этом резко падает давление топлива выше иглы распылителя. Игла распылителя поднимается и начинается впрыск. Завершение впрыска происходит, когда блок ЭБУ больше не подает управляющие сигналы на пьезопривод. Пьезопривод возвращается в свое исходное положение. Обе колбы модуля сопряжения двигаются вверх, а клапан переключения прижимается в своем гнезде. За счет этого перекрывается путь высокому давлению топлива к обратной магистрали. Через дроссель подачи топливо поступает в область управления выше иглы распылителя. Давление топлива в области управления снова растет до уровня топливной рампы и закрывает иглу распылителя. Процесс впрыска завершен и клапан впрыска находиться снова в состоянии покоя. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью нахождения под управлением пьезопривода и давлением топливной рампы. Благодаря быстрым промежуткам включения пьезопривода можно совершить большее число циклов впрыска за рабочий такт и точно определить количество впрыскиваемого топлива.

На каждой форсунке нанесен семизначный код для адаптации. Это значение для адаптации может состоять из букв и/или цифр. Значение (IMA код) определяется при изготовлении клапана впрыска на испытательном стенде. Оно представляет разность заданной величины и описывает этим параметры работы клапана впрыска. C помощью значения IMA ЭБУ дизельной системы впрыска может точно рассчитать необходимое время срабатывания для впрыска топлива через каждый отдельный клапан форсунки. За счет регулировки количества топлива для впрыска выравниваются различные параметры работы форсунок, которые возникают на основе производственных допусков. Целями данных коррекций количества впрыскиваемого топлива являются: сокращение расхода топлива, сокращение количества выхлопных газов, тихая работа двигателя.

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью местного автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Камалов Андрей
Тема: замена форсунок
@ #13210   |   4.04.2019, 14:38

Добрый день, у меня стоят форсунки фирмы бош, 3 штуки 0445110 044 и одна заканчивается на 076, ко каталогу они все идентичны на этот двигатель 2.0 hdi rhz DW10ated 109л.с.   все форсунки про проверке на стенде в отличных параметрах после ремонта, но наблюдается более долгая прокрутка стертером и громки треск форсунок при нагрузке на двигатель. говорят...

Читать далее
Ответить
Kravchuk Roman Tarasovich
Тема: Оправка для пина клапана
@ #13077   |   17.02.2019, 15:47

Здравствуйте . Хотим купить оправку которая держит пин при шлифовке. Какая цена?

Есть в продаже оправка для пина форсунки пезо Денсо?

Ответить
России Почта
Тема: Нужно ли прописывать форсунки?
Автомобиль: Peugeot 607 I 2.2D
@ #12609   |   24.07.2018, 4:50
Peugeot 607  2.2d 2003г  
№0445110036 - 9653344880 это номер форсунок которые стояли  
№0445110036 - 9637277980 это номер  б\у  форсунок с Peugeot  406  2.2d 2003г  я поставил эти форсунки себе на 607   на них коррекция две +5 и две -5  хотя на 406м они работали нормально, одни говорят что их нужно прописать в эбу, другие говорят что они не прописываются  


Ответить
Nikolay
Тема: Форсунки
Автомобиль: Audi A6 allroad 3.0D
@ #12323   |   3.03.2018, 21:42

Делаете ли вы обслуживание и восстановление форсунок на мое авто

Ответить
Смирнов Владимир Викторович
Тема: Jeep Grand Cherokee
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) 3.0D
@ #12225   |   17.01.2018, 21:13

Добрый вечер. Скажите пожалуйста форсунки - A6420701387, для Mersedes ML320CDI подходят на Jeep Grand Cherokee LIMITED 2006Источник: https://auto.ria.com/auto_jeep_grand_cherokee_14525001.html © AUTO.RIA.com™


Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Jeep Grand Cherokee
Автомобиль:
@ #12227   |   18.01.2018, 9:02
Добрый день! Если у Вас на Jeep Grand Cherokee 3,0 установлен двигатель маркировки EXL, то тогда эти форсунки  Вам подойдут!
Ответить
Галько Володимир Романович
Тема: ремонт форсунок
Автомобиль: Mercedes-Benz M-Class II (W164) 3.0D
@ #11643   |   1.07.2017, 7:35
Хочу відреставрувати форсунки - A6420701387, для Mersedes ML320CDI.

Скільки ця процедура у вас коштує?

І скільки часу займає?

Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: ремонт форсунок
Автомобиль:
@ #11646   |   3.07.2017, 8:29
Добрый день, такие форсунки мы ремонтируем, ниже ссылка на статью по ремонту форсунок, но в данный момент в связи с уходом в  отпуск через 2 недели, в работу ничего не берем и сможем отремонтировать форсунки только после отпуска после 1 августа.

https://kovsh.com/service/diesel_equipment_service/bosch_fuel_equipment_repair/bosch_piezo_repair

Ответить
ХУДЫК АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ
Тема: ПЕЖО ЕКСПЕРТ 2008, 2.0
@ #10398   |   19.05.2016, 22:47
АВТО ПЕЖО ЕКСПЕРТ 2008Г. 2.0 ДИЗЕЛЬ. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА СИМЕНС. ПРОБЛЕМА С  ЗАПУСКОМ НА ГОРЯЧУЮ.КОГДА ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НЕ ВОЗМОЖНО ЗАВЕСТИ.ТЕМПЕРАТУРА ПАДАЕТ И ВСЕ ЗАВОДИТСЯ. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ЖЕСТКОВАТА.ПРИ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА - КЛУБ ЧЕРНОГО ДЫМА,ПОТОМ ПРОХОДИТ.ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОПЫТКЕ ЗАВЕСТИ НА ГОРЯЧО ДАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ... Читать далее
Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: ПЕЖО ЕКСПЕРТ 2008, 2.0
@ #10399   |   20.05.2016, 9:17
Добрый день! Если форсунки льют в обратку  - то запуск двигателя  может быть  затруднен, но это не единственный фактор который может на это влиять, также необходимо проверить ТНВД, и клапана управления высоким давлением и клапан наполнения плунжерных пар - сделать комплексную диагностику. А по ремонту форсунок информация следующая, такие форсунки мы... Читать далее
Ответить
Онопченко Дмитрий Сергеевич
@ #1202   |   27.02.2014, 9:57
Mersedes Vito 639 109 2008г
Здравствуйте! меня мучает моя одна и таже проблема с заводкой машины утром в мороз! возвращаюсь к ней очень много раз!(завожу ее только при помощи ефира) летом проблем не было! свечи заменил, по компьютеру все дачики в норме! на чем я остановился это форсунки как мне объяснили обрату на форсунки надо проверить, а потом снять все форсунки и отдать на стенд! что вы посоветуете мне? и сколько это стоит???
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #7191   |   28.02.2015, 23:33

Утром подключите компьютер, и смотрите как набивает давление в рейле, если давление есть а двигатель не запускается, проверяйте компрессию, и свечи накаливания. У нас недавно был такой автомобиль, у него не было компрессии, смотрите на диаграмму , давление набило за 1.5секунды, а запуск произошел через 4-ре секунды..

Ответить
ткач- олег михайлович
@ #1199   |   13.12.2013, 17:22
Добрый вечер! Помогите пожалуйста! У меня опель вивароhttp://2.0" target="_blank">2.0 сдти 2008 года. Проблема такая- работает ровно,заводится нормольно, на 1 ,2,3 передаче набирает обороты хорошо, с четвертой передачи при резком нажатии на педаль акселератора начинает поддергивать,чуть попускаешь педаль- проходит, на диагностике показало ошибка... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1200   |   15.12.2013, 19:50
Проверяйте систему турбонаддува
Ответить
Бедьо Юрий Василевич
@ #1196   |   6.11.2013, 19:36
Это не реально!!!
Посколько все те действия происходят при движении авто,а вот при стоянии как раз все хорошо работает.Мало того, при розгоне на 1,2,3,4,5,6 передаче есть динамика розгона,но пропадает при 2,5-3 тис\об,
СПОСИБО!!!!
Ответить
Петер Антон Антонович
@ #1197   |   17.11.2013, 23:30
Добрый вечер! Помогите и мне пожалуста у меня опель виаро 2 л 2007 г проблема такаяже как у Бедьо Юрий Василевич правда на холодную резвее а когда хорошо прогреется наченает тупить.резвости вобще нету, обездил около-15 СТО выкинул порядка 10000 грн ошибок нет все клево,был у официалов на набережной в Киеве там вобще ноль,говорят мастеров нету! на... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1198   |   18.11.2013, 23:47
Необходимо проверить такие параметры как давление наддува, и номинальную порцию топлива, на холодную и горячую, и сравнить. от этой же информации и отталкиваться.
Ответить
Бедьо Юрий Василевич
@ #1194   |   25.10.2013, 17:21
Добрый день.Помогите пожалуйста разобратся.Рено трафик 2,0 не розвивает обороты,точнее между 2500 и 3000 об/мин,машина не реагирует на педаль газа,как будто отсекает,начинается торможение двигателем,и тряска.После выжима сцепления и спаду оборотов вновь едет,до тех же 3000.
По диагростике никаких ошибок нет.
Буду весьма благодарен.
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1195   |   3.11.2013, 21:04
Таого случая ещё не было.. нужно снять на видео, панель приборов, работу самого двигателя. и выхлопную трубу, и выложить в комментарий.
Ответить
Мисан Александр Викторович
@ #1192   |   13.09.2013, 15:56
Добрый день,на виваро1.9"="" target="_blank">http://1.9" target="_blank">1.9 2006г.при заводке на горячую и когда жарко педаль газа не газует пару секунд,бывало и побольше не газует,а потом всё нормально,едит хорошо.пробег 223000км.что может быть?Спасибо за ответ.
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1193   |   30.09.2013, 21:46
В основном проблема в форсунках, проверяйте и регулируйте по тестплану.
Ответить
савинкин евгений валерьевич
@ #1191   |   10.06.2013, 16:18
почему на горячем дизеле пламя из выхлопной
Ответить
Чайник_в_дизелях Виктор Ммммм
@ #1185   |   2.05.2013, 22:36
Здравствуйте! Приобрёл чудо техники под названием Опель Комбо с двигателем1.7 CDTI (Z17DTH). И почти сразу столкнулся с негативными отзывами про этот двигатель от работников СТО. До этого слышал много хороших отзывов от пользователей.
Напугали меня очень дорогостоящим обслуживанием и неремонтопригодностью форсунок. Если коротко, то сказали: "нафиг... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1186   |   5.05.2013, 19:00
Рекомендую не торопится, проверить состояние форсунок (по обраткам), сделать компьютерную диагностику. на Z 17 DTH установлена топливная аппаратура Денсо, довольно таки надёжная, самой слабой стороной является клапан регулировки давления, стоящий на ТНВД. его можно почистить или заменить. Стандартный топливный фильтр не эффективный, поэтому устанавливаем... Читать далее
Ответить
Чайник_в_дизелях Виктор Ммммм
@ #1187   |   5.05.2013, 22:13
Обратку проверял, сказали 2-я и 4-я форсунки переливают, 1-я на "троечку", а 3-я нормальная. Регулятор давления уже поменял, ЕГР почистил. Сейчас беспокоит течь масла из-под верхних крышек форсунок. Началось с 3-й, через неделю 4-я начала брызгать. При этом был высокий уровень масла, слил 1 литр, вроде стало меньше максимума, когда день поездил - на... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1188   |   6.05.2013, 22:10
Если попадает топливо в масло, проверьте наличие сажевого фильтра (возможно включается регенерация), или остайтся проверять форсунки на герметичность (что менее вероятно)..
Ответить
Чайник_в_дизелях Виктор Ммммм
@ #1189   |   6.05.2013, 22:49
Спасибо за совет! Каждый день новые вопросыпоявляются, и голова кругом идёт от незнания и непонимания(((.
Сколько читал про этот двигатель, то никто про сажевик не говорил. На1.3 у всех, вроде, есть.
Что может означать металический стук на ХХ? Такой не громкий, как ножом по другому ножу похоже.
Каков срок службы форсунок Денсо? Ремонтируете ли вы такие?
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #1190   |   7.05.2013, 21:09
Стук описать не смогу, покаместь не услышу (выложите видео в комментариях), форсунки ремонтируем, но в случае если не изношенны сильно мультипликаторы..
Ответить