Топливо в масле
Попадание солярки в масло — проблема многих дизелей. Если каждое утро проверка показывает, что уровень масла увеличивается, а его вязкость уменьшается и масло имеет специфический запах дизельного топлива, то конечно же это свидетельствует о попадании дизельного топлива в масло. Если вовремя не заметить данную неисправность, то со временем придётся ремонтировать кривошипно-шатунный механизм двигателя, а если он пойдёт в разнос, то впереди полный капремонт. Ну а если блок цилиндров поймает "кулак дружбы", то в большинстве случаев грозит замена двигателя как такового.
Поэтому проверяйте уровень и качество масла чаще, а также потренируйтесь глушить мотор скоростью на максимальной передаче, плавно отпуская сцепление — чем раньше заглушите дизель в случае, когда он начинает идти в разнос, тем меньше неисправностей приобретете.
Если же на дизеле исправна дроссельная заслонка, то вы сможете заглушить его, выключив замок зажигания, и тогда заслонка перекроет подачу воздуха. Но если заслонки нет, или она неисправна, Вы должны уметь глушить дизель скоростью. Почему я акцентирую на этом внимание? Просто у нас был случай, когда владелец VW Caddy, во время, когда дизель пошёл в разнос, вышел из автомобиля и ожидал когда он сам заглохнет, хотя мог просто заглушить замком зажигания. Другие же клиенты выскочили на ходу из Mercedes Vito, который врезался в сугроб и рычал, пока двигатель не развалился.
Но даже если Вы своевременно обнаружили разжижение масла соляркой — рекомендуем заменить шатунные вкладыши, или, как минимум, проверить давление масла.
- Не герметичен насос подкачки на двигателях, где он установлен в картерном пространстве и контактирует с маслом.
- Не прогревается двигатель.
- Нет компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Топливо не сгорает и стекает по стенкам цилиндров в картер.
- Форсунки не распыляют топливо (льёт распылитель), особенно на холодном двигателе.
- Не герметичны обратки на форсунках, сами форсунки, соединение форсунок в головке цилиндров, или топливо-проводы высокого давления, установленные под крышкой клапанов в картерном пространстве. Перед установкой крышки клапанов необходимо опрессовать обратку сжатым воздухом на герметичность под давлением 1,5 кг/см2
- Превышено давление подкачки из бака, сальники подкачивающего насоса не справляются с давлением.
- Засорен отводящий топливопровод к баку, в следствии чего увеличивается давление в обратке сопротивление в обратке не должно превышать 0,5кг/см2 с которым не справляется сальник топливо подкачивающего насоса.
- Изношенные плунжерные пары в рядных ТНВД.Топливо, просачиваясь, попадает в картер ТНВД и затем в картер двигателя
- Не герметично установлены в корпус ТНВД плунжерные пары в рядных ТНВД.Топливо, просачиваясь, попадает в картер ТНВД и затем в картер двигателя
- Поздний впрыск. (Приводит к не сгоранию углеводородов, сизому дыму и проникновению масла через ЦПГ в картерное пространство)
- Не герметична мембрана турбокорректора на ТНВД Lucas DPC.
- В случае когда форсунка, или насос-форсунка установлена в головке цилиндров, омывается топливом. Уплотнительное кольцо возле распылителя не герметично, топливо попадает в камеру сгорания, несгорая стекает по стенкам цилиндра в картер, тем самым увеличивая уровень масла. В таком случае Дизель дымит серым дымом.
- Не герметичен электрофакельный подогрев впускного коллектора, и топливо напрямую валит в коллектор.
© Свидетельство про регистрацию авторского права на произведение №78880 от 08.05.2018
Не нашли то, что искали? Посетите раздел Механические неисправности двигателей:
Добрый день! Часто включается регенерация сажевого фильтра (каждые 30- 60 км.) при температуре ОЖ ниже 90 С, при этом индикатор на панели приборов за время эксплуатации автомобиля так не разу и не включился. Также наблюдается добавление уровня масла. Пробег 95000. Машину не прогреваю, завел, подождал пока обороты упадут до нормы (если за окном мороз сама добавляет оборотов), открыл ворота и потихоньку поехал без особых нагрузок. Часто глушу двигатель через 15-20 мин. поездки (работа недалеко от дома), при этом ОЖ успевает нагреться только до 60 С. К чему готовится? Поможет ли принудительная регенерация сажевика?
Доброго времени суток! Пошла солярка в топливо. Делал форсунки на Бошсервисе, проверяли ПЛД сказали нормальные, заменил все резинки на форсунках и ПЛД секциях, поменял насос ТННД. в чём еще может быть проблема? боюсь ГБЦ. как возможно её проверить и опрессо
вать?
Ещё заметил что каждые 2-4 дня забивается сажевый и загорается индикатор на приборной панели, я выезжаю на трасу 15 мин прогоняю и потом все норм на след 2-4 дня... Читал что при пропалке сажевого может попадать соляра в масло, так вот вопрос реально ли чтоб в таких количествах она туда попадала? за 3000 км примерна пол литра соляры...
На Passat b6 2.0 tdi частенько в топливный бак устанавливают жигулёвские бензонасосы, которые качают 3кг/см2 , для сравнения родной насос в баке качает не более 1кг/см2. Это давление продавливает сальник тандем насоса.
Может. очень часто клиенты (чтоб сэкономить) устанавливают жигулёвский бензонасос в бак, и вместо 0,5кг/см2 давление подкачки 3,0кг/см2. Естественно сальник тандемника не справляется с таким давлением ии пускает в картер.
Масло в топливо попадает через сальник тандем насоса.
проверьте:
- Разряжение на всасывании (перед тандем насоса, изза разряжения насос будет засасывать масло).
- ухудшенный слив масла с сальника тандем насоса и давлением продавливает масло в топливо.
Владимир Николаевич, здравствуйте.
Подскажите, в видео вашего СТО по причинам попадания солярки в масло https://www.youtube.com/watch?v=IylP11ePkgI мастер
подавал сжатый воздух в тандемный насос и смотрел на посадочные места
форсунок где шли пузыри. У меня вопрос - какое давление воздуха должно
быть и не приведет ли это к поломке тандемника? Приехать к вам на сервис
нет возможности, т.к. нахожусь за тысячи км. от вас, а специалистов
вашего уровня в наших краях, к сожалению, нет. Ответите - спасибо.
Оставить комментарий: