Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

 

Основные неисправности дизельных двигателей

17.11.2014 / 12.07.2018   •   428711 / 217730

В этом разделе перечислены базовые причины неисправности, которые являются общими для всех дизельных двигателей вне зависимости от установленной на них топливной аппаратуры.

Для ремонта и диагностики двигателя конкретного автомобиля используйте ОнлайнДиагностику — пошаговое руководство по устранению неполадок дизеля, в котором учтены особенности установленной на нем топливной аппаратуры.

 

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты. А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на "Японца" должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у "гаражных" мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива. Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

C какими проблемами в работе ДИЗЕЛЬНОГО двигателя Вы наиболее часто сталкиваетесь?
h

Внезапно глохнет

h

Жёсткая работа дизеля

h

Затруднён запуск

h

Не запускается

h

Не развивает номинальную мощность

h

Перебои на холостом ходу

h

Перебои под нагрузкой

h

Повышенный расход топлива

h

Самопроизвольно увеличивает обороты, не глушится

h

Сильное дымление

h

Дизель стучит

h

Солярка в масле

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Кузьмич Александр Николаевич
Тема: Помогите,уже незнаю что делать.
@ #14192   |   15.03.2020, 18:46

Помогите.кенго1.5dci.2006г.Нету тяги.Компрессия 24 кг/см².Форсунки на стенде проверялись.Гемень стоит по меткам.Запуск двигателя плохой.Тауое чувство что зажигание позднее.Что можно сделать ,где искать , может кто сталкивался?

Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Помогите,уже незнаю что делать.
Автомобиль:
@ #14193   |   15.03.2020, 20:54

Здравствуйте. Для решения вашей проблемы воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой, выбрав симптомы неисправности.

https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia

Ответить
Иншаков Владимир Иванович
Тема: не можем запустить двигатель
@ #13265   |   5.05.2019, 20:57

после ремонта авто не можем запустить двигатель идет отсечка подачи  топлива.при помощи быстрого старта запускается но сразу глохнет на педаль газа не реагирует.авто попадало в дтп говорят что может  быть  сработал аварийный клапан подачи топлива но найти не можем.пож.окажите помощь

Ответить
Иншаков Владимир Иванович
Тема: не можем запустить двигатель
@ #13264   |   5.05.2019, 20:57

после ремонта авто не можем запустить двигатель идет отсечка подачи  топлива.при помощи быстрого старта запускается но сразу глохнет на педаль газа не реагирует.авто попадало в дтп говорят что может  быть  сработал аварийный клапан подачи топлива но найти не можем.пож.окажите помощь

Ответить
Иншаков Владимир Иванович
Тема: не можем запустить двигатель
@ #13263   |   5.05.2019, 20:57

после ремонта авто не можем запустить двигатель идет отсечка подачи  топлива.при помощи быстрого старта запускается но сразу глохнет на педаль газа не реагирует.авто попадало в дтп говорят что может  быть  сработал аварийный клапан подачи топлива но найти не можем.пож.окажите помощь

Ответить
Ми Роберт
Тема: Летит 3 турбина
@ #13208   |   2.04.2019, 11:00

Здравствуйте, помогите! Нахожусь в Испании.Прогорел поршень , лила форсунка . Сделали ремонт , Двигатель работал нормально . Через 300 км услышал свист турбины, ещё проехал 280 км повалил белый дым из выхлопной трубы. Сломалась турбина , установили новую турбо ,через 300 км при нагрузке появился гул в турбо , вернулись в гараж ,провели осмотр и решили...

Читать далее
Ответить
Писарюк Валера Юрьевич
Тема: Не набирает обороты больше 3т.
@ #13125   |   8.03.2019, 0:51

Не набирает обороты больше 3т. На холостом 3-4 максимум. Что может быть такое подскажите пожалуйста. Что делать? 

Ответить
Лысюченко Артем Николаевич
Тема: Помогите определить поломку. Стук форсунки или чегото другого
@ #13049   |   3.02.2019, 21:36

Иногда троила, был щелкающий звук. А сейчас вообще постоянный звук. Спасибо

Ответить
00:373.02.2019
Megan 3 непонятный стук
Стук был периодический, потом стал постоянным. Форсунка или вкладыш?
Федоров Олександр Іванович
Тема: Сапунит двигун
Автомобиль: Hyundai II (CM) 2.2D
@ #12949   |   16.12.2018, 19:27

при відкритті маслозаливної горловини ідуть гази,може через мідні шайби під форсунками?

Ответить
Поберецкий Виталий
Тема: плохой запуск
Автомобиль: Opel Astra (Optima) IV (J, GTC) 1.7D
@ #12681   |   4.09.2018, 23:04
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста проблему плохого запуска дизельного двигателя при нажатии на сцепление двигатель не всегда заводится а педаль сцепления прилипает, бывает раз в три недели, а бывает несколько раз в день, скорее такая проблема появляется на разогретом двигателе, подскажите пожалуйста проблему 
Ответить
Васильев Виталий Викторович
Тема: на горячую повышается расход
Автомобиль: Mazda I (GG/GY) 2.0D
@ #12523   |   4.06.2018, 16:14
Добрый день. Мазда 6, 2.0 TDI.  машина заводится без проблем, тяга хорошая, двигатель работает ровно. пока не прогреется до температуры 50-70 градусов  расход 6 литров по городу, но только двигатель прогревается расход резко увеличивается до 12 литров по городу и иногда на принудительном холостом ходу (движение на скорости без нажатия на педаль газа)... Читать далее
Ответить
Рутковский Сергей Леонидович
Тема: Ошибка DF026 цепь управления инжектора 1 СО.
Автомобиль: Renault Scenic 1.5D
@ #12516   |   28.05.2018, 16:53

Здравтвуйте. Система delphi Когда заводишь машину, двигатель вибрирует, стучит. На холостом ходу 400 оборотов в минуту. Снял фишку со второго цилиндра и поставил на форсунку первого цилиндра, подал команду через Clip- слышен цокот. Когда тоже делаю на первый цилиндр- цокото нет ( с фишкой первого цилиндра и форсункой первого цилиндра). Проводка от...

Читать далее
Ответить
Шапошников Дмитрий Артурович
Тема: Затруднён пуск.
Автомобиль: Citroen Berlingo I (M49) 1.9D
@ #12358   |   13.03.2018, 13:43
Добрый день. Начала плохо заводиться. Вынул свечи накала. 2 свечи в масле. Поставил новые - та же история, две свечи в масле. После завода, много светлого дыма. На прогретый движок, заводится легко. Не троит, не дёргается, тяга нормальная, обороты, набирает хорошо. Что это и как с этим бороться? Спасибо.
Ответить
зимина светлана
Тема: При наборе оборотов от полторы тысячи и далее троит и хлопает чернотой
@ #12321   |   3.03.2018, 6:42

Здравствуйте столкнулся с проблемой двигатель 4d32 везёт нормально но жутко дымит чёрным при нажатии на газ после 1500 оборотов двигатель как бы захлебывается (подтраивает) из трубы валит чёрный дым с хлопками а также хлопки слышны в районе двигателя со стороны топливной. В городе у нас нет грамотных спецов поэтому пишу вам направьте в какую сторону копать. 

Ответить
Полищук Виктор
Тема: Бубнит у воздушный фильтр
Автомобиль: Audi A4 I (B5) 1.9D
@ #12109   |   16.12.2017, 17:49

На холодную работает нормально, когла прогретый появляется бубнящий звук в районе воздухана и достаточно громкий. Сегодня менял возлушный филттр то он был покрученый, сказали что плохая пропускная способнось у него была поэтому и покрутило, с новым фильтром бубнение пропало но ненадолго уже после 20км пути опять появилось бубнение, правда не такое...

Читать далее
Ответить
базыль олег
Тема: плохо заводится на холодную
Автомобиль: Volkswagen LT 2.8D
@ #12047   |   26.11.2017, 21:27

как плюсовая погода заводится нормально.как ноль и ниже может с 10 раза.а с буксира сполтычка

Ответить
Янковский Денис
Тема: Очень слабая тяга на 4 и 5 передаче
@ #11652   |   3.07.2017, 15:48
День добрый!
VW T5 1.9 BRR 2006г

После замены ГРМ и резинок (прокладки) форсунок машина просто перестала тянуть, выехал с сто, и на 4 передаче просто начали падать обороты и машина глохла.. Вернулся.. покрутили угол впрыска ( 2 дня потерял на это) кое как до 3 передачи едет после 1800 оборотов, но на 4 и пятой очень медленно набирает обороты и тяги...

Читать далее
Ответить
Пельц Владислав Валентинович
Тема: трясёт двигатель при заглушке.
@ #11624   |   23.06.2017, 15:10
спасибо большое проверил пульсацыя выхлопа лёгкая есть а при заглушке двигателя на оборотах глохнет ровно а в конце подёргивает это критично? спасибо.
Ответить
Пельц Владислав Валентинович
Тема: трясёт двигатель при заглушке.
@ #11621   |   23.06.2017, 1:03
Здравствуйте такая проблема трясёт двигатель при заглушке,такое как детонирует подушки все поменяны.Виваро 2.0 m9re780 2006г что єто может быть?
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: трясёт двигатель при заглушке.
@ #11622   |   23.06.2017, 8:21
Здравствуйте. Посмотрите здесь: https://kovsh.com/library/ice/engines_troubles/vibratciia
Ответить
gasanov eldaniz
Тема: Toyota avensis verso d4d 1cdftv 2.0..116 losad 2002
@ #11619   |   18.06.2017, 23:48
Добрый вечер.авенсис версо 1cdftv(d4d) 2.0.турбо.2002.после аварийной отключение двиг.компьютером(эбу) на горячую не заводится.на холодную как в чем не бывало.при трогании  на горячую(теперь почти всегда) чек и нет тяги.потом маслай не маслай без толку.ошибка 1226(слабоое давление топлива).уже проверил метки грм.норм.

    Проверил механический клапан...

Читать далее
Ответить
Лешкевич Сергей Казимирович
Тема: не заводиться
Автомобиль: Renault Megane 1.9D
@ #11576   |   27.05.2017, 1:27
Подскажите пожалуйста  в чем может быть причина слетел ремень грм в рено меган 98 г.в при снятии головы отпечатков от клапанов не было,головку проверили все как часики поставили выставили метки выставили зажигание как положено, тишина тяганули с пол оборота завелась мотор работает ровно без перебоев,газ отпускаешь глохнет сразу с ключа не упалить, свечи накала работают отлично за ранее спасибо .
Ответить
Петрашенко Игорь
Тема: Солярка в масле
Автомобиль: Volkswagen Passat 2.0D UIS/PDE
@ #11574   |   24.05.2017, 11:05
После покупки авто(passat b6, 2.0 bmp)  обнаружил солярку в масле,  на спец СТО поменяли колечки под форсунками, удалили DFF, перепрошили, заменили масло фильтра. За три недели и 800км пробега роста уровня масла не было, за последнюю неделю и 200км повысился уровень на 2-3мм, смотрю четко на ровно выставленном авто. Подскажите пожалуйста что это может... Читать далее
Ответить
Менеджер по реставрации деталей двигателей
Тема: Солярка в масле
Автомобиль: Volkswagen Passat 2.0D UIS/PDE
@ #11584   |   30.05.2017, 17:43
Добрый день. Для более детального ответа, лучше позвонить менеджеру 0675580366, так как данный двигатель зачастую имеет проблемы с посадочными местами под насос-форсунки. Хотя, тандем насос и насос-форсунка тоже  могут быть не герметичны.
Ответить
Залесов Руслан
Тема: тяга появляется когда БК пишет остаток менее 40км.
@ #11562   |   16.05.2017, 16:56
Добрый день! тяга появляется когда БК пишет остаток менее 40км., заливаю топливо и через 3-5км тяга снова пропадает. Подскажите, пожалуйста, с чем это может быть связано? До поломки фильтра, масло менял около 1-2тис км назад.
Ответить
Kelesidis Odysseas
Тема: Большой расход дизеля
Автомобиль: Mazda 6 (Atenza) I (GG/GY) 2.0D
@ #11505   |   22.04.2017, 0:47
  • Здравствуйте!у меня такая проблема,плавают иногда обороты ,очень большой расход тоже иногда и когда заведу ,работает нормально .Расход в норме но как только нагреется до 50-70град и начинает есть дизель а иногда такое случается и после 150км езды все хорошо.Думаю виноват его ,я его чистил.Кто вкурсе?
Ответить
Shevchenko Sofia Shevchenko
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11422   |   15.03.2017, 15:47
Антифриз вытек наполовину, упали обороты, двигатель заглох, стрелка температуры охлаждающей жидкости пару раз кратковременно прыгнула в красный сектор и назад в обычное положение. Долили антифриз. двигатель, дизель, работает как обычно. На машине стоит электронный блок управления двигателем, при перегреве сработала защита ? и могут ли быть последствия от кратковременного перегрева ?  
Ответить
Shevchenko Sofia Shevchenko
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11427   |   16.03.2017, 14:39
Владимир Николаевич, прошу Вас, ответьте. Спасибо. 
Ответить
Shevchenko Sofia Shevchenko
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11429   |   17.03.2017, 14:42

Здравствуйте, ответьте на вопрос #11422 от 15.03.17г.
Ответить
Shevchenko Sofia Shevchenko
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11451   |   31.03.2017, 11:58
Здравствуйте, ответьте на вопрос #11422 от 15.03.17г.
Ответить
Shevchenko Sofia Shevchenko
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11458   |   6.04.2017, 13:47
Прошел месяц, ответа нет.
Ответить
Керосина Юрий - Клиент-менеджер
Тема: Кратковременный перегрев
@ #11459   |   6.04.2017, 17:20

Добрый день, мы не могли ответить Вам в связи с большой загруженностью. Можем предложить Вам консультацию с ведущим диагностом за 250грн до 12мин

Ответить
Evgheni Madan
Тема: Плохой запуск на горячую
Автомобиль: Toyota Avensis I Рестайлинг 2.0D
@ #11399   |   8.03.2017, 21:16
Добрый день, Владимир Николаевич,

На машине поменял все форсунки на БУ, коррекция вроде в норме

Revised Injection Volume#2 1.253 mm3

Revised Injection Volume#1 -0.622 mm3

Revised Injection Volume#3 0.315 mm3

Revised Injection Volume#4 -0.779 mm3

Injection Volume 4.77 mm3

но на горячую всё равно приходится долго крутить стартером, чтобы завести...

Читать далее
Ответить